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Jan 02, 2024

メルセデス

La nuova Mercedes-AMG SL è una nuova edizione dell'icona, che ritorna alle sue radici.

アイコンの新版である新型 Mercedes-AMG SL は、クラシックなソフト トップとスポーティなキャラクターを備え、そのルーツに回帰しました。 同時に、2+2 シーターとしての豪華なロードスターは日常使用に特に適しており、初めて全輪駆動で道路上でそのパワーを発揮します。 アクティブ・アンチロール・スタビライゼーションを備えたAMG アクティブ・ライド・コントロール・サスペンション、リアアクスル・ステアリング、およびオプションで利用可能なAMGセラミック高性能複合ブレーキ・システムなどのハイテクコンポーネントが利用可能です。 ハンドクラフトされた AMG 4.0 リッター V8 ビターボ エンジンとの組み合わせにより、最高級のドライビング エクスペリエンスが実現します。 一貫したパフォーマンス ラグジュアリー モデルとして、アッファルターバッハのメルセデス AMG は、SL を完全に独立して開発しました。 AMG V8 エンジンを搭載した 2 つのモデルが市場投入を開始します。

約 70 年前、シュトゥットガルトで発売されたスポーツカーはすぐに伝説になりました。 自動車レースの成功を通じてメルセデス・ベンツ ブランドの可能性を拡大するというビジョンは、その結果、公道走行可能なレーシング スポーツカーである最初の SL を生み出しました。 1952 年のデビュー直後、300 SL (社内名称 W 194) は、世界中のレース場で次々と成功を収めました。 初年度には、特に伝説的なル・マン24時間レースで見事なワン・ツー勝利を達成し、スポーツカー部門のニュルブルクリンク・グランドジュビリー賞でも上位4位を獲得しました。 その成功により、SL はすぐに伝説になりました。

成功を収めたレーシング カーに続いて、1954 年に 300 SL 量産スポーツ カー (W 198) が登場しました。このカーは、その珍しいドアから「ガルウィング」と呼ばれています。 1999 年、自動車ジャーナリストの陪審員はこの車を「世紀のスポーツカー」に選出しました。 モデルの歴史のその他のハイライトには、「パゴダ」 (W 113、1963 ～ 1971 年)、18 年間製造された常緑の R 107 (1971 ～ 1989 年)、および自動車用とみなされるその後継モデルである R 129 が含まれます。その印象的なくさび形による彫刻。 したがって、今日に至るまで「SL」という略語は、世界でも数少ない本物の自動車アイコンの 1 つを表しています。

本格的なレーシングカーからオープントップの高級スポーツカーに至る数十年にわたる開発の歴史の中で、新型メルセデス AMG SL は新たなマイルストーンを打ち立てます。 オリジナルの SL のスポーティさと、現代のメルセデス モデルの特徴である独特の高級感と卓越した技術を組み合わせています。

「SL はアイコンです。ほぼ 70 年にわたり、この特徴的なスポーツカーは世界中のあらゆる世代のメルセデス顧客を喜ばせてきました。メルセデス AMG からロードスターが復活したことで、新しい SL はこれまで以上に時代を超越したこの車の象徴であり続けます」魅惑的です」と、ダイムラーAGの取締役会メンバーでメルセデス・ベンツ車のマーケティングと販売を担当するブリッタ・シーガー氏は語ります。

「新型SLは、オリジナルSLのスポーティな遺伝子とAMGらしい走行性能を組み合わせています。同時に、絶対的なトップレベルの高級感と快適性を提供します。この組み合わせはスポーツカーセグメントにおいてユニークであり、車にも反映されています」最高レベルの快適性と品質にスポーティさを適切に融合させたインテリアは、アナログの世界と最先端のデジタル機器の上質な融合により、新型SLが世界のアイコンの復活であることを明確に示しています。現代の時代です」とメルセデスAMG GmbH経営委員会会長フィリップ・シーマー氏は語ります。

「新型SLでは、象徴的なSLデザインの再配置を行いました。表情豊かにモデル化されたエクステリアは、軽やかで純粋な印象を伝え、官能的な美しさと贅沢なデザインを完璧な調和にもたらします」とダイムラーグループ最高デザイン責任者のゴーデン・ワグナー氏は述べています。

「私たちメルセデスAMGは、このスポーツカーのアイコンの新版を開発する特権を得られたことを大変光栄に思っています。新型SLの全体的な開発を任されたとき、私たちは何も築かずにゼロからスタートすることができました」 「既存の構造を使用したものです。私たちは、アファルターバッハの高度なエンジニアリング専門知識を改めて証明する結果を誇りに思っています。新しい 2+2 コンセプトは、機敏なドライビングダイナミクスと、高レベルの快適性および日常使用への無制限の適合性を組み合わせています」とヨッヘン氏は述べています。 Mercedes-AMG GmbH 最高技術責任者、ヘルマン氏

新しいメルセデス AMG SL は、エキサイティングなデザイン、最先端のテクノロジー、優れた運転特性を備え、高級スポーツカー セグメントの標準を確立します。 エクステリア デザインは、官能的な純粋さという現代のメルセデス ベンツのデザイン哲学と、AMG らしいスポーティさと特徴的なディテールを組み合わせた、完璧な三拍子揃った魅力的なデザインです。 ボンネット上の 2 つのパワー バルジは、初代 SL 世代を彷彿とさせる数多くの特徴の 1 つにすぎません。 光と影の相互作用により、全体の外観が視覚的に明るく低くなります。 新型SLがスポーティなルーツに立ち返ったことが一目でわかる。

エクステリアデザイン：スポーティな遺伝子を備えたバランスデザイン

ボディデザインの特徴は、長いホイールベース、短いオーバーハング、長いボンネット、強く傾斜したフロントガラスを備えた後退した客室、力強いリアエンドです。 これにより、典型的な SL プロポーションが得られます。 ボリューム感のあるホイールアーチと外皮と面一の大型アルミホイールが、ロードスターに力強くダイナミックな外観を与えています。 閉じた状態では、シームレスに一体化されたソフトトップが純粋でスポーティな印象を強調します。

AMG 特有のラジエーター グリルは、フロントの幅の効果を強調しており、14 枚の垂直スラットにより、すべての SL モデルの祖先である 1952 年の伝説的なレーシング スポーツ カー 300 SL を引用しています。その他の特徴的なデザイン要素には、スリムでシャープな輪郭の LED が含まれます。ヘッドランプと同様にスリムな LED リアランプ。

インテリアデザイン：「ハイパーアナログ」コックピットによるパフォーマンスラグジュアリー

新しいメルセデス AMG SL のインテリアは、初代 300 SL ロードスターの伝統を現代に変えています。 新しいエディションは、スポーツの美徳と高級感を完璧に組み合わせています。 上質な素材と細心の注意を払った職人技が、最高レベルの快適さの基準を強調しています。 コックピットのデザインは、センターコンソールの調整可能な中央ディスプレイに至るまで、ドライバーを重視しています。 同時に、2+2シートによる全く新しい室内空間コンセプトにより、従来よりも広い空間と機能性を実現しました。 後部座席により、日常の実用性と使用可能なスペースが増加します。

高品質の素材を備えた 300 SL ロードスターのミニマルなインテリアは、デザイナーに新しいモデルのインテリア デザインのインスピレーションを与えました。その結果、「ハイパー アナログ」と呼ばれる、アナログ ジオメトリとデジタル世界のエキサイティングな組み合わせが誕生しました。 これは、三次元バイザーに統合されたフルデジタル インストルメント クラスターによって例示されます。 標準の MBUX インフォテインメント システムでは、いくつかの特定の表示スタイルとさまざまなモードを選択できます。

新型SLのインテリアにおける多くのハイライトの1つは、標準の電気的に調整可能なAMGスポーツシートの彫刻的なシートデザインです。 ヘッドレストはバックレストと一体化されており、スポーティなキャラクターを強調します。 AIRSCARF ネックレベル ヒーティング システムが標準装備されています。暖かい空気がヘッドレストの排気口から車室内に流れ込み、スカーフのようにドライバーと助手席の頭と首の周りを包み込みます。 完璧な人間工学とさまざまな進歩的な縫い目とキルティングのパターンが、ハイテク、パフォーマンス、高級感の共生を完成させます。 AMGパフォーマンスシートはオプションでご用意しております。

最新世代のMBUX（メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）は直感的に操作でき、学習機能も備えています。 新型メルセデス・ベンツ Sクラスでデビューした第2世代MBUXシステムの操作構造と、数多くの機能コンテンツを提供します。 SLでは、AMG独自のコンテンツを5つの表示スタイルで大幅に追加。 「AMGパフォーマンス」や「AMGトラックペース」といった専用メニューもスポーティなキャラクターを強調する。

ボディシェル: 複合アルミニウム構造を備えた新しいロードスターアーキテクチャ

新型SLは、メルセデスAMGが開発した全く新しい2+2シーター車両アーキテクチャをベースとしている。 シャーシは軽量複合アルミニウム構造として設計されており、自立構造のアルミニウムスペースフレームで構成されています。 この設計は最大の剛性を保証しており、正確なドライビングダイナミクス、高い快適性、最適なパッケージング、スポーティなボディプロポーションの完璧な基盤となっています。 新しいボディシェルは、1952 年の初代 SL と同様、文字通り白紙の紙の上で作成されました。先代 SL や AMG GT ロードスターなどの他のモデルからのコンポーネントは 1 つもありません。

