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Sep 21, 2023

2023 Brough Superior Nefud レビュー

Sono passati esattamente 10 anni da quando è stato lanciato per la prima volta il nuovo marchio Brough Superior.

今年で 100 年前に世界初の公道走行可能なスーパーバイクとして発売された伝説の SS100 を現代的にアレンジした、新生 Brough Superior ブランド初のまったく新しいモデルが 2013 EICMA ミラノ ショーで発表されてからちょうど 10 年になります。

それ以来、2019 年に創立 100 周年を迎え、現在フランスに本拠を置くこの企業は、製造の品質と相まって、優れたデザインと最先端のエンジニアリングで誰もがうらやむような評判を確立しており、その結果、同様に歴史のある 4 社との合弁事業で成功を収めています。イギリスのホイールブランド、アストンマーティン。 これにより、アストンマーティンがスタイリングし、ブラフ・スペリアが設計・製造したターボチャージャー付きAMB 001の100台すべてが、10万8000ユーロ（11万9000米ドル）の価格にもかかわらず、数週間で完売した一方、ブラフ自身の製品はその間、健全な価格を獲得した。世界中の目の肥えたオーナーの顧客がおり、彼らへの参加を待っているリストがあると伝えられています。

For Brough Superior CEO のティエリー・アンリエットと、ツールーズにある超近代的な 21,500 平方フィートの工場で現在 25 人のフルタイムの職人を雇用している会社の日常業務を担当する同僚のアルベール・カステアーニュは、Brough Superior の再立ち上げに成功しました。レトロなスタイルでありながらも、徹底的に現代の先進技術、高級素材、先鋭的なデザインを採用した、高性能・高品質でありながらも高価になってしまうバイクのメーカーとして。

2013 年の再発売以来、フランスで考案され製造され、成長を続ける Brough Superior V-Twin モデルのラインナップはさらに拡大し、潜在的なオフロード能力を備えたデュアルパーパス モデル、標準装備の Nefud ストリート スクランブラーを初めて追加しました。分厚いミシュラン アナキー ワイルド タイヤを搭載。 これは、2021年に導入されたローレンス2人乗りロードスターの派生モデルで、間違いなくブラフ・スーペリアの現行モデルで最も人気のあるモデルであることが判明し、そのタイヤ跡をたどって、ネフッドは同じ価格でトゥールーズのブラフ工場で生産に入った。 68,800ユーロ（75,989米ドル） フランスの税金は 20% です。 しかし、これは伝説的なレンジローバーの二輪版と考えるべきで、オフロードでの走行性能を備えた別の英国の高級車であり、オーナーがタイヤを泥だらけにすることはめったにありません、とティエリー・アンリエット氏は言います。 「Nefud は、適切なタイヤとサスペンションの詳細な改良により、完全にオフロード対応です」と彼は言います。 「しかし、こぶ状タイヤを備えた高性能ストリートスクランブラーを製造している他の企業と同様に、当社の顧客の 95% が主に街の大通りでシックな移動手段としてスクランブラーを使用していることを私たちは知っています。オフロード、特に砂利道やハードな道でも使用することができます」 -舗装されていない道路 - しかし、そうする人はほとんどいないのではないかと思われます。」

