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Jan 01, 2024

ドゥカティ オイル交換

NOTA: consultare gli aggiornamenti importanti riguardanti le viscosità dell'olio consigliate (di seguito).nuovo

注: 推奨オイル粘度に関する重要な更新情報 (下記) を参照してください。 以下のオイルピックアップ画面に関する新しい情報を追加しました。

私たちは、最も基本的なメンテナンス作業を自分で行うのではなく、ディーラーに乗り物を持ち込むバイク所有者についてよく不満を言います。

この暴言のせいで、自分のバイクのメンテナンスに関しては、いわば比喩的な追い詰められてしまった。

そこで私は、GT1000 の非常に重要な最初のメンテナンス作業、つまり 600 マイルのオイルとフィルターの交換を個人的に引き受けることで、自分自身のハッタリ (そんなことは可能ですか?) と呼んでいます。

いろいろ調べた結果、Ducati GT1000 のオイルとフィルターの交換は比較的簡単な作業であるはずだと思いましたし、実際その通りですが、いくつかの問題を発見したため、優れたショップマニュアルの指導を切望するようになりました。 GT1000にはまだ存在しないものですか？

これがなければ、私は基本的にあらゆるメンテナンスやカスタマイズのプロジェクトに目もくれずに取り組むことになります。 また、GT は市場に登場したばかりのバイクであるため、GT オーナー仲間から提供できるサポートもあまりありません。

私の心が自転車を買ったとき、私の脳はショップマニュアルのことなど考えていませんでした。 しかし、私は根っからのいじくり好きなので（私が新しいバイクを購入し、私のQCに従って元に戻せるかどうかを確認するためにガレージで完全に分解し始めた後、妻は何度か私に協力してもらうつもりでした）標準）、少なくとも多くのナットとボルトの正しいトルク設定を知らせる書面によるガイダンスがあれば確かに良いでしょう。

新しいツールの購入が必要になるかもしれない仕事を決して恐れるものではありませんでした。そして、科学の利益のために、私はすぐにその仕事に飛び込みました。

GT1000 は、ムルティストラーダ 1000、モンスター、そしてもちろん他のスポーツクラシックを含む他のいくつかのドゥカティに搭載されているものと同じ 1000DS (デュアル スパーク) 2 バルブ空冷エンジンを使用しています。

おそらく、これらのバイクの 1 台に固有のショップ マニュアルを購入することもできます。これにより、少なくとも共有エンジンに関する最低限の情報が得られますが、GT1000 の CD-ROM ベースのショップ マニュアルが早く入手可能になることを期待して、購入は控えています。 、後ではなく。

正直に告白しなければなりませんが、私は中部大西洋岸のドゥカティ オーナーズ クラブのメンバーからファックスで送られてきたヘインズのショップマニュアルと思われるものから数ページを介して基本的な情報を入手しました。 これらのページには、1000DS のオイルとフィルターの交換の基本が説明されており、オイル フィルターの交換に加えて、オイル交換のたびに筒状のオイル プレフィルター スクリーンも取り外して清掃する必要があることが示されています。 詳細については後ほど…

GT1000 (そしておそらく 1000DS エンジンを使用する他のすべての Ducati モデルも) のオイル交換で最も優れている点の 1 つは、オイル フィルターがエンジンの右側の底部の開いたところにぶら下がっていることです。手側。

この露出がムルティストラーダのオフロード感を助長するのか、それとも害を及ぼすのかはわかりません。 実際のところ、オイルフィルターは屋外にぶら下がっているわけではなく、フィルターの上部 1/8 ほどがつかんで取り外せる程度にぶら下がっていると言えると思います。

つまり、仕事に適したツールを持っていれば簡単です。これにより、大きな問題が発生します。

もちろん、私が長年にわたって収集してきた 5 種類のオイル フィルター六角エンド キャップ オイル フィルター取り外しツールのうち、8 面六角トップを備えた直径 74 mm の奇妙な Ducati オイル フィルターに適合するものは 1 つもありませんでした。

適合するツールを探してあちこち探しましたが、見つかりませんでした。 結局、私は手元にあった「万能」オイルフィルターフリクションバンドグリップツール（他に何と呼ぶべきかわかりません。上の写真にあるオレンジ色のハンドルが付いたツールです）の改良版を使用することになりました。

数日後、Pro Italia で正しい六角エンド キャップ ツールを 10.95 ドルで見つけました。これは少し法外な価格に思えますが、物の希少性を考慮すると、実際には悪くないと思います。