ボディシェル構造の目的は、横方向と縦方向のダイナミクスに重点を置いたAMGらしい走行性能を実現すると同時に、高い快適性と安全性の基準を満たすことです。 新しい SL では、インテリジェントな材料混合により、軽量で可能な限り最高の剛性が可能になります。 最適化された材料断面と洗練されたコンポーネント形状により、包括的な快適性と安全性機能、およびソフトトップのためのスペースが生まれます。 使用される材料には、アルミニウム、マグネシウム、繊維複合材料、およびフロントガラスのフレームなどに使用されるスチールが含まれます。 これは、後部座席の後ろにあるロールバーシステムと連動して横転保護として機能し、必要に応じて超高速で伸ばすことができます。

従来モデルシリーズと比較して、ボディシェル構造のねじり剛性が18％向上しました。 横方向の剛性は、AMG GT ロードスターのすでに優れた値よりも 50% 向上しています。 縦方向の剛性は 40% 向上しています。 プレーンボディシェルの重量は約 595 ポンド (270 キログラム) です。 低重心と合わせて、ターゲットを絞った軽量構造により、卓越したドライビングダイナミクスが保証されます。

アクティブな空気力学: 完璧なバランスと高効率を実現

新しい SL の開発の主な焦点は、高い空力効率、特に低抵抗と低減された揚力の間の完璧なバランスでした。 この豪華なロードスターは、メルセデス AMG の幅広いモータースポーツの専門知識と、フロントとリアの広範なアクティブ空力要素の恩恵を受けています。 すべての合理化要素が外装デザインにシームレスに統合されています。 さらに詳細な対策により、空気抵抗係数は Cd 0.31 まで低減され、これはオープントップ スポーツ カーとしては優れた数値です。

SL の空力性能は、操縦安定性、抗力、冷却、風切り音などの複雑な要件を満たしています。 トップが下でも上でも、車両の性格や走行特性は変わりません。 均一な空力バランスは、高速での突然の回避操作などの重大な運転状況を緩和するのに役立ちます。

AIRPANEL 空気制御システム: 初めてのツーピース

エアロ開発における技術的なハイライト: ツーピースのアクティブ エア コントロール システム AIRPANEL。 最初の部分は、フロント バンパーの下部エア インテークの後ろに隠された垂直ルーバーで動作します。 2 番目の部分は上部空気取り入れ口の後ろにあり、水平ルーバーが付いています。 通常はすべてのルーバーが閉じられています。 この位置により抵抗が軽減され、空気が特にアンダーボディに向けられるようになります。 これにより、フロントリフトがさらに低減されます。 事前に定義されたコンポーネントが特定の温度に達し、冷却空気の需要が特に高い場合にのみ、ルーバーが開き、最大の冷却空気が熱交換器に流れるようになります。

もう 1 つのアクティブなコンポーネントは、トランクリッドにシームレスに統合された格納式リア スポイラーです。 走行状況に応じて位置が変わります。 その際、制御ソフトウェアは多数のパラメータを考慮します。運転速度、前後方向および横方向の加速度、ステアリング速度が計算に組み込まれます。 スポイラーは、時速 50 マイル (80 km/h) から 5 つの異なる角度位置を想定して、ハンドリングの安定性を最適化するか、抗力を低減します。

アクティブ空力要素を含むオプションのAMGエアロダイナミクスパッケージは、エンジン前のアンダーボディに隠されており、ハンドリングの向上にも貢献します。 このカーボンプロファイルは重量約 4.4 ポンド (2 キログラム) で、AMG 走行モードの設定に反応し、時速 50 マイル (80 km/h) の速度で自動的に下方に約 1.6 インチ (40 mm) 伸びます。 その後、AMG ドライビングモードが有効になります。 これによりベンチュリ効果が発生し、車がさらに路面に吸い込まれ、フロントアクスルのリフトが減少します。 ドライバーはこれをステアリングで積極的に感じます。SL は、カーブや線路にさらに安定して正確にステアリングできるようになります。

SL には、空気力学的に最適化された直径 20 インチまたは 21 インチの合金ホイールが用意されており、乱流が少ないことで抵抗が軽減されます。 特に洗練されたのはプラスチック製のエアロリングを備えた 20 インチホイールで、これにより重量も軽減されます。

ソフトトップ: 軽量化と低重心化

新型SLのよりスポーティなポジショニングは、以前の金属製バリオルーフの代わりに電動ソフトトップの決定を示唆しました。 46ポンド。 (21kg) の軽量化とその結果としての低重心は、ドライビングダイナミクスとハンドリングにプラスの効果をもたらします。 スペースと重量を節約する Z 折り曲げにより、従来のソフトトップ コンパートメント カバーを不要にすることができます。 フロントルーフキャップは、開いたソフトトップが最終位置で路面と同じ高さになるようにします。 同時に開発者は、日常使用への高い適合性と模範的な騒音快適性を維持するという課題に直面しました。 3 層設計は、しっかりと張られたアウターシェル、精密に作られたルーフライナー、そしてその間に挿入された高品質の 450 g/m² 素材で作られた音響マットで構成されています。

開閉にかかる時間はわずか約15秒で、最高時速37マイル（60km/h）まで可能です。 ソフトトップはセンターコンソールのスイッチパネルまたはマルチメディアタッチスクリーンを使用して操作され、プロセスの進行状況がアニメーションで表示されます。

エンジン、トランスミッション、全輪駆動: 多種多様で、これまで以上に多くの選択肢があります

市場投入時には、新型 SL は 2 つの出力レベルの AMG 4.0 リッター V8 ビターボ エンジンを搭載します。 エンジンは、「ワンマン、ワンエンジン」の原則に従って、アファルターバッハにある同社のサイトで純粋に手作業で組み立てられています。 最上位モデルの SL 63 では、エンジンは 577 馬力を発生し、2,500 ～ 4,500 rpm の広い回転範囲で 590 lb-ft の最大トルクを提供します。 時速 0 マイルから 60 マイルまでの加速には推定 3.5 秒かかります。 SL 55 では、V8 ユニットが 469 hp の出力と 516 lb-ft の最大トルクを発生します。 停止状態から時速 60 マイルまでの全力疾走には、推定 3.8 秒かかります。

SL で使用するために、エンジンには新しいオイル パン、再配置されたインタークーラー、およびアクティブ クランクケース ベンチレーションが取り付けられました。 吸気ダクトと排気ダクトは、さらに効果的なガス交換を実現するために最適化されており、触媒コンバーターボックスとガソリン微粒子フィルターへの排気ガス経路が拡大されています。 開発者は、主により高いブースト圧とより多くの空気流量、およびエンジン ソフトウェアの変更により、SL 63 の出力の増加を達成しました。 要約すると、8 気筒エンジンは、あらゆるエンジン速度範囲での並外れた出力供給と強力な加速を実現し、低消費電力と排出ガス値を実現する最大の効率を兼ね備えています。

トランスミッション用湿式始動クラッチ

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G トランスミッションは、非常に短いシフト時間と感情的に魅力的なギアシフト体験を組み合わせており、新型 SL の要件に特別に適合しています。 トルクコンバータの代わりに湿式発進クラッチが使用されます。 重量が軽減され、慣性が低いため、特にスパート時や負荷変化時のアクセル ペダル コマンドに対する応答が最適化されます。

さらなるトラクションとハンドリング安定性: 完全可変 AMG パフォーマンス 4MATIC+ 全輪駆動

SL は、約 70 年の歴史の中で初めて、4 輪すべてで動作する駆動システムを搭載しました。 2 つの V8 モデルには、AMG パフォーマンス 4MATIC+ 全輪駆動テクノロジーが標準装備されています。

このインテリジェントなシステムは、さまざまな駆動コンセプトの利点を組み合わせています。フロントアクスルとリアアクスルへの完全に可変のトルク配分により、物理的限界まで最適なトラクションが保証されます。 また、ドライバーはあらゆる状況下でも高い操縦安定性と高い安全性を得ることができます。

サスペンションとブレーキ: マルチリンク フロント アクスル、アクティブ アンチロール安定化、最適な減速 SL 55 には、特に高性能のアルミニウム ショックアブソーバーと軽量コイル スプリングを備えた新開発の AMG RIDE CONTROL スチール サスペンションが標準装備されています。 メルセデス AMG の量産車には初めて、ホイール リム内に 5 つのリンクが完全に配置されたマルチリンク フロント アクスルが装備されています。 これにより運動学が大幅に改善されます。 リアアクスルでも、5 リンク設計が同様にホイールを制御します。

アクティブな油圧式アンチロールスタビライゼーションを備えた革新的な AMG アクティブ ライド コントロール サスペンションが、SL 63 で初登場します。 最大の革新点: アクティブな油圧要素が従来の機械式アンチロール バーを置き換え、新しい SL のローリング動作を数分の一で補償します。 2番目。 このシステムは、ダイナミクス、精度、ドライバーへのフィードバックの点で、AMG の典型的な運転特性を備えた最適なステアリングと荷重変化の動作を可能にします。 同時に、直進時や段差を乗り越えるときの乗り心地も向上します。