新しいBroughモデルは、現在のサウジアラビア北部にあるアン・ネフド砂漠にちなんで名付けられました。この砂漠は、1917年にアラブ人が紅海のアカバ港（現在のヨルダン）を占領する出発点でした。 これは、トルコのオスマン帝国に対する第一次世界大戦のアラブ反乱における最大の勝利であり、この勝利を首謀したのはブラフ・スペリオールの熱狂的ファン（彼はそのようなバイクを 7 台続けて所有していました！） TE ローレンス – 世界中の映画ファンに「アラビアのロレンス」としてよく知られています。 、ヘンリエットはその記憶の中で2年前にローレンスモデルを思いつきました。 「私たちは 3 つの異なるファミリーのモーターサイクルを確立しているところです。それらはすべて 100% 自社工場で製造されています。」と彼は言います。 「1つのファミリーには超高性能ターボチャージャーモデルが含まれており、現在はすべてアストンマーティンとなっていますが、2番目のファミリーにはペンディンサンドレーサーやアニバーサリーなど、SS100プラットフォームを使用したレトロなスタイルを備えた自然吸気の高性能バイクが含まれています。3つ目はSS100 よりもモダンな外観を持ち、AMB 001 ほど極端ではありませんが、満足のいくパフォーマンスを提供しますが、乗客用のスペースを備えた低めのシート、極端ではないベリンジャー ブレーキなどを備えた新世代の日常モデルファミリーです。多くの注文が寄せられています。 2年前にローレンスを発売して以来、私たちはローレンスを購入してきましたが、顧客にこの選択肢を提供することが正しかったことを確認しており、ネフッドはこの新世代のブラフ・スーペリア・モデル・ファミリーへの最新の追加製品です。」

Nefud はオフロードタイヤを標準装備した初めての Brough Superior モデルですが、ダートでの使用をターゲットにしたのはこれが初めてではありません。 1925 年、2 年間の生産期間を経て、オリジナルの SS100 は、よりロングストロークのローラーベアリング 995cc JAP エンジンを搭載した、アルペン グランド スポーツと名付けられたオールラウンダー バージョンに進化しました。 この名前は、その年の過酷な8日間のオーストリアアルペントライアルでジョージ・ブラフ自身とFPディクソンが2台のそのようなプロトタイプに乗り、ブラフが完勝し、ディクソンもメダルを獲得したことにちなんで付けられた。 標準の SS100 よりも長くて低いこのバイクには、夜間装備用の 2 つの大きな Rexine パニアと 2 つのツールバッグが装備され、高地での競技用に調整され、Bonniksen のタイムおよびトリップ速度計が取り付けられていました。 ブラフはこのバイクを1年間保管し、1925年のロンドンからエディンバラまでのトライアルと1926年3月のビクトリーカップトライアルでも優勝し、その後インドの王子に売却した。 その間、アルピーヌ グランド スポーツ レプリカは、Brough Superior のレンジトッパーとして生産を開始し、1928 年に三角形のリア フレーム セクションとシート下のスプリングを特徴とするリア サスペンションを装備した同社の最初のモデルとなりました。

したがって、Nefud はこのモデルの後継モデルであり、SS100、Lawrence、および Pendine Sand Racer の姉妹モデルと同じ重量 157 ポンドの水冷 88° V ツイン 8 バルブ エンジンを搭載しています [エンジンのサイドバーを参照]。 997cc モーターは、クランクシャフトで 9,600 rpm で 102 bhp/75 kW を発生し、7,300 rpm で最大トルク 87 Nm/64 lb-ft を発生しますが、回転範囲全体でより広い範囲に広がっています。 これは、イタリアの CIMA 製 6 速抽出可能なカセット タイプ ギアボックスを介して伝達され、アドラー APTC オイルバス スリッパー クラッチを備えています。そのプログレッシブ セルフ サーボ メカニズムにより、クラッチ スプリング レートの低減が可能となり、交通に優しいレバー アクションを実現します。 。