皮肉なことに、Vector という会社の「Made in USA」、部品番号 17030 というラベルが付いています。トーマス レジスターで検索しても「Vector」という会社は見つかりませんでしたが、このオイル フィルター レンチは（そしておそらく同じオイルフィルターも）Moto Guzzi のオーナーが一般的に使用しています。

誰かがこのオイル フィルター レンチの別のソースを知っている場合は、このページの最後に記載されている電子メール アドレスに連絡してください。 更新: 以下の「訪問者のコメント」セクションにあるオイル フィルター レンチのソースに関する提案を参照してください。

いずれにせよ、上に示した小径の金属製バンド グリップ レンチは実際にうまく機能します。実際、新しいフィルターを掴んだり、取り外したり、取り付けたりするには、Ducati の六角キャップ ツールよりもバンド グリップ レンチの方がうまく機能することがわかりました (写真)真下）。 また、ストラップの細いバンドがフィルター本体の 7/8 を囲むエンジン ケーシングとフィルターの間に簡単にフィットするため、純正のより大きな直径のフィルターに適合するほぼ唯一のツールでもあります。

ちなみにゴム手袋も忘れずに！ 私はホームセンターで見つけた丈夫な成形済みタイプを使っていますが、最近使い古したので、買い替えるまでは地元の食料品店で見つけたエル・チーポの食器洗いタイプ（上の写真）を使っています。より良いペア。

「太い」オイルフィルターと「細い」オイルフィルターの問題について少し説明させてください。これは、ドゥカティのもう一つの不可解な特異性であり、所有することの魅力の1つをサポートしていると思われるからです。

どうやら、工場でこのエンジンに取り付けられているオイルフィルターは、Ducati 部品番号 444.4.003.2A だそうです。 しかし、2A は純正装備としてのみ取り付けられており、ドゥカティ ディーラーでは購入できないと聞いています。 代わりに、444.4.003.4A が適切な代替品です。

どちらも六角部分に 8 つの平面がありますが、4A の直径は著しく小さいです (直径 74 mm)。 元の 2A の直径は、問題に気づく前に捨ててしまったのでわかりません。 4A を取り付けると、フィルターとエンジン ケースのくぼみの間にさらにスペースがあります。実際、オイル フィルターが間違っているのではないかと思い、ディーラーに電話して確認する必要があったほど十分なスペースがありました。

この違いは最初のオイル交換時にのみ顕著であり、オーナーがディーラーでオイル交換を行った場合、おそらく 2 つのフィルターに違いがあることに気付かないでしょう。 興味深いですね…つまり、薄い金属製の「ユニバーサル」バンド グリップ レンチが、元の「太い」2A フィルターとフィルターの凹部の間にフィットするため、実際には最初の作業に最適なツールです。

しかし、このストラップ レンチの問題は、牽引力に欠けていることです。緩めたり締めたりしようとすると、塗装されたドゥカティ フィルターの外側で簡単に滑ってしまいます。 これは、私がこれまで試した車やバイクのオイルフィルターのツールで常に経験してきた問題です。 解決策は、バンドとフィルター本体の間の金属バンドの内側にヤスリ布を巻き付け、オイルフィルターに締め付けるときにバンドを牽引することです。

「正しい」Ducati 六角エンド キャップ ツールにも問題があります。 エッジの周りにフランジがあるため、オイルフィルターとエンジンケースのフィルター凹部の間の小さなスペースに収まるのが難しく、特にバイクに付属していた2Aオイルフィルターは交換用の4Aオイルフィルターよりも厚いです。

六角キャップ タイプのツールを使用する利点は、3/8 インチ スクエア ドライブを備えているため、トルク レンチを使用してフィルターをエンジンに正しく取り付けることができることです。 しかし、とにかく正しいトルク値を教えてくれるマニュアルがなかったので、結局昔ながらの手で締めてもう少し締める方法を使いました。

ちなみに、適切なオイルフィルターレンチを探している間に、他にも機能するものをいくつか見つけました。 すぐ上の写真にある Klein S-6H Grip-It ユニバーサル ストラップ レンチ (6 インチ、部品番号 S-6H) も米国製で、より小さい直径の 4A Ducati オイル フィルターに適合します。

滑りにくいゴムのようなストラップが付いていますが、すべての圧力はポットメタルのハンドルの先端にオイルフィルター本体にかかるので、固着したフィルターを外すのはこれが私の最初の選択ではありません。一点に圧力がかかるとフィルターが潰れる可能性があります。