新開発の AMG 高性能複合ブレーキ システムは、優れた減速度と正確な制御を保証します。 極度のストレス下でも、短い制動距離、敏感な応答性、高い安定性が印象的です。 新しいコンポジット ブレーキ ディスクは以前よりも軽量で、占有スペースが少なくなっているため、ブレーキ冷却がさらに向上します。 方向性のある穿孔も新しいものです。追加の軽量化と優れた放熱に加えて、このソリューションは、ウェットコンディションでのより速い応答と、ブレーキ操作後のより良いパッドクリーニングでポイントを獲得します。

アクティブ リア アクスル ステアリング: 敏捷性と安定性を組み合わせます。

SL には、その長い歴史の中で初めて、アクティブ リア アクスル ステアリングが標準装備されています。 速度に応じて、後輪は前輪と反対方向（時速 62 マイルまたは時速 100 km まで）または同じ方向（時速 62 マイルまたは時速 100 km より速い）に操舵されます。 このシステムは、リアアクスルステアリングなしでは、機敏なハンドリングと安定したハンドリングという相反する特性の両方を可能にします。 その他の利点としては、限界での車両制御が容易になり、前輪ステアリング比がよりダイレクトになるためステアリングの労力が軽減されることが挙げられます。

6つのドライビングモードとAMG DYNAMICS：快適からダイナミックへ

6つのAMG DYNAMIC SELECTドライビングモード「Slippery」、「Comfort」、「Sport」、「Sport +」、「Individual」、「RACE」（SL 63では標準、SL 55ではオプションのAMG DYNAMIC PLUSパッケージに含まれる）により、コンフォートからダイナミックまで幅広い車両特性を実現します。 個別の運転モードは、さまざまな運転条件に合わせて正確に調整された、個別の運転体験を提供します。 AMG DYNAMIC SELECTドライビングモードの機能として、SLモデルにはAMG DYNAMICSも搭載されています。 この統合された車両ダイナミクス制御は、全輪制御、ステアリング特性、および追加の ESP® 機能における俊敏性を高める介入によって、ESP® の安定化機能を拡張します。 たとえば、高速でコーナリングする場合、後輪の内側で短時間ブレーキ介入を行うと、垂直軸の周りに定義されたヨーイング運動が生成され、応答性が高く正確にカーブに進入できます。 スペクトルは、非常に安定したものから非常に動的なものまで多岐にわたります。

SL の装備の範囲: 個性的な外観を実現する多種多様な装備

装備の詳細と多数のオプションは、スポーティでダイナミックなものから豪華でエレガントなものまで、最も多様な顧客の要望に合わせて幅広い個性化を提供します。 2 つの SL 専用ペイントであるハイパー ブルー メタリックとマニュファクトゥール モンツァ グレー マグノを含む 12 色のペイント カラー、3 つのルーフ カラー バリエーション、および多数の新しいホイール デザインにより、選択が楽しくなります。 外観をさらにシャープにし、よりエレガントまたはよりダイナミックにするための 3 つのエクステリア デザイン パッケージが用意されています。 SL 55 と SL 63 には、20 インチ AMG 5 ツインスポーク アロイ ホイールが標準装備されています。 ホイールの範囲には、合計 6 つの異なるバリエーションが含まれます。 これらには、5 ツイン スポークまたはマルチ スポーク デザインの、空力的に最適化された 20 インチ オプションが 2 つ含まれています。 このシリーズは、10 スポーク Y デザインの 21 インチ AMG アロイ ホイールと 21 インチ AMG 鍛造ホイールで仕上げられており、どちらも 2 つのカラーバリエーションがあります。

運転支援システムと MBUX: バックグラウンドでのインテリジェントなヘルパー

運転支援システムは、多数のセンサー、カメラ、レーダーの助けを借りて、新型ロードスターの交通状況と周囲を監視します。 必要に応じて、インテリジェントなヘルパーが超高速で介入できます。 現行世代のメルセデス C クラスおよび S クラスと同様に、ドライバーは、日常の状況において、たとえば、速度適応、車間距離制御、ステアリング、車線変更などの支援により、多数の新システムまたは強化されたシステムによってサポートされます。 危険が迫った場合、支援システムは状況に応じて差し迫った衝突に対応できます。 システムの機能は、計器クラスタの新しい表示コンセプトによって視覚化されます。

計器クラスターの新しいアシスタンス ディスプレイは、運転支援システムがどのように機能するかを全画面表示でわかりやすく表示します。 そこでドライバーは、自分の車、車線、車線区分線、および乗用車、トラック、二輪車などの他の道路利用者を抽象化された 3D 方法で見ることができます。 システムの状態やアシスタントの動作を周囲の描写で可視化します。 新しいアニメーション支援表示は、リアルタイムで生成された 3D シーンに基づいています。 このダイナミックで高品質な表現により、運転支援システムの操作が具体的な拡張現実体験として透明になります。

多数の接続サービスが利用可能

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) インフォテインメント システムにより、広範な直感的な操作オプションと Mercedes me connect の多くのデジタル サービスが可能になります。 その強みには、タッチスクリーンまたはステアリングホイールのタッチコントロールボタンによる直感的な操作コンセプト、Apple CarPlay と Android Auto のスマートフォン統合、Bluetooth 接続によるハンズフリー システム、および HD ラジオが含まれます。 MBUX と併用すると、顧客はすでにライブ交通情報などの接続サービスにアクセスできるようになります。 ただし、Mercedes me connect を使用すると、新しい SL は全体的にさらにインテリジェントになり、旅行の前後や移動中に追加機能を使用できるようになります。 必要なのは、Mercedes me ポータルでロードスターを Mercedes me アカウントにリンクし、利用規約に同意することだけです。 ライブ交通情報を使用したナビゲーションと Car-to-X 通信のおかげで、顧客はリアルタイムの交通データを使用して運転できます。 これにより、交通渋滞を効率的に回避し、貴重な時間を節約できます。 Car-to-X 通信を使用すると、コネクテッド ビークルは交通イベントに関する情報を交換できます。

新型メルセデスAMG SL：エクステリアデザイン

新しい SL は、エクステリア デザインに両方の長所を組み合わせています。つまり、官能的な純粋さというメルセデス ベンツのデザイン哲学と、AMG のスポーティな遺伝子が組み合わされています。 ボンネットのパワーバルジなどの特徴的なディテールは、SL の長い伝統を敬意を表して引用しています。 バランスの取れたデザインにより、インテリアに以前よりも多くの機能とスペースが同時に提供されます。 光と影の相互作用により、全体の外観が視覚的に明るくなります。 あらゆるディテールが価値と独占性を伝えます。 筋肉質なプロポーションは、新型 SL がスポーティなルーツに回帰したことを一目で示します。

「スーパー」と「ライト」の略語である「SL」は、1952 年に発表されたメルセデス・ベンツ 300 SL のモータースポーツでの成功により、すぐに伝説になりました。1954 年からは、300 SL シリーズのスポーツカー (W 198）は、レーシングカー由来の特徴的なガルウイングドアを採用し、その魅力をさらに高めました。 モデルの歴史のその他のハイライト: 「パゴダ」 (W 113、1963 ～ 1971 年)、18 年間製造された常緑の R 107 (1971 ～ 1989 年)、またはその後継モデルである R 129 は、印象的なくさび形の自動車彫刻。 本格的なレーシングカーからオープントップの高級スポーツカーに至る数十年にわたる開発の歴史の中で、新型メルセデス AMG SL は新たなマイルストーンを打ち立てます。 オリジナルの SL のスポーティさと、現代のメルセデス モデルの特徴である独特の高級感と卓越した技術を組み合わせています。

2+2 シートという拡大された寸法コンセプトにより、デザイナーはより自由なデザインの可能性を得ることができました。 長いホイールベース、短いオーバーハング、黒塗装のフレームを備えた急傾斜のフロントガラスにより、SL はコンパクトで低く見えます。 長いボンネットや後方に設定された客室など、SLの特徴であるプロポーションは、日常使いにも適した高級スポーツカーの外観を示しています。 凹んだドアハンドルに至るまで、空気の流れによって形作られた表面は、象徴的な SL のユニークな精神を未来に伝えます。 閉じた状態では、上質なソフトトップが軽やかで純粋な印象を強調します。 ボリューム感のあるホイールアーチと外皮と同一面のアロイホイールが力強さとスポーティさを強調します。

フロントビュー: 紛れもなく SL、紛れもなく Mercedes-AMG

AMG専用のラジエーターグリルが力強くワイドなフロントエンドを特徴づけています。 下部に向かって広がる輪郭と 14 枚の垂直スラットは、すべての SL モデルの祖先である 1952 年に世界的に成功を収めた 300 SL レーシング スポーツカーを引用しています。近年、このラジエーター グリルが最も印象的で特徴的なものとなっています。すべての新しいAMGモデル。 新型SLでは立体感が際立ったデザインとなっており、特に低い位置に配置されている。 これによりダイナミックな印象が強調されます。

