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May 11, 2023

Volvo Penta シャフト シールの交換方法: ステップ

Insolitamente, l'acqua di mare gocciolava sul fondo normalmente asciutto del suo Beneteau.

いつもは乾いているベネトーのビルジに珍しく海水が滴り落ちたことは、ステュー・デイヴィスに予定外の引き上げを告げるものだった…

打ち上げクレードルが私たちを降ろすとき、ブルースはいつものように「大丈夫?」と叫びました。 私たちをスリングから外す前に。 この夏、ファロにあるブルースの庭でリフトと防汚剤を使った後、私たちはベネトー 381 に水しぶきをかけ、漏れがないか確認し、ボルボ タイプのシールをげっぷさせるために、いつものように下にダッシュをしました。

いつものようにシャフトシールを離してもすぐに滴下が止まらないことに気付きましたが、数秒後に滴下が止まったので大きな問題ではありませんでした。 もう一度グリスを塗り、様子を見守るように心に留めておきました。

私のエンジンは、MSE2 ギアボックスを備えた Volvo Penta MD22 で、Volvo Penta ドリップレス シールとゴム製カットレス ベアリングを介したシャフト ドライブです。このシステムはベネトーや他のフランスのボートで一般的に使用されています。

ドリップレスシールは Volvo Penta によって販売されていますが、他のボートの他のエンジンの組み合わせでも使用されています。 他のメーカーによって製造および販売されている「パターン」バージョンもあります。

記事は以下に続きます…

シーコック (水の流れを可能にするボートの船体にある小さなバルブ) は、…

私たちのほとんどは、錆びてガタガタして油っぽい…

シャフトシールの交換は簡単な作業ですが、開始する前に必要な工具と部品がすべて揃っていることを再確認してください。初めて行う場合は半日程度かかることを考慮してください。

2週間後、私はシールをチェックしましたが、これは本当に偶然だったのですが、液だれしているのを見て愕然としました。 私のビルジには湿気ではなく埃が付着しているので、これは良い兆候ではありませんでした。

私はブルース・ヤードに電話して、私たちを持ち上げてもらえるかどうかを確認し、それからポルティマンのソプレマールに行き、新しいものの在庫があるかどうかを確認しました。

答えは両方ともイエスで、ブルースはすぐに私たちを持ち上げてくれました。 出発して、作業開始の準備が整ったスリングまではわずか数マイルでした。

この時点で、私は以前にボルボのゴム製シャフトシールのクローンを使用していたことを告白しなければなりません。 現在、いくつかの製品が提供されていますが、かなり安価で、同様に優れていると考えられています。

Volvo Penta の価格は約 90 ポンド、クローンは 70 ポンドですが、ポルトガルの Volvo の価格は 150 ユーロで、リフト代も含めると… うわー！

ボルボ シールは、ゴム製のカットレス ベアリングと 2 つのリップ シールのように見えるゴム成型品で構成されています。

「ベアリング」は船内端でシャフトを支持しており、船体貫通フィッティングから少量の水が供給されます。 メーカーによっては、排気冷却水の一部を潤滑に使用している場合があります。

シールの交換はとても簡単です。 4 本のプロペラ シャフト フランジ ボルトを取り外し、ギアボックスのフランジを分離します。 フランジはナットとフェザーキーテーパーによってシャフトに保持されています。

1. フランジボスをスティルソンズで保持しながら、フランジの六角ナットを外します。 次に、シャフトをスライドさせてプロペラシャフトのフランジの内側にある中央のナット (24mm) にアクセスできるようにし、それを外した後、二本足のプーラーを使用してフランジを引き抜きました。

2. 24mm ナットを緩めた後、フランジ固定ボルト穴 2 つとプーラーに 8mm ボルト 2 本を使用し、プーラーのネジを中心に置き、フランジが飛び出すのを防ぐためにそのままにしました。

新しいリップシールはベアリングよりも著しく小さいため、シャフトにぴったりとフィットすることに注意してください。

4. これにより、新しいシールがシャフトに沿ってスライドして取り付けられる間、新しいシールのリップ シールが保護されます。 取り付ける前に、クランプをシールに緩めに取り付けました。

5. シャフトに新しいシールを取り付けた状態で、スプリットプロテクターを取り外し、ナット付きの 2 本の 6 mm アレンボルトを締めてシールをグラスファイバーのハルチューブにクランプし、シールがチューブとシャフトの中心にあることを確認します。 次に、フランジをシャフトのテーパーに取り付け、フランジがテーパー上まで完全にスライドできるようにフェザー キーの向きが正しいことを確認しました。

6. 時間の経過によるステンレススチールのかじりを防ぐために、ナットのネジ山と負荷ワッシャーにリチウム グリースを塗布し、ブレーカー バーに「寄りかかって」締め付けている間、スティルソンを使用してフランジのボスを再度保持しました。ナット。

プーラーを締めてから、フランジのボスをハンマーで鋭く叩いて、テーパーを解放する衝撃を与えます。 フランジを取り外した後はフェザー キーを紛失しないようにし、同じ方向に戻せるようにマークを付けてください。