さて、オイルフィルターレンチの話はこれくらいにして、本題に移りましょう。

エンジンの下のオイル ドレン プラグは、「六角レンチ」とも呼ばれる 10 mm の六角レンチを使用します。 上の写真の赤い矢印で示されているこのプラグにはクラッシュワッシャーが必要で、プラグを取り外すたびに交換する必要があります。

上の写真は、エンジンの下から見上げた、オイル フィルター (この場合は幅の狭い 4A) とエンジン ケースの間のスペースも示しています。 黄色の矢印はオイル スクリーンのカバーを示しており、オイル交換のたびに取り外して掃除する必要があります。 詳細については後ほど…

青い矢印は別のドレンプラグを示します。 これが何をするのかは分かりませんが、おそらくオイルスクリーンでチャンバーから排出されるのだと思います (注: 以下の訪問者のコメントを参照してください)。 このプラグは外しませんでしたが、外すとクラッシュワッシャーも付いているようです。

これはエンジンの右側から見た別の写真（真上）です。 オイル レベル ウィンドウが見え、そのすぐ下に黄色の矢印があり、オイル スクリーンの六角キャップを示しています。 ワイヤーは六角キャップの先端に付いており、簡単に取り外しが可能です。 このワイヤーが油温の情報をダッシュ​​ボードまで送っているのだと思います。

この写真を見ると、GT1000 ではオイル スクリーンの六角キャップにアクセスするのが難しいことがわかります。 右側のエキゾーストパイプが邪魔です。 六角キャップにアクセスするためにボックスレンチやオープンエンドレンチをエキゾーストパイプの後ろに取り付けることはできませんでした。六角キャップは21mmか22mmのどちらかで、オートバイの留め具としては比較的珍しいサイズだと思います。

Ducati がエキゾーストパイプをわずか 1/8 インチだけ下げていたら、六角キャップの上にソケットが収まるはずですが、うーん…。

フロントシリンダーにパイプを固定している10mmナットを緩めてエキパイを落としてみました。 これにより、12 ポイント、22 mm ソケットを六角キャップに取り付けることができましたが、ソケットのサイズが適切でないか、12 ポイントでは十分なグリップが得られないか、六角キャップの金属が非常に柔らかく、非常にトルクがかかっているかのいずれかです。ソケットがすぐに滑って六角の角にぶつかったためです。

10mmのエキパイナットは取扱説明書が無いのでどのくらいのトルクで締めれば良いのか分かりませんが、割と簡単に外れたので無理はせず、覚えたら再度確認してみます。正しいトルク値にします。

その時点で諦めたので、20mm、21mm、22mmのディープ6点ソケットを注文して、次回また挑戦してみます。 あちこちに尋ねましたが、このカバーを外す方法を知っている人はいないようです。そのため、これについて何か洞察を提供できる方がいらっしゃいましたら、このページの下部にある電子メール アドレスまでご連絡ください。

ちなみに、このキャップにも専用のクラッシュワッシャーをディーラーで売ってくれて、オイル交換の度にスクリーンを外して掃除するようにと念を押してもらったので、これは重要なメンテナンスアイテムだそうです。

これが（皮肉なことに）私が無名の整備士に任せるよりも自分でやりたい理由の 1 つです。 私はこうした問題に遭遇して、それを解決する方法を見つけたいと思っています。なぜなら、気分を害する人がいたらあらかじめお詫びしますが、ショップの整備士が時間とエネルギーをかけてこうした問題をうまく解決できるとは信じていないからです。の挑戦。

二重の皮肉なことに、私自身はこの問題をうまく解決できませんでしたが、問題を解決するには何が必要かを理解したので、次のオイル交換までに問題を解決するつもりです。それは間違いありません。 オイル交換にショップを利用するオーナーとは異なり、オーナーも整備士もこの問題の存在に気づいていないか、うまく解決できない可能性があるため、私は問題の解決にさらに時間をかけたいと考えています。

この場合、実際にフィルターに到達する前にスクリーンに大きな金属片が溜まっている場合は、作業が正しく行われたとは考えず、スクリーンが清掃されていることを確認したいと思います。 ここでの教訓は、GT1000 のオイルを自分で交換しない場合は、フィルター スクリーンの問題について必ずサービス整備士に質問してください。そうすれば、その答えによって、作業が正しく行われたかどうかが安心できるでしょう。

ある訪問者は、「ディーラー（デシモーネ・ドゥカティ/BMW/ヴィクトリー）に電話したところ、自分でスクリーンを掃除するのは絶対にやめて、せいぜい12,000マイルごとに行う必要があると言われました。どう思いますか？」 」