Brough Superior モデルの「新世代」の納入は 2021 年に開始され、ローレンスはトゥールーズで製造された BS ラインナップの最初のモデルとなり、座席に乗客が座れるスペースを提供しました。Nefud ではまだ単独の出来事のように見えますが、ピリオンパッドはアルミニウムのカバーの下に隠されており、特にプロトタイプには2セット目のフットペグがありませんでした。 すべての新世代の Brough Superior と同様に、Nefud はいくつかの高度なエンジニアリング ソリューションとハイテク コンポーネントを採用しています。 この斬新な外観の新型モデル (ホイールベースは 60.6 インチ) の前衛的な機能の中で最も目を引くのは、レトロな外観と超モダンなデザインを組み合わせたフロント サスペンションです。 1980 年代後半にマルボロのスポンサーとなった 4 気筒 Fior 500GP レーサーで使用したフランス人エンジニアの Claude Fior によって作成された Fior Design ウィッシュボーン フォークをベースにしており、これは後に BMW によってコピーされ、現在の K シリーズに装備される Duolever フォークが作成されました。モデル。 レースに焦点を当てたフィオールは、同様のホサックのデザインの数年前、1970年代後半にこのデザインを発明した後、特許を取得することを怠っていたため、彼らはこれを自由に行うことができた。 彼自身もこのバイクを装着したバイクでいくつかの主要な耐久レースに出場し、1980年のオーストリア1000km FIMチャンピオンシップラウンドではFior-Hondaで3位を獲得しました。 フィオールはその後、ティエリー・ヘンリエットのボクサー・デザイン会社のために、同じフロント・サスペンションを採用したいくつかのストリートバイクを製造した。その進化バージョンは、すべての新しいブラフ・スーペリア・モデルと、同社のトゥールーズ工場で同時に製造されたアストン・マーティン AMB 001に搭載されている。

そのため、Fior デザインを超軽量に適応させた Nefud は、固体アルミニウムから削り出したビレットウィッシュボーン フォークと、ツイン関節式チタン三角リンクを備え、フランスの小規模ハイエンド サスペンション メーカーである Donerre が Brough Superior のために特別に開発したモノショックによって制御されます。トゥールーズの北59マイルに位置し、4.7インチのホイールトラベルを実現する際にプリロードとリバウンドダンピングを調整可能です。 リアでは、CNC 加工されたアルミニウム製スイングアームがエンジンのクランクケース内でピボット回転し、プリロードを完全に調整できるもう 1 つの Donerre モノショックと、プログレッシブ レート リンクを介して 5.1 インチのトラベル量を与える圧縮ダンピングとリバウンド ダンピングの両方を備えています。 ステアリングジオメトリは、よりスポーティな SS100 ベースの Brough モデルよりもわずかにレンジが広く、ヘッドアングルは 24.6 度、トレールは 4.25 インチです。

デュアルチャンネルコンチネンタル ABS を装備した Nefud のベリンジャー ブレーキ パッケージは、特殊な焼結金属パッドを採用したツインピストン ラジアル キャリパーでグリップされたツイン 320 mm ステンレススチール フロント ディスクで構成され、重量 441 ポンドのバイクを停止します。 ドライ、フロントとリアを50/50に分割します。 リアには別の 230mm ベリンジャー ディスクがあり、これも 2 ピストン キャリパーによってグリップされています。 テストバイクに取り付けられたワイヤーホイールには、アルミリムにこぶのあるミシュラン アナキー ワイルド タイヤ（フロント 120/70R19、3.50 インチ）が装着されていました。 フープ、5.50インチに170/60R17リア。 リム – これは、同じ重要なサイクルパーツでローレンスを飾る 6.25 インチのリムに 200/55R17 のリアタイヤよりもはるかに狭いです。 Brough社製CNC削り出し鍛造アルミホイールもございます。

Nefudの4.5ガロン。 カーボンファイバー燃料電池はローレンスと共有されていますが、ここでは砂漠とのつながりを示すためにオーカーレッドに塗装され、ユーロ5準拠にするための特別な裏地が付いており、ティエリー・アンリエットのデザインポートフォリオの初期モデルに敬意を表しています。 それは、彼がイタリアの会社から製作を依頼された、RSV1000 を搭載した 2002 年アプリリア ブルー マーリン カフェ レーサーで、同じ隆起した「眉」、つまり燃料タンクの上部の輪郭が隆起しており、同様の非常にきれいな直線スイープを備えています。タンクとシートの組み合わせで、モーターの上に直接取り付けられているように見えます。 Nefud の上部フォーク リンクに取り付けられた大きな丸いアナログ スピードメーターは、これまたモダンなレトロ タッチで、フェイスに取り付けられた小さなデジタル パネルには、rpm、走行距離、1 回の走行距離、水温が表示されます。ただし、表示するには虫眼鏡が必要です。正確に読んでください！ 最後に、各ハンドルバーにある 2 つの小さな金属ボタンは関連する方向指示器を操作し、左側はヘッドライト ディップ スイッチ、右側はスターター ボタンによって補完されます。