下部のエアインテークにより、フロントセクションに視覚的な幅が追加されます。 フロント バンパーは、いわゆる「ジェット ウィング」が特徴です。外側の大きなエア インテークは車の中心に向かって遠くまで伸びており、3 つの垂直フィンで空気の流れをラジエーターに導きます。 高光沢ブラックのサイド エア ディフレクターにより、車両の周囲に空気が目的の方向に流れるようになります。 シルバークロームの幅広のフロントスプリッターは、追加のエアロ要素として文字通り道路の真上に浮かんでいます。 長くてフラットなボンネットは、AMG スポーツカーの独特の遺伝子を強調しています。 2 つのパワー バルジは、SL の歴史の紛れもない引用です。

極めてスリムでシャープな輪郭をもつLEDヘッドランプが新型SLの存在感をさらに高めます。 暗くなったヘッドランプ内部の精密なグラフィックが奥行き感を強調します。 2 つの明るいライト スポットを備えたデイタイム ランニング ライトの標識により、遠くからでも SL と見間違えることはありません。

側面図: シームレスで透明かつ堅牢な表面

サイドビューでは、AMG アロイホイールと組み合わせて強く強調された車両ショルダーが、エレガントさとスポーティさの完璧なバランスをもたらします。 くびれた側面も、特に強く広がった後輪のホイール アーチを通じて、車両のパワーを強調します。 フェンダー トリムの精密なディテール デザインは、凹んだドア ハンドルのおかげでシームレスな透明で堅牢な表面とのコントラストを際立たせます。

SL 55 および 63 ロードスターには、265/40 R 20 (フロント) および 295/35 R 20 (リア) タイヤを備えた 9.5 J x 20 (フロント) および 11.0 J x 20 (リア) のアロイホイールが標準装備されています。 直径 20 ～ 21 インチの他の多くのデザインもオプションでご利用いただけます。 20 インチ AMG アロイホイールには、ロードスターの Cd 値を向上させ、燃費も向上させるエアロ要素も備えています。

リアビュー: 低く強力な一体型アクティブスポイラー付き

いわゆるZフォールドのソフトトップにより、低く力強いリアエンドの設計が可能になります。 アクティブ リア スポイラーは、トランクリッドにほぼシームレスに統合されています。 広いトレッドと相まって、リアエンドの強い丸みがロードスターの幅広さを強調します。 細身のLEDテールランプがリアビューをさらに強調します。 リアランプのデザインはヘッドランプの形状を踏襲しています。 バーシグネットと夜光ドットが、昼も夜も間違いなく光を演出します。

リアのその他の特徴的なデザイン要素には、4 つの垂直フィンと統合された新設計のツイン テールパイプ トリムを備えた高光沢ブラックのアンダーボディ ディフューザーが含まれます。 同時に、日常使用への適合性も無視されません。サラウンドビュー カメラを備えた標準装備のパーキング パッケージのおかげで、ドライバーは混乱した状況でも状況認識を維持できます。

新型メルセデスAMG SL：インテリアデザイン

新しい SL のインテリアは、初代 300 SL ロードスターの伝統を現代に変えています。 Mercedes-AMG のパフォーマンス遺伝子を備えたこの新エディションは、スポーティなターゲット グループだけでなく、最大限の快適さを重視する顧客にもサービスを提供します。 上質な素材、細心の注意を払った仕上がり、細部へのこだわりが、インテリアの高級感の高さをさらに強調しています。 コックピットのデザインは、センターコンソールの電気的に調整可能な中央ディスプレイに至るまで、ドライバーに焦点を当てており、調和のとれた全体的な印象で魅了されます。 完全に再設計された2+2シートの寸法コンセプトは、より多くの機能とインテリアのスペースを同時に提供します。 MBUX インフォテインメント システムでは、いくつかの特定の表示スタイルとさまざまなモードを選択できます。

初代 300 SL ロードスターは、最も有名な自動車アイコンの 1 つです。 そのミニマルで高品質なインテリアは、デザイナーに新型メルセデス AMG SL のインテリアを作成する際のインスピレーションを与えました。 アイコンの新版では、「ハイパー アナログ」と呼ばれる、アナログ幾何学とデジタル世界の組み合わせを作成しました。 この好例は、三次元バイザーに統合された完全デジタル計器クラスタです。

「新型メルセデスAMG SLのインテリアは、ドライバーと同乗者を洗練された高級感で満たします。新型SLは、最高レベルの快適性と上質なインテリアに、適度なスポーティさを兼ね備えています。アナログ世界と上質な融合そして最先端のデジタル機器がそれを明らかにしています。新型 SL は現代のアイコンの復活です」とメルセデス AMG GmbH 取締役会長フィリップ・シーマー氏は述べています。

「SLは私たちのブランドのアイコンです。このロードスターは何十年にもわたって、自動車の魅力と憧れを象徴してきました。すべてのデザイナーはアイコンを作りたいと思っているので、これはデザインにとって素晴らしい機会であり、挑戦です」と最高デザイン責任者のゴーデン・ワグナーは述べています。ダイムラーグループ。 「その結果、デジタルとアナログの豪華さを組み合わせたインテリアにおける革新的な体験が生まれました。私たちはこれまでで最も象徴的なSL、2020年代の豪華なアイコンを作り上げました。」

新しい、非常に洗練された寸法コンセプトにより、1989 年以来初めて 2+2 座席構成が可能になりました (メルセデス SL モデル シリーズ R 129)。 これにより、後部座席のスペースと使いやすさが向上し、新型SLはさらに多用途になりました。 。 追加の座席が必要ない場合は、後部座席の後ろに取り外し可能なウインドディフレクターを設置すれば、前部座席の乗員を首の後ろの隙間風から守ることができます。 または、2 列目のシートを追加の収納スペースとして使用し、ゴルフ バッグなどを収納することもできます。

航空をイメージした計器パネル

対称的なインストルメントパネルは、彫刻的で力強い翼のようにデザインされており、上部と下部のセクションで構成されています。 ハイライトには、新しく開発された 4 つの亜鉛メッキ タービン ノズルが含まれます。 それらの表面は強力なパワードームの形でインストルメントパネルに溶け込みます。 インストルメントパネルの下部セクションはセンターコンソールから滑らかに展開し、2 つの要素をシームレスに接続します。

対称性にもかかわらず、コックピットのデザインはドライバーに明確な焦点を当てています。計器クラスターの高解像度 12.3 インチ LCD スクリーンは自立するように設計されておらず、ハイテク バイザーに統合されています。 太陽光による反射を防ぎます。

調整可能なタッチスクリーンを備えたセンターコンソール

センターコンソールは、ドライバーと助手席の間の境界を決定します。 最大幅で前方に向かって鋭く立ち上がり、インパネ下部に流れ込む。 センターコンソールの機能的かつ視覚的な中心となるのは、前後のレザー表面を貫通する金属パネルです。 NACA エアインテークの特徴を備え、AMG GT および GT 4 ドア クーペの遺伝子を継承しています。 したがって、このデザイン要素はインテリアにおける典型的な AMG スタイル要素となります。

NACA エアインテークは、11.9 インチのポートレート形式のマルチメディア タッチスクリーンにほぼシームレスに移行します。 ソフトトップが開いているときに太陽の位置の違いによって生じる光の反射を妨げないように、タッチスクリーンの傾きを 12 度から 32 度まで電動で調整できます。 そのポートレート形式は、特にナビゲーションにおいて明らかな利点を提供するだけでなく、人間工学の観点からもより大きな余裕をもたらします。 タッチスクリーンは中央の 2 つの高品質通気口の間に浮かんでおり、SL の歴史をエレガントに引用し、感情的なデザイン要素に対するデジタル的なコントラストを表現しています。

インテリアのバランスに溶け込んだドアパネル

センターコンソールと同様に、ドアの表面もインストルメントパネルから流動的に発達します。 その結果、インテリア全体を縁取り、側面のタービン ノズルを通過する装飾的なトップステッチで強調されたグラデーションが生まれました。 ドアセンターパネルは官能的なレイヤードトポグラフィーとしてデザインされています。 センターコンソールと同じデザインのプルハンドルも目を引くポイントです。 表面の素材感と造形がドアにも繰り返され、インテリアのバランスが生まれています。 本物の金属製の高品質 Burmester スピーカー カバーは、視覚的にも目立つ穿孔パターンがドアに組み込まれています。

一体型ヘッドレストを備えた彫刻的なシートデザイン

標準の電気的に調整可能な AMG スポーツ シートの前衛的な彫刻的なシート デザインは、レイヤーやラッピング サーフェスと巧みに組み合わせています。 これにより、シートのボリュームが軽減され、より軽く見えます。 ヘッドレストは背もたれと一体化されており、シートのスポーティなプロポーションに貢献しています。 完璧な人間工学とさまざまな進歩的な縫い目とキルティングのパターンが、ハイテク、パフォーマンス、高級感の共生を完成させます。

AMGパフォーマンスシートはオプション

標準のスポーツシートでも、優れた快適性に加えて、高いレベルの横方向のサポートを提供します。 オプションのヘッドレスト一体型 AMG パフォーマンス シートはさらにスポーティです。 AMG パフォーマンス シートは、オプションで追加のボルスター調整機能や、Sport、Sport+、RACE ドライビング モードで自動的に締める機能によってさらに強化することができ、常に最適な横方向のサポートを確保できます。

