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May 16, 2023

ボルトの緩みでカーニバル・リバティで火災発生

Pubblicato il 6 luglio 2017 alle 20:22

2017 年 7 月 6 日 8:22 PM 発行、The Maritime Executive

米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、カーニバル・リバティ号のエンジンルーム火災の考えられる原因は、燃料入口フランジのボルトの締め付けが不適切だったと断定した。

2015年9月7日朝、リバティ号は米領ヴァージン諸島セントトーマス島のシャーロット・アマリー・クルーズターミナルに接岸していた。 11時33分、リバティ号の後部エンジンルームにある#4ディーゼル発電機の燃圧警報と火災警報が鳴った。 3 人目の機関士は警報後 1 分以内に宇宙空間の HI-FOG 消火システムを作動させ、2 人目の機関士は船の電気負荷を船の前方機関室にある #2 発電機に切り替えました。 その後すぐに、主任技術者が制御室に到着し、発電機 #4 ～ 6 の燃料と潤滑油の遮断弁を閉じることを許可しました。 1137 までに、技術チームは後部コンパートメントへのファンとダンパーも閉鎖しました。

船長は火災の通報を受け、予防措置として乗客に桟橋に降りるよう指示した。 彼は主任機関士に機関室要員全員を招集して説明するよう要求し、機関乗組員の人数集計が完了するとCO2消火システムの使用を許可し、火災の消火に成功した。 1236年までに、区画の防水ドアの外側の温度測定値は、火災が鎮火したことを示した。

NTSBは火災の原因が燃料噴射ポンプの燃料供給入口フランジの漏れであると判断した。 ボルトが 1 本紛失し、もう 1 本が緩んでいたため、調査員はシリンダー バンクのギャラリーで下の紛失した留め具を発見しました。 研究所の分析ではボルトに異常は見つからず、NTSBは燃料漏れの考えられる原因は不適切な締め付けであると結論付けた。

燃料噴射ポンプ。 不適切に締め付けられたフランジが中心のすぐ下にあります (NTSB)

技術スタッフの反応は迅速でしたが、NTSB はチームが HI-FOG システムの限界を認識していなかった、このシステムは一度に 1 つのコンパートメントにのみ水ミストを供給できると評価されていたと指摘しました。 3 人目のエンジニアが両方のコンパートメントでこの装置を作動させたところ、吐出ヘッドの水圧が低下しました。 同庁はまた、多くの機器の故障も指摘した。CO2の流れを後部コンパートメントに迂回させるための油圧作動バルブが故障し、手動による介入が必要となった。 また、ブリッジに統合された緊急表示画面がフリーズし、乗組員は状況を評価して対応するために複数の情報源に頼らざるを得なくなりました。

さらに、NTSBは、乗組員が埠頭での乗客の集合と会計の際に遭遇した問題について詳しく説明した。 火災当時、乗客の多くは陸上にいたため、乗組員は乗客名簿全体からこのグループを差し引いて、まだ船に乗っている乗客の集合リストを作成する必要があった。 この調整された乗客名簿の準備が整った後でも、桟橋の現場では正確な人数を把握することが困難な状況が生じていました。火災発生時にすでに上陸していた乗客が少しずつ避難者に合流する一方、避難した乗客の一部はさまよいました。集合場所から離れた場所。 乗組員は船を掃き掃除し、船内に誰も残っていないことを確認したが、混乱のため、船に乗っていた乗客全員が埠頭にいるかどうかを確認するのが困難になった。

結論として、NTSBはカーニバルに対し、入港中の乗客の避難に対処するための具体的な手順を開発するよう求め、カーニバルの技術者に水ベースの固定消火システムに関する習熟訓練を推奨した。