私は怒りに近い気持ちでネファッドに2回乗りました。1回目は昨年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、ブラフ・スーペリアのテストライダー、サイモン・ピトレと交代でプロトタイプのネファドとアストンマーティンAMB 001に乗って上りました。 10万人の観客の前で丘に登る。 はい、わかっています – 選ぶのに迷ってしまいますよね！ しかし、その年の後半にこのバイクが英国を再び訪れたときに、イングランド南部の田舎道を長距離走ったことが、オフロード走行をしないように要求されていたにもかかわらず、バイクを正しく知る機会を与えてくれました。 それは、護衛のアルバート・カステイン氏が潜在的な顧客になることを期待していた自動車業界の知識人たちを含む、さらに別の独占的な集会に向かう途中だったからである。

ローレンスと同様に、基本的に自転車部品を共有しており（後輪の幅が狭いタイヤ/ホイールを除く）、ネフドのツーアップシートに足を投げ出しただけで、この新しいモデルがSS100のようなブラフのスポーツモデルといかに異なるバイクであるかがすぐにわかりました。 このシートはSS100の30.7インチよりも2インチ低く、その結果、スポーティな姉妹車のようにバイクの上に座っているというよりも、むしろバイクの中に座っているように感じられるため、名目上のオフロードの可能性にもかかわらず、身長 5'10" のライダーが信号待ちで両足を地面につけるのは問題ありません。冶金芸術作品である盛り上がった一体型の鍛造チタン ハンドルバーは、実際にブレーキ ボディのベリンジャーによって製造されています。ローレンスと比較すると形状がかなり異なります。こちらは背が高く幅が広いですが、太いグリップが後ろに引かれているため、フットレストがわずかに低くなり、より直立した快適なスタンスを実現し、交通渋滞の中で Nefud に乗るのが容易になります。ハンドルバーを引くことでてこの力が得られます。確かに、19 インチの前輪のおかげで、ステアリングは本当に軽いですが、田舎の曲がり角でオーバーステアを始めるほどではありません。非常に直感的に乗ることができるバイクで、私にとってペンディンは、Brough で最も満足のいくストリートライドですが、それ以上の姿勢を持っています。 しかし、黒陽極酸化処理された金属製のグリップには納得できません。手袋をした手で滑る傾向があり、機能よりも形状を重視した、はっきり言って過剰設計です。 変えてください！

しかし、ハンドルバーの幅が広いことで、グッドウッドでパワーを使いすぎてモールコムのようなタイトなターンを抜け出すときに避けられない後輪のドリフトをコントロールするのが容易になりました。そこでは、驚くほどグリップ力のあるミシュランのデュアルパーパスラバーがグリップを求めて奪い合いました。この古いスタイルの現実世界の乗り物には、TC または類似のデジタル乗馬補助装置が装備されています。 そして、それはそれだけでさらに悪いことではありません。なぜなら、トルクフルでフレンドリーでありながら、一見非常に強力な V ツイン モーターがあなたを駆り立てるのと同じくらいハードに Nefud を運転することで、満足感と楽しさを重ね合わせた感覚を得ることができるからです。 しかし、時速 160 マイルでエンジンを 7,000 回転で巡航すると、私はレンジローバー症候群に陥りました。これはオフロードの可能性を備えた有能なマイルターであり、たまにしか使用しないかもしれませんが、少なくとも、本当にそうしたい場合は、オフロードでタイヤが泥だらけになっても大丈夫です。