さまざまな室内装飾品の幅広い選択肢には、快適な機能からパフォーマンス重視の機能までの範囲が反映されています。 お客様は、シングルまたはツートーンのナッパ レザー、特にダイヤモンド キルティングを施したエレガントなナッパ スタイル レザー、またはナッパ レザーとマイクロファイバーと黄色または赤のコントラストのあるトップステッチのスポーティな組み合わせからお選びいただけます。 運転席と助手席用のマルチコンターシートの膨張可能なエアクッションと 3 つのマッサージ プログラムにより、長距離でも優れた快適性が保証されます。

AIRSCARF ネックレベルヒーターが標準装備されています。暖かい空気がヘッドレストの空気出口から車室内に流れ込み、スカーフのようにドライバーと助手席の乗員の頭と首の周りを包み込みます。 運転席と助手席のシートヒーターは座面と背もたれの温度を個別に調節可能。 さらに3段階シートベンチレーションシステムも標準装備。

ツインスポークデザインのAMGパフォーマンスステアリングホイール

シームレスに統合されたボタンを備えた AMG パフォーマンス ステアリング ホイールも、目に見える具体的な付加価値を提供します。 丸みを帯びた3本のツインスポークは強度と軽さを兼ね備えています。 底部が平らでナッパレザーまたはナッパレザー/マイクロファイバーで覆われたステアリングホイールリムは、オプションで加熱することができます。 「ハンズオン」検出機能を備えたセンサーマットも付属しています。 ドライバーが一定時間ステアリングホイールから手を離すと、警告カスケードが開始され、ドライバーが操作を行わないままであれば、最終的に緊急ブレーキアシストが作動します。

視覚的および技術的なハイライトには、水平ダブル スポークの表面にシームレスに統合されたボタンが含まれます。 シンボルの領域にある触覚センシング補助により、制御が容易になります。 ステアリング ホイール上部スポークの左側のセンサー面は計器クラスターを制御し、右側のセンサー面はメディア ディスプレイを制御します。 下部スポークには、クルーズ コントロール/ディストロニック (左) と電話/ハンズフリー システム/音量コントロール (右) のコントロールが含まれています。

2 つの丸い標準的な AMG DRIVE UNIT ステアリング ホイール ボタンは、直感的な操作、鮮やかなカラー LCD ディスプレイ、モダンなアイコンを印象付けます。 これにより、ステアリングから手を放すことなく、重要な運転機能や運転モードを制御できるようになります。 広く知られているように、(設定リングを) 回すか、(ディスプレイのボタンを) 押すことで機能します。 選択した設定は、それぞれのボタンに直接組み込まれたディスプレイに表示されます。 AMG SPEEDSHIFT MCT 9G トランスミッションは、ステアリングホイールリムの後ろの左右にあるアルミニウム製パドルシフトを介して、手動で正確かつ迅速にシフトすることもできます。

直感的な操作と学習が可能な最新世代MBUX（Mercedes-Benz User Experience）

第 2 世代 MBUX システムの一部の機能内容と動作構造は、S クラスに対応しています。 これらは、AMG 固有のコンテンツとビューによって広範囲に補足または置き換えられています。 Classic、Sport、Supersport、TRACK PACE、Discreet の 5 つの表示スタイルが利用可能です。 AMG 特有のスーパースポーツ スタイルでは、現在のエンジン データ、さまざまな車両コンポーネントの温度データ、現在の車両設定、オーディオ/メディア メニューなど、さまざまなコンテンツを表示するオプションが提供されます。 さらに、他の表示スタイルも AMG の要件に適合しました。 これにより、新型 SL はコミュニケーションと情報の面で非常に特徴的なものとなっています。

「AMGパフォーマンス」や「AMGトラックペース」などの専用メニューがスポーティなキャラクターを強調する。 さらに、マニュアル トランスミッションのシフト、車両サウンド、シャーシ設定、ESP® またはアクティブ リア スポイラーなどのさまざまな運転パラメータの設定もあります。

AMG パフォーマンス メニューでは、ドライバーはさまざまなタイルを指でタッチするだけで、パワー、トルク、横加速度から全輪駆動の動力配分、タイヤ空気圧による現在の車両ステータスに至るまで、幅広いデータを呼び出すことができます。そして流体の温度。 細部へのこだわりは、フロントアクスルとリアアクスルのホイール角度やアクティブアンチロール安定化システムの油圧さえも読み取ることができるほどです。

ハードウェアとソフトウェアが大幅に強化され、インテリアはさらにデジタル化され、インテリジェントになりました。 LCD スクリーン上の鮮明な画像により、車両および快適機能の制御が簡単になります。 ドライバーと中央のディスプレイは、見た目にも美しく、総合的に調整されたエクスペリエンスを提供します。 計器クラスタの外観は、さまざまな表示スタイルと個別に選択可能なメインビューでカスタマイズすることもできます。

ドライバーは、中央ディスプレイの下にあるコントロールバーにある静電容量式ディスプレイボタンを使用して、メディア音量、支援システム、車両機能などのさまざまな機能、または「コンフォート」から「レース」までの適切な運転モードを選択します。

ヘッドアップディスプレイ（SL 55にオプション、SL 63に標準装備）により、ドライバーは道路から目を離す必要がなく、リラックスした運転に貢献します。 実際の運転状況や周囲の状況に関連する合図やアクションを 3 次元で表示します。 ここでも、いくつかのスタイルのバリエーションから選択できます。

装備や個人の好みに応じて、アンビエント ライトが高級インテリアを 64 色の異なる色で彩ります。 「目立たない」表示スタイルは周囲の光と連動しています。 ここでは合計 7 つの背景色が使用でき、それぞれが 64 色のいずれかに割り当てられます。 その中には2つの専用AMGバックグラウンドカラーも含まれています。

AMG TRACK PACE：サーキット走行用データロガー

バーチャル レース エンジニアである AMG TRACK PACE は、SL 63 には標準装備されており、SL 55 ではオプションで利用可能です。このソフトウェアは MBUX インフォテインメント システムの一部であり、80 を超える車両固有のデータ (速度、加速度など) を記録します。 、ステアリング角度、ブレーキ ペダルの作動など）、レース トラックを走行中に 1 秒あたり 10 回。 「テレメトリ」画面では、40 個のパラメータをライブ表示でき、そのうち最大 4 つをドライバーが個別に選択して同時に表示できます。

これは、マルチメディア ディスプレイ、ヘッドアップ ディスプレイ、計器クラスターでのラップタイムとセクタータイムの表示、および追加のトレーニングおよび分析ツールによって補完されます。 ニュルブルクリンクやスパ・フランコルシャンなど、選択したレースコースがあらかじめ保存されており、独自のコースを記録することも可能です。 ヘッドアップ ディスプレイのレース ナビゲーションには、コーナリング角度とブレーキング ポイントが表示され、レーシング ラインを見つけるのに役立ちます。 MBUX の拡張現実機能により、保存された録画のレーシング ラインをマルチメディア ディスプレイに表示することもできます。 このようにして、ドライバーは仮想インストラクターと一緒にいるかのようにラップタイムを向上させることができます。 加速度、減速度の値も測定、記憶することができます。

Dash Cam オプション (一部の市場では利用できない) を使用すると、車両に統合された HD カメラを使用して USB ストレージ デバイスにビデオを録画することもできます。 ラップタイムやセクタータイム、トラックのミニマップ、速度、加速度、ステアリング角度、ブレーキペダルの作動などの車両固有のデータなど、さまざまなデータをオーバーレイとして記録に統合できます。

新型メルセデスAMG SL：ボディシェル

1952 年にフィリグリー スペース フレームから始まり、最初の SL では軽量さと可能な限り高いねじれ剛性を組み合わせていました。 この構造は、もともとモータースポーツで使用するために考案され、その後のクーペやロードスター形式の量産モデルのバックボーンを提供するためにさらに開発されました。 ロードスターのアイコンの最新の新版は、メルセデス AMG によって開発されたまったく新しい車両アーキテクチャに基づいています。 軽量複合アルミニウムシャーシは最高の剛性を備え、正確なドライビングダイナミクス、高い快適性、最適なパッケージング、スポーティなボディプロポーションの基盤となります。

新しいロードスターのアーキテクチャは、自立構造と組み合わせられたアルミニウムのスペースフレームで構成されています。 1952 年の初代 SL と同様に、文字通り白紙の状態で作成されました。先代 SL や AMG GT ロードスターなどの他のモデルからコンポーネントが何一つ採用されていませんでした。

「ボディシェル分野の私たち​​の開発チームは、非常に魅力的であると同時に困難な課題に直面していました。新しいSLの全体的な開発を任されたとき、私たちは、上に構築することなく、いわばゼロから始めることができました」 「既存の構造物を使用しました。私たちはこの結果を当然のことながら誇りに思います。これはアファルターバッハの高度なエンジニアリング専門知識を改めて証明しました。なぜなら、一方では高いパッケージの要求に応えることができたからです。他方では、すべての領域で好ましい重量を備えた優れた剛性値を達成することで、機敏なドライビングダイナミクス、高い快適性、最大限の安全性の基礎を築くことができます」とメルセデスAMG GmbHの最高技術責任者であるヨッヘン・ヘルマン氏は述べています。

