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Oct 06, 2023

2,200 馬力 6.4L 「シュレッダー」シリーズ カミンズ エンジン

Il Diesel di questa settimana è presentato da Mike Dalton, che ha acquistato il suo primo camion a quasi 18 anni.

今週のディーゼルを紹介するのは、

マイク・ダルトンは、約 18 年前の 2004 年に初めてトラックを購入しました。当時、彼が 24 バルブのラムを選択した主な理由は、単に燃料費を節約するためでした。 信じられるかもしれないが、ダルトンはディーゼル 1 ガロンに 0.99 ドルを支払ったことを覚えている。

これは、彼がテネシー州クックビルに拠点を置く自分のショップ、RLC モータースポーツをオープンしてから 1 年後のことでした。 13,000平方フィートの店舗には 7 人の従業員がおり、常時 10 ～ 12 台の車両が保管されています。 一般的な修理と並行して、RLC は入荷した 4WD 車のサスペンションのアップグレードを完了し、ディーゼル側ではエンジン、トランスミッション、ドライブトレインの作業が優先されます。

初期の頃はカミンズのプラットフォームが中心でしたが、さまざまな分野で経験を積んだ技術者の流入により、ショップは Duramax や Powertroph にも取り組むことが可能になりました。 マイクによれば、彼らはパフォーマンスの仕事も担当しているが、通常は 1,000 馬力未満のビルドでストリートレベルに留まっているという。

最初のラムを購入してから数年後、ダルトンはディーゼルの性能とレースシーンをさらに深く掘り下げ始めました。 2008年頃、彼は06年型ラムで1/4マイルを12秒で通過し、正式にディーゼルのバグを捕らえた。 2012 年までに、彼はライアン ミリケンと協力して、Suncoast 68RFE トランスミッションを搭載した 800 馬力をわずかに超える出力を発揮する第 4 世代トラックを製作しました。これは当時としてはかなり印象的な偉業でした。

2015 年、ダルトンはレースを次のステップに進めることを決意し、現在レースに出場しているものと同じディーゼル プロストリート トラックを製作しました。 その後数年間、彼は友人から購入した 1,200 馬力の 5.9L カミンズ エンジンを搭載した '12 ラム 1500 のキャンペーンを行っていましたが、レースにますます真剣になり、新しいスポンサーを獲得した後、彼は自分がそうするだろうと知っていました。もっとクレイジーなものを構築するために。

ダルトンの現在のトラックは、ボンネットの下に工業用インジェクションディーゼルパフォーマンス製の 6.4L カミンズエンジンを搭載していることを宣伝しています。 ボンネットの下にある「シュレッダー」シリーズのエンジンは、エンジンビルダーのショーン・バカ氏が記録を打ち立てた「マスターシュレッダー」'06 2500トラックの内部にあるものと同じです。このトラックは、2,920馬力と4,000馬力の牽引力で短期間シャシーダイノ世界記録を保持していました。ポンド-フィートトルクの。

「トラックは徐々に速くなり、現在時速147マイルで8マイルで5.08秒まで落ちています」とダルトン氏は言う。 「現在我々が抱えている問題は、パワーが増大しすぎてトランスミッションが追いつかないことだ。5.10秒台を突破し始めて5.0秒台に入ってからは、パスするたびにトランスミッションを壊し始めた。」

シュレッダー エンジンは、4.130 インチに穴あけされたアフターマーケット充填ブロックを備えており、すべての機械作業はインダストリアル インジェクションの社内で行われます。 搭載されたエンジンの心臓部には工場出荷時の 6.7L クランクシャフトがあり、過度の振動を軽減するために Fluidampr バランサーを備えた Carrillo ロッドのセットの端にある CP-Carrillo ピストンを揺動させます。 エンジンは工場出荷時の位置から 16 インチ後退し、フロント 52%、リア 48% のバランスを実現します。

ステージ 4 のファクトリー レース ヘッドが搭載されており、移植、研磨、サイド ドラフト インテークを備えた改造が施されています。 インダストリアル インジェクションでは、特大の Victory バルブ、Hamilton デュアル スプリング、コンペティション カット バルブ シートを使用しました。 ARP スタッドとボルトは、すべてを結合するために全体的に使用されています。 エンジンはBean Machineビレットバルブカバーで蓋をされています。

健全な空気の流れを生成し維持するために、単一の 88mm Garrett ターボチャージャーが採用されています。 エンジンからの使用済み排気ガスは、ステンレス ディーゼル排気マニホールドを介してターボに供給され、その後、加工されたステンレス鋼パイプを通ってボンネットの外に排出されます。 ツインウエストゲートも採用。

燃料は大型燃料電池から FASS デュアル リフト ポンプ システムに送られ、最大 1 対のデュアル CP3 に送られます。 そこから、大量の高圧燃料が一連の工業用インジェクション King Cobra 燃料インジェクターに送られ、そこでエンジンに送られます。

ダルトンはまた、パスで 4 つの亜硝酸キットを使用しており、調整はハードウェイ パフォーマンスのライアン ミリケンによって行われました。 シュレッダーを搭載した明るいオレンジ色のラムは現在約 2,200 馬力を発揮していますが、ダルトンさんは 2,400 馬力近くの馬力を発揮できると信じています。 ダルトンのビルドを詳しく見てみたい場合は、PRI の FASS Fuel ブース #3857 に必ずお立ち寄りください。そこで展示されます。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。