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Jul 28, 2023

スノモを仕上げる

Di Fish Photography: Fish, Graf Holzfeuer e Angelica Rubalcaba Rider: Fish (ovviamente)

By Fish Photography: Fish、Graf Holzfeuer & Angelica Rubalcaba ライダー: Fish (当然)

2018年のダートバッグライドまで2週間を切ったとき、自分の状況の緊急性が私を襲いました。 私は、差し迫った締め切りが不都合にも仕事量の増加と重なってしまうまで、かなりリラックスしたペースでプロジェクト SnoMoChop に取り組んでいました。 時間が急に減ってしまい、オートバイのシャーシにスノーモービルのドライブトレインを取り付ける際の特有の問題に対するすべての解決策を文書化することができなくなりました。 乗車までにそれらの問題を解決できるかどうかさえわかりませんでした。

残された問題のリストは長かった。 パワートレインは、シャーシ内の木製ブロックとシムにフィットするようにモックアップされましたが、取り付けられていませんでした。 排気装置、噴射ポンプ用のオイルタンク、電気系統、そして、そして…

私は後輪から始めました。後輪がフレームの中心に配置されれば、そこから前進することはできましたが、後期モデルのホイールを古いフレームの中心に配置するのは非常に困難でした。 私は大工仕事のテクニックを使って測定点を見つけました。C チャンネル アルミニウムの 10 フィートの棒と乾式壁の正方形を使って、フレームに対する後輪の直角度をなんとか確認しました。

次のステップは、ジャックシャフト ベアリング リテーナーのプロトタイプを作成することでした。 私は、アセンブリのこの部分を、工場出荷時のトランスミッション マウント ボス上に配置する予定でした。このボスは平面上にあり、常に適切なベースラインとなります。 段ボールと巻尺を使って少し時間を費やしたところ、およそ 10 インチ×10 インチの作業スペースが確保できたことがわかりました。 スノーモービルのベアリング リテイナーをボルトでしっかりと固定するには約 4 インチの幅が必要で、プレートの端に沿って 2 インチのガセットを想定していました。 私はプレザントン・スチールに行き、3/16 インチのプレートのカットを依頼しました。ジャックシャフトの位置を簡単に見つけることができるように、予算からさらに 27 ドル追加しました。

4 インチのプレートは、チェーンを面内に保ち、できれば狭いフレームや地面との接触を避けるための高さにカットされていました。所定の位置に仮付け溶接してアセンブリをスライドさせましたが、スプロケットがオフセットしすぎていることがわかりました。ハブサイズの違いを補うためにスプロケットとリムの間に1/8インチのスペーサーを取り付けたので、新しいスプロケットを購入するか、現在のスプロケットの穴を開ける必要があります。

ここで、適切な友人を持つことが違いを生みます。私は友人のペリーに電話し、フライス盤のボーリングバーのセットアップの使用を手伝ってくれました。 新しく開いたスプロケットのセンターはリムにぴったりとフィットし、チェーンをフレームをクリアできるほど内側に移動させました。

次のハードルは、CVT (無段変速機) が正しく動作するのに十分な低いギア比を提供するのに十分な大きさのカウンターシャフト スプロケットを見つけることでした。 ハーレーではプライマリドライブシステムに若干の減速が施されているため、トップギアの 1:1 比には通常 53/22 の歯数比が必要です。 もっと53/11のようなものが必要でした。

530 チェーンは ANSI #50 産業用チェーンと同じピッチを共有しているため、ジャックシャフト用の 11 歯のスプロケットを McMaster-Carr から 22 ドルで調達し、自分の場所を模擬できるようにしました。 ANSI チェーンは通常、かなり遅い速度で動作するため、工業用スプロケットの耐久性について懸念がありました。