新しい SL のボディ シェル アーキテクチャに対する要求は高く、その仕様では、前モデル シリーズよりもはるかに包括的な性能範囲が求められました。 特に、2+2 シートの基本レイアウトと多種多様なドライブとの調整により、開発者は複雑さの点でまったく新しい課題に直面しました。 その目的は、メルセデス AMG ブランドの典型的な走行性能を表現するとともに、メルセデス・ベンツの快適性と安全性に関する高い基準を満たすことでした。

高アルミニウム含有量と新しい繊維複合材料を使用したインテリジェントな材料構成

アルミニウム、スチール、マグネシウム、繊維複合材料のインテリジェントな材料混合により、軽量で可能な限り最高の剛性が実現します。 最適化された材料断面と洗練されたコンポーネント設計により、必要な快適性と安全機能、洗練されたテクノロジー、ソフトトップのためのスペースが生まれます。 他の目標対策としては、アンダーボディのアルミニウム製スラスト パネルや、前後の機能一体型ストラットなどがあります。 マグネシウム製のインストルメントキャリアと、ガラス繊維とカーボンを混合した繊維複合材料で作られたカバーブリッジも、可能な限り最良の材料の組み合わせを追求するエンジニアの努力を示しています。 これは、高強度の熱間成形鋼管で作られたフロントガラス フレームにも当てはまります。 これは、必要に応じて超高速で伸長できる後部座席の後ろのロールバーシステムと連動して横転保護として機能します。

カスタマイズされた肉厚の鋳造コンポーネント

鋳造アルミニウム部品は、力が集中する節点や機能が高度に統合されている箇所、たとえば大きな力を伝達する必要がある箇所で使用されます。 鋳造コンポーネントには、特定の力を放出できるという利点があり、遭遇する荷重に応じて壁の厚さを局所的に変えることができます。 これにより、シャーシマウント部などで求められる剛性の向上を実現します。 さらに、コンポーネントの各点には必要な肉厚のみが実装されます。 これにより、ストレスの少ない部分の重量が軽減されます。

以前のモデル シリーズと比較して、ボディ シェル構造のねじり剛性が 18% 増加しました。 たとえば、横方向の剛性は AMG GT ロードスターの優れた値より 50% 高く、縦方向の剛性は 40% 高くなります。 同様にシャーシマウントの導入剛性も向上し、非常に正確なハンドリングと高い機敏性が保証されます。 ドア、ボンネット、ボンネット蓋のないプレーンなボディシェルの重量は約 595 ポンド (270 kg) です。

車両全体のコンセプトは、重心を可能な限り低く保つように設計されています。 これは、ドライブトレインとアクスルの低い接続と、ボディシェル構造内の剛性関連コンポーネントの配置の両方に当てはまります。 その例としては、フロントセクションとリアセクションとパッセンジャーセーフティセルの間の接続が挙げられ、その高い曲げ強度とトルク剛性は、可能な限り低い力経路を介して体系的に実現されています。

最高レベルの品質と加工

MIG溶接、レーザー溶接、パンチリベット、ブラインドリベット、MIGはんだ付け、接着シームまたはフロードリルネジなどの最新の接合方法、そしてもちろん高精度の工具製作により、ボディシェルの品質はトップレベルに引き上げられています。 これは、ギャップ寸法や半径またはジョイントの実行にも同様に当てはまります。 言うまでもなく、新しいメルセデス AMG ボディ シェル アーキテクチャは、多くの分野で法的要件よりも大幅に厳しい内部衝突要件をすべて満たしています。

高品質基準にも関わらず、最大限の効率性によりシャーシ開発は最短時間で実施されました。最初はわずか 6 人のチームがその仕事を担当してから量産の承認が得られるまで、3 年もかかりませんでした。 デジタル開発で使用されるソフトウェアの高品質により、実際のシャーシのプロトタイプなしで量産ツールの生産にゴーサインを与えることが可能になりました。 そして、受動的な事故安全にとって非常に重要な、いわゆる構造検証車両は、最初の実際の衝突試験中にすでに厳しい内部要件を満たしていました。

新しいSLは、先代モデルがすでに生産ラインから出荷されていたブレーメンの工場で製造されています。

新型メルセデスAMG SL：ソフトトップ

新型 SL のスポーティなポジショニングは、以前の金属製バリオルーフの代わりに電動ソフトトップの決定を示唆しました。 46 ポンド (21 kg) の重量削減とその結果としての低重心は、ドライビングダイナミクスとハンドリングにプラスの効果をもたらします。 同時に開発者は、日常使用への高い適合性と模範的な騒音快適性を維持するという課題に直面しました。

これは、しっかりと張られたアウターシェル、精密に作られたルーフライナー、そしてその間に挿入された吸音マットを備えた 3 層設計によって実現されています。 高品質の素材で作られており、高レベルの騒音快適性を提供します。

スペースと重量を節約する Z 折り曲げにより、従来のソフトトップ コンパートメント カバーを不要にすることができます。 フロントルーフキャップは、開いたソフトトップが最終位置で路面と同じ高さになるようにします。 2つのフルオートリンケージが左右にフラップを出し、ボディとの隙間を塞ぎます。 開閉するたびに、印象的なバレエのような動きを見せます。 全プロセスにかかる時間はわずか約 15 秒で、最高時速 37 マイル (時速 60 km) までの速度で走行できます。 ソフトトップは、センターコンソールのスイッチパネルまたはマルチメディアタッチスクリーンを使用して操作され、ソフトトップの操作の進行状況がアニメーションで表示されます。

ルーフは重量が最適化されたスチールとアルミニウムの構造で覆われており、軽量化により車両の低重心化に貢献しています。 2 つの統合された円形アルミニウム クロス ビームが追加の補強として機能します。 外側のカバーは黒、グレー、または赤からお選びいただけます。 後方の視界を良好にするために、安全ガラス製の後部ウィンドウを加熱することができます。

可変ファブリックのソフトトップコンパートメント

もう一つの革新は、ファブリック製のソフトトップコンパートメントです。 これは、たとえば固定の板金コンパートメントよりも大幅に軽量かつコンパクトであるため、より大きな荷物コンパートメントが可能になります。 2 つのゴルフバッグが 7.5 立方フィートにぴったり収まります。 （213リットル）トランク。 オプションのラゲッジコンパートメントパッケージに含まれる自動残余ラゲッジコンパートメントパーティションが特に便利です。 ルーフを閉じると、ルーフが上にスライドし、荷物室の容積が約 8.5 立方フィートに増加します。 標準パーティションとの比較（240リットル）。

ハンズフリーアクセスにより、バンパーの下を足で蹴る動作でトランクリッドを全自動で開閉できます。 オプションのロード コンパートメント パッケージを使用すると、柔軟性が最大限に高まり、日常生活が楽になります。 たとえば、可変の荷台、トランク、後部および助手席の足元にある実用的な収納ネット、買い物用の折りたたみボックス、12 ボルトのソケットなどがコンポーネントに含まれます。

新しい Mercedes-AMG SL: エンジン、トランスミッション、全輪駆動

新型ロードスターは、市場投入時に、手作りの AMG 4.0 リッター V8 ビターボ エンジンの 2 つの出力レベルから始まります。 また、SL は史上初めて、全輪駆動で動力を道路に伝達します。

最上位モデルの SL 63 では、エンジンは 577 馬力を発生し、2,500 ～ 4,500 rpm の広い回転範囲で 590 lb-ft の最大トルクを提供します。 したがって、ロードスターのトップエンジンは、あらゆる回転域で無理なく優位性を伝えます。 推定 3.5 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで加速することが、これを示しています。 Mercedes-AMG SL 55 の V8 エンジンは、最高出力 469 馬力、最大トルク 516 lb-ft を発揮します。 停止状態から時速60マイルまでのスプリントには3.8秒かかります。

さらに開発された AMG 4.0 リッター V8 エンジンは、依然としてバイターボ過給で動作します。この場合、2 つのターボチャージャーはシリンダー バンクの外側ではなく、V シリンダー内のそれらの間に配置されています。 「ホット インサイド V」の利点: コンパクトなエンジン設計、ターボチャージャーの自発的な応答、および密結合触媒への最適な空気の流れによる低排出ガス。

レスポンスをさらに向上させるため、ツインスクロールテクノロジーを採用したターボチャージャーを採用。 ここで、ターボチャージャーのハウジングは 2 つの平行な流路に分割されています。 エキゾーストマニホールド内の2つの独立した排気ダクトと組み合わせることで、タービンホイール上の排気ガスを個別に制御することが可能になります。 一方のダクトにはシリンダーバンクの 1 番目と 2 番目のシリンダーの排気ガスが供給され、もう 1 つのダクトには 3 番目と 4 番目のシリンダーの排気ガスが供給されます。 目的は、個々のシリンダーがガスサイクルに相互に悪影響を及ぼさないようにすることです。 これにより、排気ガスの背圧が低減され、ガス交換が改善されます。 その結果、新鮮な混合気によるシリンダーの充填が改善され、低回転でのトルクが増加し、即時応答時間が増加するため、出力が増加します。