高級感のあるブレーキとクラッチのマスターシリンダー、ハンドルバーの端のバッジ、ウィッシュボーンフォークストラットのエレガントな三次元曲線など、今日のすべてのブラウズと同様に、ネフッドにも通常の数え切れないほどのきちんとしたディテールがあります。または – まあ、バイクを見つめるだけで、5 秒ごとに別の賞賛すべき点が見つかり、それがすべて高級感を高めます。 キーさえも視覚的な芸術作品です。ただし、すでにバイクに座っている場合、シリンダーヘッドのかなり前方にある左側のロックにキーを差し込むのは困難です。 ただし、乗り込む前に横から見ると、ウィッシュボーン フォークの横に、BS でエンジンを社内で製造した人によって署名された小さなプレートがあることに気づくでしょう。反対側にも同様に、次の人のサインが入っています。完成したバイクを組み立てた男。 ニース。

赤いキルスイッチ兼スターターを親指で押すと、88° V ツイン モーターが即座に点灯し、ツイン パイプから静かなおいしい音を響かせます。このバイクは、見た目通りのサウンドを奏でます。 Nefud を作成するにあたり、Henriette & Co. は SS100 仕様と比較してエンジンのチューニングを微妙に改良しました。依然として多くの突きとスリルをもたらすのに十分なパワーを備えていますが、その提供方法は以前よりもアクセスしやすくなっています。 私がこれまでに乗ってきた他の Brough モデルよりも下方でのトルクの広がりがさらに広く、より柔軟になり、必要に応じてギアシフトを減らすことができます。 しかし、ある意味残念なことですが、アドラー スリッパー クラッチを利用するために必要なトルクがすべてあるにもかかわらず、Nefud のレバー操作は非常に軽く、スムーズで、非常に正確です。そのため、これは都市交通で乗るのに理想的なバイクです。滑らかにシフトするCIMA 6速トランスミッションも搭載されています。 これにより、クラッチレスの 2 ウェイ システムはおろか、一方向のクイックシフターさえ搭載されていませんでした。これは、このレベルのパフォーマンスと価格を備えたバイクとしては少し驚きでしたが、ティエリー ヘンリエットこれは意図的な動きだと言う。 「もちろん、それをSynerjectエンジン管理ECUに組み込むこともできますが、オーナーがバイクに乗る際の個人的な関与を奪いたくありません」と彼は言います。 「これは純粋なライディングエクスペリエンスを提供するバイクですが、過剰な電子介入はそれを破壊してしまうと私は考えています。」 彼は正しいかもしれない、ご存知の通り…。

まだ古いスタイルのケーブルスロットルが付いていますが、そして近い将来もそうなるでしょう。そのため、現時点では、RBWに付属しているようなライディングモードの選択肢はまだありません。NefudのSynerject ECUのローダウンマッピングは本当に優れていました。理想的な燃料供給により、スロットルを閉じた状態からスムーズなピックアップを実現し、回転数が上がるにつれてリニアなパワーを供給します。 そのため、Fior フォークを使用すると完全に安全にターンに入ることができるので、トレイルブレーキで曲がるとき、スロットルを開けてカーブから加速を開始する移行点で、事故を引き起こす可能性のあるぎくしゃくした反応や過剰な反応を裏切ることはありません。リアタイヤに余分な痛みはなく、滑らかでシロップのようなピックアップだけが得られます。 ハンドルバーの鋳物の中央に置かれた大きな丸いスピードメーターに設置された小さなデジタルパネルに表示される、見えにくいタコの読み取り値には、2,000 rpm という低い回転数から大きなトルクが伝わってきます。 これは、エンジンの温度と走行距離/走行距離も表示します。ただし、選択したギアの読み取り値はまだありません。これは、どのギアを使っているかを見失いがちなトルクフルなバイクでは非常に役立ちます。以前にも述べたように、エントリーレベルの KTM 125 Duke がこれを備えているのであれば、Brough Superior も同様であるはずです。 また、スピードメーターにはまだ燃料計が組み込まれておらず、警告灯のみが存在します。 文句は言いますが、スターターボタンと方向指示器はまだ小さすぎて、手袋をしたままでは使いにくいです。 しかし、ローレンスを除いて、これまでに乗った他のブラウズに比べて、ネフッドではサイドスタンドを停止中に見つけるのが簡単なので、これは歓迎すべき改善です。