私はオレゴン州のギアとスプロケットの製造会社に勤める友人のショーンに電話をしました。 彼は、法案にぴったり合うスプロケットとフランジの設計を鉛筆で作成し、私が過去に泥にまみれたジープ XJ の回収を手伝ってくれた恩返しとして、私のプロジェクトに寄付してくれました。

ジャックシャフトとチェーンドライブが適切に配置されたので、エンジンの位置を決定する時が来ました。 エンジンを低い位置に搭載する予定でしたが、全幅が地上高を大幅に妨げることに気づきました。 ゆっくりとコーナーを曲がるという恐ろしい考えに直面して、私はエンジンを下部フープから約 4 インチ持ち上げるためのブラケットを作りましたが、最初は大丈夫そうに見えました。

しかしその後、排気口がフロントタイヤに近すぎて、キャブレターがフレームの中心に対してきついことに気づきました。 また、フレーム内でエンジンを動かすときに必要なクラッチ間の中心距離も考慮する必要がありました。 ジャックシャフトの設計により、左右の位置に 1 インチ以上の自由度が与えられましたが、エキゾーストとフレームのダウンチューブにより、その軸上のエンジンの位置は 1 つだけ決まりました。

今回は、このビルドのインスピレーションとなった友人のスコットにさらに助けを求めました。 何年も前、スコットはレモン 24 時間レース シリーズ用にスノーモービルを搭載したマツダ ミアータを製作しました。 その車がそれなりに成功したことで、私はこのプロジェクトが機械的に可能であるという自信を得ることができ、スコットの知識は、クラッチからエンジンまでの距離を設定するために彼が作った治具など、彼の即興ツールと同じくらい貴重であることが証明されるだろう。

突然、恐ろしい作業が素早いクランプと仮付け溶接に変わり、それによってドライブトレインの位置が特定されました。

私が最も恐れていた次の仕事は、排気装置を組み立てることでした。 そりは新しいストックパイプとともにカサ・デ・ペスカドに到着しており、作業に使用できるきれいな鋼材を提供していましたが、拡張チャンバーをハーレーフレームのエンジンの新しい場所に適合させるには、大幅な再輪郭が必要になります。

ここでの注意点は、パイプの直径を変更するとエンジンの調整状態に影響を与えるため、希望する曲がりの軸でパイプの途中で「パイカット」を延々と行う必要があり、片側を閉じた位置よりも大きく開くことは決してありませんでした。向こう側。

この作業ではアングル グラインダーのカットオフ ホイール 3 個を消費し、14 時間かかりました。 パイプを 2 回完全にカットし、曲げを再クロックしてから、パイプの残りの部分を一度に 1 カットずつ操作しました。

私の努力は報われ、仕事はうまくいきました。 パイプの出口は、私の右足が座る予定だった場所に直接火をつけていました。

テールパイプセクションはそれほど困難ではありませんでした。 私はスポーツスターのエキゾーストを手当たり次第に棚に集めていました。ハーレーの純正パイプはマンドレルの曲がりが良い高品質のスチールでできているので、少しカットアンドペーストするだけで、これらのパイプの曲線を利用して高温のガスを下に流すことができました。そして離れて。

排気ガスは、以前に解決された問題を再び複雑にしました。燃料バルブが排気システムの経路の真ん中に叩きつけられていました。 私はその穴をふさぎ、地元の金物店で買ったスチールパイプのブッシュを反対側に溶接し、ハーレーの燃料バルブをねじ込みました。フォルクスワーゲンの鋳造燃料ラインとそれに合った燃料フィルターで、その端の配管を完成させました。

ハーレーの純正オイルタンクを使用して噴射システム用の2ストロークオイルを保管する予定でしたが、そのスペースを排気システムで埋めてしまったため、既製のソリューションを調達するには時間があまりにも厳しかったです。

ありがたいことに、排気チューブがたくさんあったので、4 インチのチューブを短くして、排気のすぐ後ろの右側の小さな空きスペースに収まるようにしました。端にキャップをして、パイプねじ栓を溶接しました。通気孔が開けられたスチールパイプのキャップが補充の質問に答えてくれました。容量が 2 1/2 クォートなので、週末に余分なオイルを持ち歩く必要すらありません。