面白い…。 スクリーン（または「オイルインテークメッシュフィルター」）は、オイルフィルターを交換するたびに掃除する必要があると理解しています。 以下は、Multistrada ショップ マニュアルのセクション D4、14 ページから直接抜粋した情報です。 そのバイクには同じ 1000DS エンジンが搭載されています。

「オイル交換2回ごとに、オイル吸入メッシュフィルターを掃除してください。

シール (5) が付いた外側プラグ (3) を緩めます。 先に進む前に、ネジ (B) を緩め、ガード (A) を取り外します。 スプリング（D）を外して水平排気管口金を外し、ネジ（E）を外してパイプ（F）をバランスパイプ（G）から取り外します。 メッシュフィルター (4) を解放して引き出します。 メッシュフィルターをガソリンと圧縮空気で掃除します。 フィルターメッシュを壊さないように注意してください。

メッシュフィルター (4) とそのシール (5) をプラグ (3) に再度取り付け、指定されたトルクで締めます (セクション C 3)。 フィラープラグ (6) を取り外し、推奨オイルを充填します (セクション C 2)。 オイルがサイトグラスの MAX マークに達するまで注入します。 フィラープラグ(6)を再度取り付けます。

エンジンをアイドリング速度または数分間運転します。 オイル漏れがないか確認してください。 エンジン始動後、数秒後にインストルメントパネルの油圧ランプが消灯することを確認してください。 そうでない場合は、スイッチをオフにして障害を追跡します。 エンジンのスイッチを切り、オイルが落ち着くまで数分間待ちます。 オイルレベルを確認し、必要に応じて MAX マークまで補充します。 外した部品は元に戻してください。」

しかし、戻って GT1000 のオーナーズマニュアルの英語セクションの 64 ページを確認してみると、「エンジン オイル ピックアップ フィルター」の清掃が必要なのは 22,500 マイルまたは 36 か月に 1 回だけであると記載されています。

この件に関して詳しい情報を持っている人がいたら、ぜひ教えてください。 おそらくムルティストラーダのスクリーンは、より過酷な環境で使用される可能性があるため、より頻繁に交換する必要があるのでしょうか?

オイルドレンプラグを外してみましたが、特に問題なく外れました。 私がファックスで送ったページには、ドレンプラグには金属粉を引き付ける磁気チップが付いており、多少の金属が予想されることが示されていました。 これはプラグの拡大図です。 金属のやすりが磁石に付着しているのが見えます。

これは私にとっては気にならないことであり、最初のオイル交換時に新品のエンジンでは予想されることです。 しかし、これは、オイルとフィルター (およびプレスクリーン) を適切な間隔で交換することの重要性も強調しています。

キャブクリーナーをスプレーしてヤスリを取り除きました。キャブクリーナーは強力な水流を持ち、すぐに蒸発します。 実際、磁石は下の写真の左側のプラグの先端にある銅色のチューブの上を上下にスライドします。つまり、キャブ クリーナー スプレーを磁石の下に向けてすべてが汚れていないことを確認することが重要です。良くてきれい。

オイルが排出されたら、クラッシュワッシャーを新しいものと交換し、取扱説明書に記載されているとおり、ドレンプラグを正しい値の 42Nm (38 ～ 46Nm の範囲、または 28 ～ 34 フィートポンド) で締め付けました (はい)。 、この情報は GT1000 のオーナーズマニュアルに記載されています)。

ちなみに、オイルスクリーンのヘックスキャップの適正値は45Nm（33フィートポンド、許容範囲は28～34フィートポンド）だそうです。 私はこれらの数字に 100% 自信を持っているわけではないことに注意してください。 これについて詳しい方がいらっしゃいましたら、この記事の最後にある電子メール アドレスに転送してください。

私が言えるのは、「気をつけてください！」ということだけです。 締めすぎや緩みの兆候を感じながら、3 ～ 4 の低めおよび中間の設定を使用して、正しいトルク設定をこっそりと行うことをお勧めします。 バイクのアルミネジを剥がすのはとても簡単です。

どこかから入手したもう 1 つのトルク値は、オイルフィラーキャップの 5Nm (5 ～ 6Nm または 3.6 ～ 4.4 フィートポンドの範囲) です。 オイルを交換している間に、キャップを Pro Italia の非常に高価なアルミニウム ビレット キャップに交換しました。 写真と情報については、GT1000 ブログを参照してください。

そうですね — 他に何を言えばいいでしょうか? オイルを排出し、ドレンプラグを新しいクラッシュワッシャーに交換した後、フィルターを取り外して交換しました。新しいフィルターを取り付ける前に、ゴム製ガスケットの上にオイルを薄く塗布することを忘れませんでした。