BMW K シリーズのオーナーなら誰でも言うでしょうが、Fior タイプのウィッシュボーン フォーク設計には、ステアリングとサスペンションの機能が分離されているため、トレイルブレーキで曲がるときにフロント サスペンションがフリーズしないなど、いくつかの利点があります。角度。 また、完全に調整可能なショックのおかげで、あらゆるテレフォークのスティクション問題が解消され、さらに固有のアンチダイブ機能により、優れたサスペンションコンプライアンスが得られます。そのため、剛性の高いアップライトはホイールが上方に移動することのみを許可するため、重量移動が軽減され、ステアリングジオメトリが一定に維持されます。可能な限り強いブレーキをかけた場合でも、真の垂直面内で落下します。 また、Nefud の優れたステアリング ロックに加え、ブレーキ時のフォークのたわみがゼロであるため、前輪がエンジンに接触する危険がありません。 また、バネ下重量も軽減され、サスペンションのコンプライアンスが強化され、すっきりとした整然とした美しさが実現します。 また、ウィッシュボーン フォークは、トレイル、ヘッド アングル、ホイールベース、車高、重量配分など、すべてのシャーシ ジオメトリを即座に微妙に調整できる可能性があり、最も洗練されたテレスコピック フォークよりも簡単にサスペンション設定を微調整できます。 テレ フォークと比較してウィッシュボーン フロント エンドの強化された重量剛性比を考慮すると、クロード フィオールが自分のデザインの価値を熱狂的に信じていた理由が理解できます。後に BMW のエンジニアもそれを認識し、ヘンリエットはそれを取り入れています。新しいBrough Superiorsで成功しました。

Nefud ではこれらの利点をすぐに体験できます。ちなみに、フォークの凍結を恐れることなく、コーナーの後半でハードにトレイル ブレーキをかけるのがすぐに習慣になります。 ヘッドライトの上部にあるプレキシガラスのフライスクリーンが上下に動くのが見え、サスペンションが路面の凹凸を和らげるためにまだ機能していることがわかりますが、ドネレショック以来物理的にはそれを感じません - プリロードと調整が可能ですリバウンドダンピング – 非常にうまく調整されており、荒れた路面でも優れたコンプライアンスを発揮します。 さらに、ヘンリエットは、代替フロントエンドに慣れていない人でも、フロントブレーキレバーを強く握ると実際にバイクが減速しているという感覚を与えるために、可能な限り十分なフロントエンドのダイブをシステムに保持しました。 ベリンジャーのブレーキパッケージは、乾燥重量440ポンドでかなり軽い現実世界のバイクを止めるのに本当に効果的であり、特にパニックストップでリアを激しく動かす場合にはそうです。

19 インチの前輪が装着されているにもかかわらず、SS100 の 18 インチに比べて大きなホイールを装着したために Nefud のステアリングは不当に遅くなったようには見えなかっただけでなく、以前よりも正確でピンポイントで正確であるように見えました。 SS100 は、おそらく私の姿勢がより直立していて、その幅広のハンドルバーから得られるレバレッジが優れているためだと思います。 完全に調整可能な Donerre リアモノショックは、SS100 と同じプログレッシブ レート リンクを備えており、同様の 5.1 インチのホイールトラベルを提供しますが、本格的なオフロードには十分ではありませんが、オーバースプリングのペンディンのものよりもはるかに柔軟でした。ダイレクトアクションカンチレバーリアエンド。 乗り心地もかなり良かったです。

またしても、ティエリー・ヘンリエットとブラフ・スペリオールのチームは、新型 Nefud で新たな勝者を見つけたようだが、乗るのがとても楽しいこのような見栄えの良いバイクの所有権が必然的に限られてくるのは残念だが、少数の裕福な人々。 85年間の休眠期間を経てブラフ・スペリアブランドを再始動するにあたり、彼らはお金があればできる最も個性的な現代モーターサイクルのさらに別の魅力的な、そして今回は非常に実用的なバージョンを生み出したおかげで、伝説が再び生き続けることを誇りに思うことができます。買う。