私は降雪機のシステムをほとんど理解していなかったことが主な理由で、配線を避けてきました。 点火側は自己完結型で改造は必要ありませんでしたが、照明は別の話で、12 ボルトに調整された未整流の AC 電圧を使用していました。 LED バルブやバッテリーは検討の外にありましたが、私は常にマグネト/バッテリー不要の点火システムのファンでした。そのため、この構築の部分は私のバケットリストのバイクへの欲求の 1 つを満たしていました。

作業するワイヤーは3本ありました。 1 つは単にマグネトを接地するためのワイヤーで、中性線と熱線はタコメーターのパルス信号も伝送​​するため、設置がさらに簡単になります。 私の完成品には、テール/ブレーキ ライト、ブレーキ ライト スイッチ、ロービームのみに配線されたデュアル ビーム ヘッドライト、および工場出荷時のタコメーターが組み込まれています。ライトは、エンジンが作動しているときは点灯し、エンジンが停止しているときは消灯します。 簡単にピーシー。

キルスイッチ機能は私にとって少し馴染みのないものでした。電源を切断してエンジンを停止する従来のイグニッションスイッチとは逆の機能です。 当初の計画ではキルボタンを使用するだけでしたが、エンジンが温まるとすぐに点火してしまうため、クラッチのチューニングや整備中にエンジンを回転させている間、エンジンを停止させておく方法が必要でした。

解決策は文字通り私の裏庭にありました。キースイッチが無傷の TT-R125 パーツバイクです。 TT-R はマグネトー点火を使用しているため、接続は簡単で、スイッチ ブラケットもバー クランプにしっかりとボルトで固定されていました。 ハンドルバーに取り付けられたキルスイッチも同様に登場しました。それはほとんど不正行為のようなものでした。

ヘッドライトブラケットは、縦板付きトリプルツリーのピンチボルトを拾ってシンプルにしました。 横棒がつながって、ライトをボルトで取り付ける場所ができました…見つけるのを忘れていました。

コントラ・コスタ・サイクルズへの別の旅行では、ヘッドライトだけでなく、以前所有していたクラッシュしたダイナ・ファット・ボブのヘッドライトも拾いました。 フォークのセットアップを変更する前にFXR用のライトを購入し、フロントエンドを変更したときに他の人が使用できるようにショップに返しました。 ライトは 2 年間棚に眠っていましたが、所有者が変わりました。

新しい所有者は少なくとも良い人で、王子らしい金額の 30 ドルで私に売り返してくれました。 デュアルレンズのセットアップはぴったりフィットし、幅広のハスキーフォークを視覚的に引き立てます。 良いことよりも幸運なことは常に良いことです。

やるべきことリストは減っていきましたが、それでも足を置く場所とサイドスタンドが必要でした。 Contra Costa Cycles を訪れている間、私はゴミ箱をあさってショベルヘッド スタイルのキックスタンドとスプリングを調達しました。 取り付けるには少し創造性が必要でした。左側の前床板の穴の 1 つを使用し、残りの 3 つの穴のうち 2 つを拾うブラケットを作成しました。 4人中3人は悪くないですよね？

私は店を通過したスポーツスターから取り外した古いハイウェイペグのセットを買いだめしていました。 元々は旅客用ペグとして使用されていたものを、所有者が高速道路用ペグとして改造したものです。 完全なアセンブリを再利用し、元の前部フロアボード マウントの近くにネストしました。 フットコントロールがないので、私は足を前に進めることを諦め、ヘリコプターのライフスタイルを受け入れました。