寸法が若干異なる場合があり、キーの戻し方が異なると、フランジのテーパーが正しく嵌合できなくなる可能性があります。

シールは、クランプを介してステンレスボルトによって船体に接着されたグラスファイバーチューブ上に保持されており、クランプが緩められると、シールがシャフトからスライドして外れます。 新しいものにはプラスチックの分割プロテクターが付属しており、シリコングリスをたっぷり塗った新しいシールに挿入されました。

ボートが水から上がっている間に、外側のカットレスベアリングも交換することにしました。 1か月前に発売前に検査したときは良好な感触だったが、現在は約1mmのリフトがあった。 幸いなことに、予備が機内にありました。

ベネトーのカットレスベアリングはシンプルな溝付きゴム製で、交換は難しくありませんが、プロペラとロープカッターを取り外す必要があり、場合によってはそれが難しい場合があります。

これらを取り外したら、2 本のプラスチック製 6mm ネジを見つけて、ベアリングを所定の位置に保持します。

1. プロペラは、フェザー キー テーパー上の 20 mm ネジ ナットで保持され、ステンレス鋼タブ ワッシャーでロックされています。 これを外すには、本格的な三本足のプーラーが必要です。

2. まず第一に、ロープカッターを緩めます。これは単なる 8mm アレングラブネジです。 ノミとドライバーを使用してステンレス製ロックワッシャーのタブをこじ開け、次に大きな調節可能なスパナを使用して右ネジのプロップナットを緩めました。 私は通常、2×4 の木片を使って支柱をスケグに押し込みます。妻のローラは、これを私のために持ってくれます。 次に、スパナがナットを緩めるのを助けるために、2ポンドのハンマーが登場しました。 プロペラがテーパーから飛び出したときにつま先に落ちるのを防ぐために、シャフトのナットを緩めたままにしました。

3. 3 本脚のプーラーをプロペラの背面に取り付けてかなり強く締め、プー​​ラーのジャッキ スクリューの端をハンマーで強く叩きました。その衝撃はテーパーのグリップを壊すのに十分な衝撃でした。プロップが外れました。

4. プロペラとロープ カッターをスライドさせて取り外し、2 本の 6 mm プラスチックネジを緩めるとカットレス ベアリングを取り外すことができました。 ベアリングはゴム製で簡単に外れました。以前、ロープが支柱に回り込み、シールがグラスファイバーチューブに押し込まれてしまうという問題がありました。 それを取り外すために、ゴムにいくつかの穴を開け、そこに長いセルフタッピングネジをねじ込み、ネジの頭を掴んで引き抜くことができました。 私がこれに言及したのは、読者がシールを取り出すのが難しい場合に、これが方法の 1 つであることを示すためです。

5. 新しいベアリングにボルボブルーのシリコングリースを塗り、プラスチック製の位置決めネジで元通りに取り付けました。

6. 古いベアリングにカルシウムの堆積が見られ、前のリフトで除去されたプロペラの汚れか防汚剤のいずれかがシャフトハウジングに付着しており、おそらく早期の摩耗と関係があるのではないかと思います。

7. そこで、内部のボルボシャフトシールを交換するためにギアボックスのカップリングを外している間に、シャフトを可能な限り引き出して、かなりの量のカルシウムの堆積物を取り除きました。

8. テーパーとフェザーキーが汚れていないことと、ロープカッターを緩めに取り付ける前に、プロペラがテーパーに沿って完全にスライドすることを確認し、プロペラとタブロックワッシャーを再度取り付けます。 テーパーキーが正しく取り付けられていないと、締め付け時にシャフトが「ジャッキアップ」し、プロペラがテーパーを正しくグリップできなくなる可能性があることに注意してください。

9. ナットは取り外したときと同じように硬化していました。 しっかりと上がっていることと、ワッシャータブが外したときと同じ位置にあることを確認しました。 あとはドライバーとコールドチゼルを使ってタブを緩め、ナットをロックするだけです。

10. タブを曲げてプロップナットをロックすると (上)、ロープカッターのグラブネジを締めることができました。 カッターはプロペラにぴったりとフィットし、カットレスベアリング (下図) との間に約 15 mm の隙間を残し、負荷のオン/オフに応じてプロペラシャフトがドライブトレインとともに移動できるようにし、潤滑水がカットレスベアリングの両方のフルートに到達できるようにします。そしてボルボのアザラシフルート。

海洋用語で最もよくある間違いの 1 つは、カットレス ベアリングをカットラスと呼ぶことです。

この技術は、1920年代にアメリカの鉱山技師チャールズ・シャーウッドによってなされた偶然の発見でした。彼は、いつも使っていたベアリングがなくなったとき、リグナムバイタの代わりに溝付きゴムを使用すると、磨耗性の泥水がポンプのシャフトに「食い込みにくくなる」ことを発見しました。ベアリング。

したがって、彼はすぐにそれを「カットレス」ベアリングとして特許を取得しました。 もう 1 つの綴りはもちろん海賊の剣で、紛らわしいことに航海に関するものでもありますが、混同がはびこっているため、いくつかのオンライン チャンドラーでさえそれらを短刀のベアリングとしてリストに掲載しています。

この特集は、『実践ボートオーナー』2022年8月号に掲載されました。 DIY、節約アドバイス、素晴らしいボート プロジェクト、専門家のヒント、ボートのパフォーマンスを向上させる方法など、このような記事をもっと知りたい場合は、英国で最も売れているボート雑誌を定期購読してください。

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