Brough Superior Nefud は、SS100、Lawrence、Pendine Sand Racer の姉妹モデルと同じ水冷 88° V ツイン 8 バルブ エンジンを搭載しており、重量は 156.5 ポンドです。 これは、近年ジョナサン・レイを6回連続ワールドスーパーバイクタイトルに導いたカワサキZX-10Rモーターの工場を製造するフランスのバヨンヌにあるアキラ・エンジニアリングによってBroughのために特別に開発された。 ただし、モーターの完全な組み立ては現在、トゥールーズの Brough Superior 工場で社内で行われています。

この 997cc エンジンの寸法は 94 x 71.8 mm で、フロント サスペンションを配置するためにシリンダー ヘッドにボルトで固定された小さなチタン製上部スペースフレームと、水平に分割されたクランクケース内で回転するスイングアームを備えた、完全に耐荷重性のシャーシ コンポーネントとして機能します。シリンダーは上半分に鋳造されます。 11:1 圧縮で動作するこの 8 バルブ モーターは、共有クランクピン上に鍛造鋼製コンロッドが並んで配置されており、鍛造クランクシャフトはプレーン ベアリング上で動作します。 これらのコンロッドには、ニカシルでコーティングされたシリンダー ボア内で動作する鍛造 3 リング ピストンが搭載されており、クランクから直接チェーン駆動される 2 段オイル ポンプが備えられ、ウォーター ポンプへの二次駆動が組み込まれています。 独立した外観のイタリア製ラジエーターと、オイルを冷却するための小さな熱交換器があります。

一対の DOHC 4 バルブ シリンダー ヘッドへの複合ドライブは、中間ピニオン (各シリンダー ヘッドのツイン オーバーヘッド カムシャフトの直下に位置する) に至る前に、クランクから直接駆動されるブレード テンショナーを使用した各シリンダーのモールス チェーンで構成されています。チェーンが直接駆動します。 それぞれ 1 つのバルブ スプリングが取り付けられた一対のスチール製バルブ (入口 35 mm、排気 31 mm) は、互いに合計 26 度の開先角度で配置され、バケットを介して直接操作されます。 シリンダーごとに 1 つのインジェクターがあり、50mm Synerject スロットル ボディには、アイドリングと低スロットル絞り調整用のステッピング モーターが組み込まれており、ケーブルによって直接制御されます。 RBW デジタル スロットルが想定されていますが、その先はまだユーロ 4 に準拠しているだけの伝統的な現実世界の乗り物では、当面はライディング モードや電子ライダー エイドの選択はできなくなります。

しかし、デュアル ラムダ酸素センサーが各排気ガスに 1 つずつ搭載されており、Synerject 社の専用 ECU が搭載されています。Synerject 社は、Brough Superior 工場からほど近いトゥールーズにフランス支社を構えるコンチネンタル タイヤ社の子会社です。 ツインハイライズエキゾーストは驚くほど静かでありながら独特のサウンドを実現し、それぞれサイレンサーの入り口に独自の触媒を組み込んでいます。 この装いで、Nefud のモーターはクランクシャフトで 9,600 rpm で 101 馬力を発生し、最大トルクは 64 lb-ft です。 7,300rpmで使用可能です。 これは、イタリアの CIMA 製 6 速取り出し可能なカセット タイプ ギアボックスと、アドラー APTC オイルバス スリッパー クラッチを介して伝達されます。このクラッチのプログレッシブ セルフ サーボ機構は、エンジンからの駆動下でプレートを互いに押し付け、走行速度の低減を可能にします。交通に優しい軽いレバーアクションを実現するクラッチスプリングレート。