さて水曜日、試乗の時間です。 初めての試乗のためにエンジンを始動させたのは午後 6 時頃でした。 ダートバッグライドは金曜日に始まります。

左かかとの真後ろに死の糸車が露出した状態で、私は慎重にスロットルをひねり、クラッチがつながるのを待ちました。 タコメーターは上昇しましたが、自転車は静止しました。 2,000 rpm… 2,500 rpm… 3,000… 3,500… 4,000 rpmでバイクは回転し始めました。

ある種の驚くべきジャークを期待していましたが、代わりにスムーズなテイクオフを経験しました。 スロットルを増やすと、ドラマはほとんどなく、ノイズが多くなり、より速く進むことができました。

私はスノーマシンの CVT について基本的には理解していましたが、その経験がどのようにオートバイの形状に反映されるかについては準備ができていませんでした。 街路を時速 30 マイル以下で巡航すると、エンジンは 4,500 rpm でうめき声を上げます。 スロットルを素早く押すと 6,700 回転まで回転し、バイクは急速に加速します。 速度は上がり続けますが、エンジンはただ 6,700 rpm の歌を叫びます。

近所の人を怒らせたくない（クラッチアセンブリに足を引っかけたくない）ので、私はバイクを駐車し、ダートバッグまで48時間を切ったのでその夜を終えました。

自転車に乗れるようになったので、私は別のお願いをしました。最初の悪影響を及ぼしたスコットがやって来て、スノーモービルのクラッチチューニングのクラッシュコースを教えてくれました。

詳細を説明するつもりはありませんが、要点は、エンジンに取り付けられた駆動クラッチの重量とスプリングのバランスをとることです。 エンジンを停止させずにクラッチを閉じてスレッド (バイク) を動かすには、十分な重量が必要です。 また、クラッチを開いた状態に保持するスプリングもあり、クラッチがよりきつく上昇する回転数を決定し、その結果有効直径が大きくなります。 被駆動クラッチには別のウェイトとコイルスプリングのセットがありますが、その側の既存のチューニングが私の用途によく適しているようです。

駆動クラッチにはより重い重量とより軽いスプリングが必要でしたが、どちらもスコットは SnoMoRacecar(?) の部品を隠し持っていました。 私たちのわずかに科学的な方法により、バイクは 3,000 rpm で穏やかに発進し、5,500 rpm で低負荷巡航に落ち着き、工場推奨の 6,700 rpm でピークに達しました。

最後の詳細は、ベルトが切れた場合に備えて、ベルトとクラッチアセンブリを保護する何らかのガードです。 店内をさらに探し回ったところ、重いエキスパンドメタルの格子と、シーシーバープロジェクトで使用した半インチの冷間圧延鋼棒の残りが見つかりました。

私は身をかがめてガードを組み立てようとしました。 大まかなアイデアを完成させたので、その夜は終わりました。 仕上げ作業は朝まで待たなければなりません…ダートバッグライドの日。

左足をベルトとクラッチのアセンブリから保護するガードを完成させるには、さらにスチールロッドが必要だったので、SF の集合場所まで自転車で向かう代わりに、自転車を登録するために AAA を訪れるおまけ付きでホームセンターへ向かいました。 SnoMoChop の登録は 2015 年に行われており、法執行機関とのやり取りが発生した場合に問題が発生する可能性があります。

私はタグとスチールを持って家に帰り、残りのダートバッガーがSFに到着する頃にガードを完了しました。 まだ荷造りもできていなかったし、寝巻きや持ち物を自転車に固定する方法もわかりませんでした。 少なくとも、小口径の弾薬缶にぴったり収まる優れたツールと予備キットを構築するという先見の明はありました。

弾薬缶、テント、ドライバッグをバイクに取り付けるのは、思ったほど簡単ではありませんでした。 平らなフェンダー表面とシーシーバーは有望に見えましたが、週末のチョッパーアドベンチャーに必要なものを収容するには十分な水平領域がありませんでした。 最終的な解決策は、カムロックストラップとバンジーコードを組み合わせて、キャリーバッグのストラップでテントをシーシーバーに引っ掛けることでした。 エレガントではありませんが、効果的です。