Ducati Multistrada 1000DS のショップマニュアルには、次のトルク値が記載されています。

ちなみにフィルターにも新油を可能な限り充填してから取り付けました。 これにより、オイル交換後のエンジン始動時のオイル切れを防ぐことができます。

GT1000のオーナーズマニュアルには、1000DSのエンジンには3.9リットル（3,900ccまたは4.12クォートのオイルが必要）と書かれています。エンジンからどのくらいのオイルが出るかは測りませんでした（もちろん暖機してます）が、3.5リットル（3,500cc）しかありませんでした。最初の3リットルは問題なく入り、サイトグラスが半分まで埋まりましたが、20分ほどバイクから離れた後、さらに500ccを注ぐことができました。残りの400ccは上がっていると思いますオイルクーラーの中です。

オイル クーラーとサーモスタットが装備されている古い BMW エアヘッドには、クーラーの水を抜くための手順全体と特別なツールがあります。 これはドゥカティにも当てはまるのではないかと思います。 おそらく、スクリーン六角キャップの下にある別のドレンプラグがオイルクーラーを排出するのでしょうか？

覗き窓のすぐ上には、端に六角ボルトとワッシャーが付いたチューブ状のトンネルもあります。 このチューブは、下の写真の黄色の矢印で示されています。 もしかしてこれでオイルクーラーが空になったのでしょうか？ 繰り返しになりますが、これに関する情報を提供できる方がいらっしゃいましたら、この記事の最後にある電子メール アドレスに転送してください。

そしてそれくらいの大きさです。 ここには多くの情報がありますが、これは最初のオイル交換で予想されることです。 きっと次は簡単になると思います。 オイルスクリーンのヘックスキャップの問題が判明したら、更新して報告します。

ちなみにオイルは何を使いましたか？ オーナーズマニュアルでは、古き良き非合成オイル 10W40 を中心としたさまざまなオイルウェイトを推奨しています。 信じられないかもしれませんが、私はオートバイのオイルにはそれほどうるさくなく、取扱説明書で推奨されている間隔で交換する限り、まともなオイルならどれでも問題ないと考えています。

正直なところ、オートバイに乗る人の大多数は年間数千マイルを走行するため、適切なオイルであれば、約 7 永久にエンジンを保護することができます。 いずれにしても、地元の BMW ディーラーが近くにあり、BMW オイルが良いとされているため、私はできる限り BMW オイル (Golden Spectro 製) を使用することが多いです。 私は GT1000 でベーシック BMW 10W40 を使用しており、今後も使用し続けるつもりです。

訪問者から、GT1000 のオーナーズマニュアルで推奨されている Shell Advance 潤滑剤の相互参照リストをまとめてもらえないかとの質問がありました。 調べているうちに、149ページでDucatiが推奨しているShell Advance Ultra 4オイルが全合成モーターオイルであることが分かりました。 取扱説明書の140ページには合成油の使用については何も記載されておらず、「オイルレベルの確認」ページに容量が記載されています。

これは明らかに少し混乱しますが、Ducati が Shell Advance Ultra 4 (米国では Shell によって「公式」に販売されていないようです) を推奨している場合、代替品は 10W40 または 15W50 の全合成オイルになります。 BMW (Golden Spectro) は全合成 15W50 を製造しており、今後使用します。

以下の表は、Ducati が推奨する Shell Advance 潤滑剤と、米国市場で考えられる代替品を比較したものです。 このトピックに関してさらに詳しい情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、この記事の最後にある電子メール アドレスに転送してください。 シェルには、ドゥカティのオーナーにとって興味深いかもしれない特別な「シェルとドゥカティのロードバイク」ページもあります。

ちなみに、米国で Shell Advance Ultra 4 の代替品として推奨されている製品があるかどうかを Shell に問い合わせたところ、次のような返事が返ってきました。「残念ながら、米国では Shell Advance オイルの代替品はありません。確認することをお勧めします。」米国で入手可能な代替品を判断するにはドゥカティ ディーラーに問い合わせてください。」

オイル交換 #2 での MOTUL 合成オイルの使用に関する更新情報 (ブログ ページ) を参照してください。 高価ですが、油温をより安定した範囲に保ちながら大幅に下げるようです。

それまでの間、ここにもう 1 枚の写真があります。この作業は、GT1000 とスポーツクラシック用のピットブル リア スタンド (webBikeWorld レビュー) の助けを借りて、はるかに簡単になりました。