エンジンの機能には、重量が最適化されたピストン、適合した吸気およびインタークーラー システム、広範なソフトウェア開発も含まれます。 ピエゾインジェクターを備えたジェットガイド式ガソリン直接噴射、全アルミニウム製クランクケース、カムシャフト調整機能付き 4 バルブ技術、空水インタークーラー、オルタネーター管理、ECO スタート/ストップ機能、グライディング モードは維持されています。

SLで使用するための特別な改造

SL で使用するために、社内で M 177 と名付けられたエンジンには、新しいオイル パン、再配置されたインタークーラー、およびアクティブ クランクケース ベンチレーションが取り付けられました。 吸気ダクトと排気ダクトは、さらに効果的なガス交換を実現するために最適化されており、触媒コンバーターボックスとガソリン微粒子フィルターへの排気ガス経路が拡大されています。 開発者は、主により高いブースト圧とより多くの空気流量、およびエンジン ソフトウェアの変更により、SL 63 の出力の増加を達成しました。 要約すると、8 気筒エンジンは、あらゆるエンジン速度範囲での並外れた出力供給と強力な加速を実現し、低消費電力と排出ガス値を実現する最大の効率を兼ね備えています。

SL 63 では、8 気筒エンジンにアクティブ エンジン マウントが搭載されています。 SL 55には、AMG DYNAMIC PLUSパッケージの一部としてこれをオプションで装備することができます。 このマウントは、それぞれの運転条件に剛性を無段階かつ迅速に適応させることで、高い快適性を実現するパワートレインへの可能な限り柔らかい接続と、最適な運転ダイナミクスを実現する可能な限り硬い接続を実現するという相反する目標を解決します。 液体を封入したラバーマウントです。 車両センサーは、それぞれの運転状況とその結果として生じるエンジンの振動挙動を検出し、この情報を制御ユニットに渡します。 エンジンとボディの結合力を調整し、ハンドリングを最適化します。 この目的のために、磁気ダンパー流体がマウント内のコイルの環状ギャップに押し込まれます。 異なる高電流により流れを調整する磁力が発生し、コントロールユニットからの情報に従ってエンジンがマウントされます。

最適な熱管理のための 3 つの冷却回路

新しい Mercedes-AMG SL がレース トラックで限界まで追い込まれているときでも熱くなりすぎないように、3 つの冷却回路を使用して均一な温度を維持しています。 高温回路は、手作りの AMG 4.0 リッター V8 ビターボ エンジンと 2 つの排気ガス ターボチャージャーを冷却します。 また、オンデマンドで快適な室内温度制御を実現する加熱用熱交換器も備えています。 機械式ウォーターポンプはスペースを節約するためにエンジンブロック上に配置されており、カムシャフト上のピニオンがウォーターポンプギアと噛み合うことで、タイミングアセンブリによって確実かつ直接的に駆動されます。 ポンプは合計 12.3 リットルの冷却剤を最大 4 bar の圧力で毎分 400 リットル循環させます。

3 層のメイン冷却モジュール (高温ラジエーター、低温ラジエーター、コンデンサー)、フランジに取り付けられた吸気ファン、および補助吸気ラジエーター (高温回路用) - 低中心のために「水平」に取り付けられています。重力などは、大きなラジエターシュラウドの後ろのエンジンの前の中央に配置されています。 これは、大量の空気を最適に供給できることを意味します。 熱管理は、3 段階のサーモスタットと遮断バルブ (エンジンが冷えているときは、エンジンがより早く動作温度に達するように冷却回路が停止します) だけでなく、次のようなアクティブな空力要素にも影響されます。メイン冷却モジュールの前にある 2 つのエアパネル、またはフロントアンダーボディのアクティブな空力要素。

低温回路の容積は7.2リットルとやや小さめです。 インタークーラー、AMG SPEEDSHIFT MCT 9G トランスミッション、エンジン コントロール ユニットに使用されます。 メインラジエーターの性能は、左ホイールアーチの補助ラジエーターによってサポートされます。 間接的な空気から水への中間冷却により、開発者は、困難な周囲条件でも高いパフォーマンスを実現する効率的な給気冷却を確保できるようになりました。 プラスチック製の吸気ボックスは、圧力損失を最小限に抑えながら、パイプ全体に空気を最大限に均等に分配できるように設計されています。 給気冷却コンポーネントの寸法により、給気温度を周囲温度より高い正確に定義された値に保つことができます。

3 番目の冷却回路はエンジン オイルを担当します。 右ホイール アーチ内の油から水への熱交換器 (「オイル クーラー」) により、オイルの急速な加熱が可能になります。 これはエンジンの耐用年数にプラスの効果をもたらし、冷間始動後の消費量を削減します。 さらに、この回路はエンジンの過熱や損傷を防ぎます。 外部オイルクーラーは、独自のオイルサーモスタットによって制御されます。 オイルパイプとウォーターパイプはスチール製ではなくアルミニウム製で軽量化に貢献します。

デジタルでスマートな手作業による組み立て:「ワンマン、ワンエンジン」

エンジンは完全に手作業で組み立てられます。 アファルターバッハの敷地にある AMG エンジン工場では、「ワンマン、ワンエンジン」の原則とインダストリー 4.0 の製造方法が組み合わされています。 これは、人間工学、商品の流れ、品質保証、持続可能性、効率に関する現代の知識に従って設計されています。 スマートプロダクションは最大限の柔軟性を特徴とし、透明性と効率性が高くなります。 デジタル技術を活用してエンジンや生産プロセスの品質を保証・向上させます。

短いシフト時間、高効率: AMG SPEEDSHIFT MCT 9G トランスミッション

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G トランスミッション (MCT = マルチクラッチ トランスミッション) は、新型 SL の要件に特別に適合しています。 トルクコンバータの代わりに湿式発進クラッチが使用されます。 重量が軽減され、慣性が低いため、特にスパート時や負荷変化時のアクセル ペダル コマンドに対する応答が最適化されます。 入念に調整されたソフトウェアにより、極めて短いシフト時間と、必要に応じて複数回の高速シフトダウンが保証され、「スポーツ」および「スポーツ+」ドライビングモードのスロットルブリップ機能のおかげで、特に感情的に魅力的なギアシフト体験が実現します。 ここでは、定義された点火調整により、他のモードよりもさらに速いギアシフトが可能になります。 常にダイナミックな運転体験を保証するために、すべてのモードで発進は 1 速ギアで行われます。 停止状態から最適な加速を保証するRACE START機能もあります。

送信のハイライトは次のとおりです。

完全可変 AMG パフォーマンス 4MATIC+ 全輪駆動

SL は、約 70 年の歴史の中で初めて、4 輪すべてで動作する駆動システムを搭載しました。 2 つの V8 モデルには、AMG パフォーマンス 4MATIC+ 完全可変全輪駆動が標準装備されています。 このインテリジェントなシステムは、さまざまな駆動コンセプトの利点を組み合わせています。フロントアクスルとリアアクスルへの完全に可変のトルク配分により、物理的限界まで最適なトラクションが保証されます。 また、ドライバーは、ドライ、ウエット、雪などのあらゆる状況下でも、高い操縦安定性と高レベルの安全性を信頼できます。 後輪駆動から全輪駆動へ、またはその逆への移行は、インテリジェント制御を車両システム アーキテクチャ全体に統合する洗練されたマトリックスに基づいて継続的に行われます。

電気機械制御クラッチは、常時駆動されるリアアクスルをフロントアクスルに可変的に接続します。 運転条件とドライバーの入力に応じて、可能な限り最適なトルク分割が継続的に計算されます。 これは、新しいロードスターがトラクション重視の全輪駆動から純粋な後輪駆動まで連続的に可変的に運転できることを意味します。 トラクションと横方向のダイナミクスに加えて、全輪駆動は縦方向のダイナミクスも改善し、さらに強力な加速を実現します。

独自の AMG コンセプトを備えたパフォーマンス ハイブリッド

後日、メルセデスAMGは、強力なパフォーマンスハイブリッドドライブを備えたSLも提供する予定です。 AMG E PERFORMANCEの駆動戦略は、高効率でありながらドライビングダイナミクスをさらに強化する電動パワートレインを提供するという基本原則に基づいています。 電気モーターの追加による性能の向上に伴い、開発チームは車両全体の効率も同時に向上させることができ、排出量と消費量の削減を達成することができました。

新型メルセデスAMG SL：サスペンション

SL 55には、調整可能なダンピングと軽量コイルスプリングを含む、特に軽量で高性能なアルミニウムショックアブソーバーを備えた新開発のAMG RIDE CONTROLスチールサスペンションが標準装備されています。 メルセデス AMG の量産車には初めて、ホイール リム内に完全に配置された 5 つのリンクを備えたマルチリンク フロント アクスルが装備され、運動学が大幅に改善されました。 独立したホイール制御とホイールサスペンション要素により、ステアリングシステムへの駆動の影響を最小限に抑えながら、高い横加速度値が可能になります。 リアアクスルでも、5 リンク設計が同様にホイールを制御します。 SL 63 は、アクティブな油圧式アンチロール安定化機能を備えた革新的な AMG アクティブ ライド コントロール サスペンションの初公開も記念しています。 このシステムは、典型的な AMG ダイナミクス、精度、ドライバーへのフィードバックにより、さらに優れたターンインと荷重変化の動作を可能にします。 同時に、直進時や段差を乗り越えるときの乗り心地も向上します。