自転車に荷物を積んで、私はサンフランシスコに向けて出発し、SF の最後の非高級エリアの 1 つであるハンターズ ポイントの中心部にあるポールの店へ向かいました。 一般に「生々しい」または「ざらざらした」と言われるこの地域は、工業用倉庫と旧海軍の造船所に隣接する古い家々で構成されています。 このエリアにはエレガントな残忍さがあり、ダートバッグの完璧な背景となっています。

大集団の出発に乗り遅れたことはわかっていたが、幸いなことにポールがまだバイクの整理をしていたので、メイングループに追いつくのではなく、彼と合流することにした。 しかし、到着する前に、第一の問題が忍び寄ってきました。それは、ヘッドライトの電球を両方とも紛失してしまったことです。 予備の電球を持っていましたが、これが 2 セット目の電球だったので、システムが過電圧で電球が切れたのではないかという疑いもありました。 日中だったので、道路脇で交換することは断りました。ライトを付けずにダートバッガーに乗るのは私が初めてではありませんでした。

私はちょうどポールの店に到着し、ポールの自転車が爆音を立てて復活する祝賀会に参加しました。 今年、彼は放置されていたカワサキのクルーザーを整備して、カッパーチョッパーを休ませることにしました。 ポールが試乗に向かう前に、簡単な挨拶を交わします。 投票を待っている他の 2 人に挨拶します。 そのうちの1人は、BBCのフリーランスのジャーナリスト仲間であるエド・ゴールドという名前の男性です。 Ed は SnoMoChop に少し興味を持ち、Poll がブロックを一周している間、私たちはチャットしました。

私のバイクの CVT の詳細に入る前に、ポールが戻ってきて成功を宣言しました。 しかし、彼のバイクは公にはこれに反対し、クランクケースの通気口からガソリンとオイルの混合物を噴霧した。

愛好家のグループが機械の謎に直面すると、ご想像のとおり、いくつかの理論が唱えられます。 大きな液体の水たまりの匂いと質感を分析したところ、研究グループは燃料タンクの内容物の大部分がキャブレター内の固着フロートを介してクランクケース内に漏れていたと判断した。 この理論は、燃料レベルが非常に低く、クランクケースから 2 ガロンを超える液体が排出されていることが判明したときに証明されます。

ポールさんは意気消沈せず、クランクケースに新しいオイルを充填し、ガソリンを満タンにしてバイクを始動させます。 以前と同じように動作しますが、ブリーザーホースから出る加圧流体の流れはありません。 再び成功が宣言され、ポールは荷物を積み込むために店に向かいました。

しばらくして、方向について少し行ったり来たりした後、私たちの落伍者グループは出発しました。 この時点ではもう暗くなっているので、ヘッドライトが機能するようになったことに感謝しています。 また、エンジンがアイドル状態に落ち着くとライトが暗くなるのも、必要以上に面白いです。これは、バッテリーが不足しているため、エンジン回転数が低いと電圧が変動するためです。

工業用建物から響く小グループの自転車の騒音と、以前のクランクケースのカクテルの最後のガスを吐き出すポールの自転車の匂いが組み合わさって、直感的な体験を生み出します…それは約 8 ブロック続きます。

ポールのバイクはフロントブレーキキャリパーを失い、エンジントラブルに見舞われています。 振り返ってお店に戻ります。 私はポールを見失い、彼を店に連れ戻しました。

ようやく暗闇から姿を現すと、死んだ川崎を突き飛ばしていた。 彼は今夜出発しません。 残りのグループが待っているジェンナーのキャンプ場の住所を教えてもらいました。

エドを一緒に案内してほしいと頼まれる。 キャンプ道具を積んだスズキTL1000Rに乗っている。 私たちはペースと車線を分割する際の快適さについて簡単に話し合い、出発し、サンフランシスコを経由して 101 North に向かう直行ルートを選択しました。 午後 5 時 30 分、夕方の通勤渋滞と暗闇の両方がしっかりと定着しました。