発行日: 2006 年 10 月

「GM」（2012 年 11 月）より: 「素晴らしいオイル交換情報をありがとう – これまでこのブログで見つけたすべての情報と同様に、非常に役に立ちます。

最初の交換を行った後、フィルターの煩わしさを避けるために、上部に 17 mm のナットがあり、通常のレンチまたはソケット レンチで簡単に回転できる K&N フィルターを使用することをお勧めします。 また、十分に締め付けられたことを示す番号付きのポジションマーカーも付いています。 K&Nなので高品質なフィルターです。 GTのフィルター番号はKN-153です。」

「JG」（2012 年 1 月）より: 「すべてのヒントとレビューに感謝します。最終決定に至るのにとても役立ちました。そして、8 週間前に 09 GT 1000 を購入しました。20 年もの長い間バイクなしで過ごした後、私は今天国に戻っていますが、12月から1月のドイツは本当に寒くて醜いです。

「オイルとフィルターの交換 – Ducati 1000DS エンジン」の記事に少し付け加えたいと思います。 あなたはオイルスクリーンを開けるナットを見つけようとして、最終的にいくつかの新しいナットを購入しました。 しかし、それは「普通の」スパーク プラグ ナットであるように見えるので、すでに工具箱に入っていたと考えられますか? かなり長くなる傾向があります。

もしかしたら私が間違っているかもしれませんが、「約 21 または 22 mm」と聞くと、いつもこの点火プラグ ナットのことを思い出します…おそらく、これは読者のお金を節約するのに役立つかもしれません。 もう一度、あなたのサイトに感謝します。とても気に入っています。」

"MM" (03/11) より: 「オイルクーラーを空にする必要はないと思います。クーラーの出力はフィルターにあるため、オイルフィルターを交換すると自動的に排出されます。そこでフィルターを交換する必要はありません。」エアロックがあり、おそらくポンプ、クーラー、フィルター、ラインが古いオイルでいっぱいになっている場合は、スターターでエンジンを数回転させて、より多くのオイルを取り出すことをお勧めします。

これは MTS1000 での私の経験に基づいていますが、すべての DS1000 エンジンが同じかどうかはわかりません。 MTS DS1000 エンジンでは、すべてのオイルが一次ポンプでクーラーを通して送られます。 クーラーの出力はオイルフィルターの入力に接続されます。

フィルターを外すとクーラーからオイルが流れてきます。 入力側はポンプから来ていますが、フルエアロックではないと思います。

フィルターベースにはいわゆるオイルクーラーバイパスバルブがあり、これによりオイルが凍結する可能性のある（！）オイルクーラーをバイパスしてフィルターに直接送ることができますが、私の目にはそのバルブは完全に気密ではありません。 ほとんどのオイルがクーラーを通過するように流量を制限しているだけです。

本当にきれいなオイルが必要な場合は、ポンプも確実に空にするために、スターターでエンジンを数回転させてください。」

「JW」 (10/09) より: 「あなたの記事を読みました。比較のために、2001 モンスター 900 のオイル交換は、ヘッダーがエンジンの下にあることを除いて、ほぼ同じです (画面に油温センサーはありません)。そして横ではなく、邪魔にならないところにあります。

私が行った最初の変更の 1 つは、このバイクに K&N のオイルフィルターを使用し始めることでした。フィルターの上部 (底部?) に 17 mm のナット (安全ワイヤー用に事前にドリル加工されています) が付いているからです。 追加の数ドルを支払えば、新しいソケットを購入したり、ストラップ スタイルのレンチをいじったりする必要がなく、仕様に合わせてフィルターを簡単に締め付けることができます。

私は常々、80馬力という控えめな出力を出し、乾式クラッチを作動させる30年前のエンジン設計に、なぜ最新の最高級の高価な全合成オイルが必要なのか疑問に思っていましたが、やはりそれはドゥカティなのです。」

「CI」 (8/09) より: 「こんにちは。情報をアップしていただきありがとうございます。2007 Sport 1000 のオイル交換を終えたところです。私が見つけた情報は次のとおりです。

カナダでは、カワサキの全合成油はモービル 1 製で、15w50 は BMW オイルの半額で販売されています。 オイルスクリーンを掃除し、以下を使用しました: 21mm の六角ソケットを使用してキャップを取り外しました。その後、696 オイル交換ビデオと同じように、内側のスクリーンを取り外すには 1/2 インチのエクステンションバーと 14mm の六角レンチが必要であることがわかりました。ユーチューブ。 また、42Nmでトルクを戻しました。