88° V ツイン モーターでは、シリンダー角度が通常の 90 ° フォーマットからクランクケースで 2 度減少し、完全なプライマリ バランスを実現します。これにより、シリンダー ヘッド間のスペースに関して 30 mm を節約できます。過度の振動を和らげるカウンターバランサー。 モト・モリーニの 87° V ツイン CorsaCorta エンジンも同様の戦略に従っています。 これにより、スイングアームがクランクケース内で旋回する状態で、重量 9.9 ポンドの複合フレームの完全に応力がかかったコンポーネントとしてモーターを若干コンパクトに取り付けることができます。 機械加工されたチタン プレートは、容量 6.5 リットルのカーボンファイバー エアボックスの周囲に巻き付けられた上部スペースフレームを構成し、エンジンはシャーシの 6 点でしっかりと取り付けられ、チタン サブフレームがシートの位置を決め、カンチレバー後部の上部取り付けポイントを提供します。モノショック。 このサブフレームには、燃料ポンプを含むデュアルセクションの 4.5 ガロン カーボンファイバー燃料タンクの後部も組み込まれています。

2023 Brough Superior Nefud 仕様

エンジン型式

シリンダーごとに 4 つのバルブを備えた水冷 DOHC 88° V ツイン 4 ストローク、複合チェーン/ギア カム ドライブ

寸法

94×71.8mm

容量

997cc

馬力

9,600 rpmで101馬力（主張）

トルク

64ポンドフィート。 7,300 rpm (主張)

圧縮率

11:1

燃料/点火システム

Synerject ECU と 2 x 50mm Synerject スロットルボディを備えた電子燃料噴射 (それぞれに 1 つのインジェクターが付いています)

伝染 ; 感染

油圧作動式多板オイルバスAPTCスリッパークラッチ付き6速

シャーシ

CNC 加工されたチタンフレームと製造された管状スチールサブフレーム

サスペンション

2 x 関節式チタン三角リンクを備えた Fior タイプのビレット アルミニウム ウィッシュボーン フォーク、プリロードとリバウンド ダンピングを調整可能な Donerre モノショック、ホイール トラベル 4.7 インチ

リアサスペンション

エンジンのクランクケース内で旋回する CNC 加工アルミニウム製スイングアーム、プリロードと圧縮減衰とリバウンド減衰の両方を完全に調整可能な Donerre モノショック、ホイール トラベル 5.1 インチのプログレッシブ レート リンクを備えています。

フロントブレーキ

2 x 320 mm ベリンジャー 4D ステンレススチールディスク、2 x 2 ピストン ベリンジャー ラジアル キャリパーおよびコンチネンタル MK100MAB ABS

リアブレーキ

1 x 230mm ベリンジャー 4D ステンレススチールディスク、2 ピストン ベリンジャー ラジアル キャリパーおよびコンチネンタル MK100MAB ABS 付き

前輪

120/70R19 ミシュラン Anakee Wild、ワイヤーレース 3.50 インチ アルミリム (CNC 加工の鍛造アルミ ホイールも利用可能)

後輪

170/60R17 ミシュラン Anakee Wild、ワイヤーレース 5.50 インチ アルミリム (CNC 加工鍛造アルミホイールも用意)

レーキ/トレイル

1.5 インチのフォーク オフセットにより 24.60 度/4.25 インチのトレイル

ホイールベース

60.6インチ

燃料容量

4.5ガロン

座面の高さ

30.7インチ

重量/分布

乾燥重量 441 ポンド (主張)、分割 50/50 %

それは、北アイルランドを除いて、Cathcart のヘルメットにあるユニオン ジャックの代替バージョンですか?

ここには気に入った点がいくつかあります。基本的にフレーム全体であるエンジンがクールであり、会社の特徴です。 細部へのこだわりも素晴らしいですが、理由もなくお金がかかりすぎて、私には入り込めません。 それだけのお金を出してでも、新しいカタナ、Z900RS カフェ、ストリート ボブ用の新しいモーターとサスペンション、そしてナイトスターが欲しいです。