ここまで到達できたという興奮が今でもかなり高まっており、それが私のペースに反映されています。 一時停止の標識があるたびに、少し強めに発進して、2 ストロークを少し長く歌う機会が得られます。 街を横切る私の耳元で GPS が指示を出し、突然変異した葉っぱを飛ばすような排気音で通勤者を混乱させると、エドと彼の TL が続きます。 ゴールデンゲートブリッジに着く頃には、笑ったせいで頬が痛くなってきました。

橋を渡ってマリンに入るということは、もう少し広い高速道路と相乗りレーンがあることを意味しますが、課題でもあります。SnoMoChop には速度計がなく、可変ギア比のためタコメーターは特定の速度に対応しません。 追いつく必要がある交通量があるときは、これはそれほど問題ではありませんでしたが、高速道路が少し開通すると、自分の速度を判断するのが予想以上に困難になりました。

テールセクションが硬いと非常に速く感じますが、そうなることは分かっていたので、それを補いました。 キャンプ場には午後 7 時 15 分に到着するので、実際には補いすぎましたが、まあまあです。

私が到着すると言うとき、実際には侵入することを意味します。 SnoMoChop の騒音が平和な風景を切り裂き、活動を終えたダートバッグの注目を集めます。 キャンプ場の場所は秘密にしておく必要があるが、アクセスには、状態の悪い砂利道が2マイル、非常に狭い通路が1か所、そして4分の1マイルの湿った芝生が含まれていた。 濡れた芝生の上でバイクをゆっくりと動かし続けるということは、渋滞した狭い道を分断するイライラした GSXR 仲間のように、スロットルをフェザリングし、エンジンを回転させることを意味します。

入り口の不快な性質を受け入れながら、私はキャンプファイヤーの周りに集まっている仲間のダートバッグの輪に乗り込みました、彼らは混乱と楽しさで口を開けています。

これが私の使命が完了した瞬間であり、構築に対する私の動機です。 それ以来、SnoMoChop が炎上したり粉々に砕けたりしても、まったく気にならなくなりました。

昨年のダートバッグ チャレンジに関する私の記事を読んでいただければ、今後 2 日間に続く偉業についてよく理解していただけるでしょう。 私たちはソノマ郡とナパ郡の数百マイルをカバーし、ハイウェイ 29 号線を切り開き、ノックスビルの未舗装の道路に挑戦し、キャンプファイヤーを囲みながら深い会話をします。 はい、話には続きがありますが、あなたの好奇心をそのままにしておくことで、実際に来年自転車を作ることにつながるかもしれないと期待しています。

3 日間ライディングを続けた後、私たちの燃え尽き症候群や暴行を応援する数百人の観客とともにパーティーに参加しました。 見物人たちの好奇の視線と質問は圧倒されるほどでした。 ほとんどのパーティー参加者にとって、燃え尽き症候群はイベントの始まりを意味していましたが、私にとってはそれが終わりでした。

ポールは今、次のダートバッグにはパーティーが開催されないと脅迫している。 去年は意味が分かりませんでしたが、今ではより意味が分かりました。 SnoMoChop の興奮をパーティーのみんなと共有するのはとても楽しかったのですが、私の心に残ったのは、構築プロセスと路上での経験でした。

私はロードトリップやバイカー文化を美化しないように最善を尽くしますが、すべてに真の意味があることは認めなければなりません。 製作者であるあなただけが理解している自作のマシンに乗るということは、あなたのオートバイがあなた自身の延長であることを意味します。 あらゆるマイルが新たな意味を持ちます。 ああ、クレバーレスト賞を受賞しました！