3 つのオイル交換コンポーネントはすべて同じトルク設定になっています。 Ducati Omaha のオンライン部品図を使用して、すべての部品番号が記載されている、物事を理解するための優れたサイトを使用して、部品が同じであることを確認しました。」

「Ducati Dave」 (6/09) より: 「このオイル交換に関する記事 (良い写真付き) をありがとう。先週末、私は 2007 Sport 1000 の交換に取り組んでみました。オイルスクリーンは、六角の内側をマイキングした後、アメリカの SAE 6 ポイントディープウェルソケット 11/16 (だと思う) で処理されましたが、問題なく機能しました。

スクリーンの端にあるスチール製の六角は、99 年の M900 フロント アクスルに使用したのと同じスナップオン 六角ビットで処理されました。 オイルフィルターは焼けており、スクリーン六角は（最初は）溶接されているようでした。

スクリーンの話に戻りますが、ネジ山に焼き付き防止剤を塗り、トルクを 42 nm (私の値) にしました。 私はドゥカティに 20/50 モービル V ツイン (オイル) を使用しています。 再度、感謝します！"

「RR」より: 「これらの記事を読むのはいつも楽しいです。伝えたいアイデアがいくつかありました…まず、1994 年に最初の Ducati を購入したとき、私が最初に不満に思ったことの 1 つは、ソケットのアレン スタイルのドレン プラグと、異常なサイズのドレン プラグでした。オイルストレーナの六角、オイルフィルターの凹みなども特徴です。

これらはすべて 15 年前からの問題でした。 私が選んだオイル フィルター レンチは、多くの自動車部品店でよく見かける、大きく丸い鋸歯状の滑りにくいジョーが付いたスリップ リング プライヤーのようなものです。 古いドライブをドライバーで叩いて取り外します。

今でもアフターマーケットでオイルストレーナーに取り組んでいる人がいないことに驚いています。 オイルストレーナーを除いて、考えられるほぼすべての部品がドゥカティ用に改良を試みてきました。 ドレンプラグは、精密なアルミニウム製の標準的な六角頭デザインで固定されています。 ソケットヘッドは POS なので、注意しないと滑りやすくなり、邪魔になってしまいます。 あのオイルストレーナーの六角みたいに。

これは実際にはコーティングされた真鍮だと思いますが、見た目はスチールかアルミニウムのように見えます。 起こり得る最悪の事態は、ケースへの嵌合がきついことです。実際に私はプラスチックのストレーナーの部分が引っかかって金属の端が剥がれてしまい、ケースから取り出すのが非常に大変でした。 ああ、その仕事に伴う悪口や歯ぎしりは、私の最高の暗黒時間として歴史に残るだろう。

1098R のように、多くのことが変わったことを考えると、ドゥカティの世界ではほとんど何も変わっていないのは驚くべきことです。 これらの細かい詳細のいくつかは、もう解決されていると思うかもしれません。 ドゥカティがこれらのことを考慮していることは、ファスナーの一部に施された細部からも明らかです。

まだ他の分野では、これを20年間やっているようなものです。あと20年やろう。ドゥカティには、ハイテクなものから最後の瞬間にコブを付けた溶接ソケット、コンビネーションレンチまで、非常に興味深いツールが揃っています。 。 おそらくオイルストレーナー専用のレンチがあるのでしょう。 残念ながら。

RR、2001 996R の現オーナーです。」

「DM」より: 「あなたのブログ サイトのおかげで、GT 1000 のオイル交換と関連事項に関する貴重な情報を得ることができました。簡単な観察と質問をいくつか挙げておきます。

スクリーンメッシュフィルターを掃除するためにナット/サーミスターアセンブリを取り外すための正しいサイズのディープウェルソケットは21mmであることがわかりました。 こちらもエキパイを緩めることなく作業できました。 アセンブリを取り外してメッシュフィルターを露出させると、掃除のためにフィルターを取り外すことができなくなりました。 このフィルターはネジで固定されており、六角レンチで緩めることで取り外しができるようです。 あなたとこの件に関して知識のある人への質問は、スクリーン メッシュ フィルタを取り外すのに必要なサイズの 16 進数キーはどれくらいですか?