SnoMoChopを作るインスピレーションを与えてくれた友人のスコット・デウィンター、スコット経由でそりを私に寄贈してくれたビッグボーイ・トイズ社のクリス・デウィンター、駆動システムのフィッティングに変化をもたらした重要な機械加工作業を手伝ってくれたペリー・アンダーソンに感謝しなければなりません。混乱を記録する場を与えてくれた編集者のサージと、混乱をまとめる間私を正気でいてくれた婚約者のタム。 彼らの助けがなければ、このバイクは誕生しなかったでしょう。

2018 ダートバッグ チャレンジのバイクは、過激なものからばかばかしいものまで多岐にわたりました。 ベテランビルダーのジャスティン・マーテンスは、ヤマハ XS650 を搭載した超個性的なモトのバージョンを組み立てました。 シートの下に燃料タンクを備え、手作りのフレームを備えたこのバイクは、同じエンジンを使用しているにもかかわらず、昨年のリジッドフレーム構造とは正反対です。

シート下のタンクのトリックには、いくつかの問題がありました。 取り付けボスに亀裂が生じ、最終的に土曜日の午後に大量の燃料漏れが発生した。 ジャスティンはハイドレーションブラダーを借りてガスを充填し、残りの 2 日間をこの一時的なタンクで走り、「最もクールな」トロフィーの獲得に貢献しました。

私にとって本当に際立ったもう1つのバイク兼ビルダーは、クライド・クライダーソンと彼の「ホンドゥキ」です。ドゥカティ・モンスター900とホンダCB360のフレームに、スズキ・サベージの一部を投入した不浄な組み合わせです。（ハーレーの前輪はそうではありませんでした）マッシュアップ名にはなりません。）

クライドは初めてのダートバッガーであるだけでなく、初めての溶接工であり、初めてのバイク製作者でもありました。 本職は電気技師だったクライドさんは、友人からの指導とアルミニウム部品の溶接を少し手伝ってもらったおかげで、ホンジュキを組み立てながら溶接の仕方を学びました。 ただ掘り下げる勇気が、クライドに「最も大ざっぱな」トロフィーを獲得しました。

もう一人の初めてのビルダーはテイラー・ボイスで、彼もホンダ CL360 からスタートしました。 彼は剛性の高いフレームを構築しましたが、スタイルのために快適さを犠牲にすることに興味がなかったので、CL の廃棄されたショックの 1 つを使用してショックマウント シートを設計しました。

テイラーのバイクとライディングは、最もばかげた状況が起こっているバイクまたはライダーに与えられるGULUまたは「LOON」賞を受賞しました。 テイラーの型破りなバイクと、そのバイクを乗りこなす熱意は確かにばかげていると言えます。

新規参入者に加えて、ゲームを強化した常習犯もいました。 マット（姓は編集済み）は、上品なハードテールコンバージョンと手作りのコフィンタンクを備えたカワサキZR7ベースのビルドで現れました。 彼のハードテイルの支柱は、廃棄された階段の手すりから調達されました。 四角いスチールのカスタム ハンドルバーが、KLR フロント エンドのトップ トリプルを飾りました。

フィッシュは、フロントタイヤ保存のための CityBike Society の創設者兼会長です。 彼はすでに 2019 年のダートバッグ チャレンジに向けたアイデアに取り組んでいますが、正直に言うと、SnoMoChop でトップに立つのは難しいでしょう。 乞うご期待！

Project SnoMoChop のその他の写真はここでご覧ください。

エアロスティッヒアライビルドキャンプチョッパーカスタムダートバッグチャレンジハーレーダビッドソンポラリスSnoMoチョップスノーモービル2ストロークウイリー

記事を読むだけで疲れます…巨大なプロジェクトとそれに注ぐエネルギーはメガです!

ありがとう！ とても楽しい取り組みでした。 最後の方でビルドについてもっと文書化する時間があればよかったと思います。

いやー、本当に素晴らしい仕事が出来ました！

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