ドレンプラグは10mmの六角レンチを使って外します。 交換のためにほぼ4クォートのオイルを取り付けることができました。 貴重な情報をありがとうございます。」

編集者の返信: 興味深いですね。ドゥカティはメッシュフィルターにアクセスしやすくするために、後期モデルの排気管の位置や曲がりを変更したのではないかと思います。 フィルターの六角レンチのサイズが分からないのでディーラーに聞いてみます。

「DS」より: 「この情報をすべて公開するためにご苦労をおかけして感謝しています。協力のため、次のヒントを追加したいと思います。ただし、新しいアルミニウム製のオイル ドレン プラグ ワッシャーを入手する価値は十分にあります。非常に安価ですが、忘れた場合や販売店が近くにない場合は、古いものを焼きなましまたは柔らかくすれば再利用できますが、一度使用すると圧縮されて硬化し、印面になじみません。トーチでシールを加熱し、ゆっくりと冷まします。これにより金属が柔らかくなり、再利用できるようになります。シールを加熱しすぎないでください。加熱しすぎると、形状が失われ、たるんで使い物にならなくなります。」

「BP」より：「皆さん、記事に記載されているオイルフィルターレンチの情報に誤りがあると思います。フィルター取り外し用の「六角エンドキャップツール」の適正サイズは74mmではなく76mmです。この間違いは繰り返されています。訪問者のコメントでは、RepairManual.com で参照されたフィルター レンチを注文しましたが、これは正しいものではありません – 15 個の平面があり、小さすぎます。適切なサイズは 76 mm であることを確認しました (交換品を送ってくれています) 2 番目の情報源でも確認しました – ThumperTalk では、Ducati の適切なサイズとして 76mm もリストされています。」

編集者注: オイルフィルターとレンチの二面幅を再度測定したところ、74mm でした。 異なるサイズのフィルターがあるかどうかわかりません。それとも…? 誰かこれを解決するのを手伝ってくれませんか？

これは、Ducati ブランドのオイル フィルターの平面 (8 つの平面、八角形) を測定した写真です。 Mitutuyo ノギスではほぼ正確に 74 mm を示します。

これはオイルフィルターレンチの内側の寸法を示した写真です。二面幅はわずか約 74.5 mm で、キャップレンチがオイルフィルターにフィットするための遊びの余地が残されています。 上の写真は、下の写真から切り取ったクローズアップです。

Battley Cycles の Tom より: 「34A フィルターは、ドゥカティが GT1000 用の部品フィッシュで技術的に指定したものです。32A は工場 OE で装着されています。32B もあります。私たちが知る限り、それらはすべて同じです」わかります。同じ部品番号で 32B と 34A の両方が出荷されます。工場からバイクに装着されているもの以外に 32A への言及は見たことがありません。Ducati ARCO システムからは注文できません。申し訳ありません。混乱している。ディーラーがこれらのことを正確に保つのがどれほど難しいか想像できるだろう…」

「IB」より: 「こんにちは、リック、GT のオイル交換についての話について:

1. 青矢印のプラグ（エンジン下部のオイルスクリーンプラグの下）はギャレープラグです。 ドゥカティはオイルインテークに穴を開ける際にそこに穴を開け、ネジ式プラグを使用しています。 すべてのベルトドライブ Ducati にはこの位置にプラグがあります。 オイル交換の際に取り外す必要はありません。 私の知る限り、この製品を持ち出せるのは組み立て時だけです。

2. オイルフィルターを取り外すには、いつもチャンネルロックプライヤーを使用してきました。 これらは家庭に欠かせないツールであり、ほぼすべてのサイズのオイルフィルターに最適です。 そうは言っても、私は工具箱に使い捨ての工具が入っていることを嫌います。 チャンネル ロック プライヤーはさまざまな用途に適していますが、オイル フィルター ツールは適していません。

3. Ducati には Perf-Form オイルフィルターを使用しています。 工場出荷時のタイプよりも優れています。 工場フィルターはイタリアの UFI Filters 製です。

4. ドゥカティには、アクセスに問題があるバイクの歴史があります。 私が所有している Ducati エンジンの Cagiva Elefant 650 では、オイル スクリーンにアクセスするために右側のフレーム メンバーを取り外す必要があります。

5. スクリーンを取り外すにはディープソケットの重要性を強調してください。 通常の深さのソケットでは油温センサーヘッドに当たり破損します。 これは「サーミスタ」と呼ばれ、部品番号 552.1.045.2a です (どうやって知っているか聞いてください!)。 以前のモデルは同じサイズのプラグヘッドを使用していましたが、ディープソケットは必要ありませんでした。

また、600マイル点検はオイル交換だけではありません。 彼らが行うすべての検査の完全なリストはありませんが、その大部分にはベルトの検査、ボルト/ナットのトルク検査、排気調整が含まれます。 古いバイクはすべて自分でやっていますが、新しいEFIバイク用の装備を手に入れるまでには至っていません（S2Rのほかにいくつかのバイクを持っていますが、すべてドゥカティです）。」

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