バネ下重量を軽減するため、新型SLの前後アクスルのサスペンションリンク、ステアリングナックル、ハブキャリアはすべて鍛造アルミニウム製となっています。 マルチリンクコンセプトにより、最小限の弾性運動で各ホイールを制御します。 高いキャンバーと路面安定性は、高いコーナリング速度を可能にするだけでなく、高いコーナリング限界でドライバーに最適な路面接触を提供します。 これは、横風、バンプ、摩擦係数の上昇などの外部の影響に対する優れた横方向のダイナミクスと高速走行の安定性に反映されています。 リアハブキャリアのショックアブソーバーを極めてダイレクトに接続することで、振動や望ましくない輪重変動を低減します。

独立したホイール制御とホイールサスペンション要素により、最小限のトルクステアで高い横方向の加速が可能になり、これも快適な機能です。

軽量コイルスプリングは新開発であり、特殊な焼き戻しにより性能を低下させることなく軽量化を実現しました。 製造工程において、初めてスプリングにスプリングパッドが接着されます。 この強固な接続により、車両の使用期間中に砂などの汚れによって引き起こされる磨耗が防止されます。 スプリングはライフサイクル全体にわたって腐食しないため、結果として、より軽い重量で最大コンポーネント荷重を増加させることができます。 これにより、スプリングあたり約 0.45 ポンド (0.2 キログラム) 節約されます。

もう 1 つの軽量構造対策は、アクティブ アンチロール スタビライゼーションのない車両のフロントおよびリア アクスルにあるトーション バー スタビライザに関するものです。 壁厚を変えることで重量を軽減できます。 この目的のために、主材料は特別な絞り加工によって車両の荷重に合わせて調整されます。 最大壁厚は、最大荷重のために必要な場所、この場合はラバー マウントの領域にのみ使用されるようになりました。

さらなる快適性とスポーティ性: 2 つのバルブによるアダプティブ調整可能なダンピング

SL 55 は、最新世代の AMG 調整可能なダンピングを標準装備しています。 このシステムは、ダンパーごとに 2 つのいわゆる圧力リリーフ バルブで動作します。 これらの無段階制御バルブの助けを借りて、大幅に大きな減衰力の広がりを実現できます。1 つのバルブは、たとえば車輪がリバウンドするときに発生する力であるリバウンドダンピングを制御し、もう 1 つはホイールが圧縮されるときに圧縮ダンピングを制御します。 リバウンド段階と圧縮段階は互いに独立して制御されます。 これは、具体的には、ショックアブソーバのいわゆるソフトな特性を軽減し、ショックアブソーバのハードな特性をより際立たせることができることを意味する。 したがって、ボディは衝撃に対してより敏感に反応し、道路からの入力を隔離します。 同時に、リバウンドバルブとコンプレッションバルブのさらに洗練された制御（無段階かつ独立）により、可能な限り最適な方法でボディを安定させます。 この技術により、一方では快適性が向上するだけでなく、他方ではドライビングダイナミクスをさらにスポーティにすることも可能になります。

サスペンション コントロール ユニットは、加速度センサーや車輪軌道センサーからのデータを含むデータを分析し、状況に応じて各車輪の減衰力を数ミリ秒で調整します。 2つの調整バルブを使用することで、車輪の振動全域に渡って減衰力調整が可能です。 バルブの特別な設計により、ダンパーは路面や走行条件の変化に素早く敏感に反応します。

ドライバーは、AMG DYNAMIC SELECT ドライビング モードを介して基本セットアップを事前に選択できます。ボタンに触れるだけで、ハンドリング特性が、たとえば「スポーツ +」モードのフル ダイナミクスから「コンフォート」モードのスムーズなクルージングまで変化します。設定。 また、チューニングは専用ボタンにより走行モードとは独立して3段階で調整可能です。

量産初：油圧式アクティブアンチロールスタビライゼーションを備えた AMG アクティブ ライド コントロール

SL 63 は、完全に新開発された油圧システムである革新的な AMG アクティブ ライド コントロール サスペンションを備えており、メルセデス AMG モデルで初めて量産が開始されます。 最大のイノベーション: アクティブな油圧要素が従来の機械式アンチロール トーション バーに取って代わり、新しい SL のローリング動作を数分の 1 秒で補償します。 この目的のために、アダプティブショックアブソーバーには 2 つの油圧接続もあります。 そのうちの 1 つはダンパーの圧縮側にあり、もう 1 つはリバウンド側にあります。 4 つのホイールすべてのダンパー チャンバーとラインの接続は、アダプティブ ダンパーのコントロール バルブを介して直接行われます。

4 本のサスペンション ストラットのインテリジェントな油圧相互接続と、ポンプとスイッチング バルブの圧力調整により、ロールの動きを低減しながら、非常に幅広いロール レートを実現します。

比喩的に言えば、ゼロから剛性までのあらゆるトーション バーを自動的に実現できます。 日常生活では、片側の凹凸でも個別に補正されるため、快適性が向上します。 ダイナミックなコーナリング中、油圧装置はキャンバーの損失も積極的に低減します。 結果として得られる高いキャンバー安定性のおかげで、ロードスターは非常に正確にターンインします。

直進時は走行モードや走行状況に応じて全開します。 このシステムは、横揺れの原因となる個々の障害物を補正します。 ドライバーと同乗者は、大幅に快適な運転体験を体験できます。 コーナリング時のロールの低減は、快適性とドライビングダイナミクスの点で同等の利益をもたらします。 個々の運転モードでの運転挙動も、コンフォートとスポーツの間でさらに広げることができます。

すべてのダンパーは油圧で接続されています

シャーシの基本原理は、車両の個々のダンパーの圧縮側またはリバウンド側が相互接続されているという事実に基づいています。 フロント左ダンパーの圧縮ステージは、油圧ラインを介してフロント右ダンパーのリバウンドステージに接続されています。 さらに、車両を貫通するラインは、左リアダンパーの圧側と右リアダンパーの伸び側にも接続されています。 同様に、ダンパーチャンバーの他方の側は、第２の回路を介して互いに接続される。 油圧ラインのルーティングが簡素化され、それぞれが「H」の形状になります。

ダンパーの相互接続に加えて、機能にとって重要な他のコンポーネントがシステム内で使用されます。 ダンパーの伸び側と縮み側は、「コンフォートバルブ」と呼ばれる電気制御の2/2ウェイバルブを介して直接接続されています。 ダンパーの圧縮側にも蓄圧器が取り付けられています。 両方の回路はさらに中央ポンプに接続されています。 これにより、両方の回路で油圧システムの圧力を確実に調整できます。 ポンプと回路間の接続は 2/2 方バルブを介して行われます。 圧力センサーはバルブの下流に組み込まれており、それぞれのラインのシステム圧力を監視します。 システム圧力を自由に選択できるため、生成されるアンチロール サポートのサイズを選択する自由度が広がります。 ここでの原則は、システム圧力が高くなるほど、予期される転がり抵抗も大きくなるということです。

このシステムは、車両の既存の運動エネルギーを利用してロール挙動にプラスの影響を与えるため、非常に効率的に動作します。 AMG アクティブ ライド コントロール サスペンションの油圧は、フロント アクスルのオプションのリフト システムにも供給されます。 必要に応じて、フロントエンドが 1.2 インチ (30 ミリメートル) 持ち上げられるため、急な私道に進入したり、段差を乗り越えたりすることが容易になります。 リフト システムは、マルチメディア セントラル ディスプレイまたは AMG ステアリング ホイールのボタンを介して操作します。 コントロール バーの車両マークのある領域を押すと、対応するメニューが開きます。 とりわけ、リフトシステムが使用される位置はGPS技術を使用して記憶され、車両が対応する地点を再び通過するときに車両の前端が自動的に上昇する。

最適化された操縦安定性を実現するリミテッドスリップリアディファレンシャル

SL 63 には、電子制御リミテッドスリップ リア ディファレンシャルが標準装備されており、あらゆる走行条件において卓越したトラクションと最大限の運転安全性を保証します。 SL 55 の場合、オプションの AMG DYNAMIC PLUS パッケージの一部として利用できます。 リアアクスルの駆動輪のトラクションがさらに向上するだけでなく、限界でのコーナリング速度も向上します。 さらに、高速での車線変更時の操縦安定性も最適化されます。 このシステムは、加速モードおよびオーバーラン モードで可変ロック効果を発揮して動作し、さまざまな走行条件や路面の摩擦係数に合わせて完全に調整されます。

短い制動距離を実現するAMG高性能複合ブレーキシステム

新開発の AMG 高性能複合ブレーキ システムは、優れた減速度と正確な制御を保証します。 極度のストレス下でも、短い制動距離、敏感な反応、高い安定性と耐久性が印象的です。 車両の快適機能の中には、ヒルスタートアシスト、プライミング、ウェット時のドライブレーキなどがあります。 イグニッションがオフになり車両が停止すると、トランスミッションは自動的にパーキング ポジション「P」を選択します。 また、発進時には電動パーキングブレーキが自動的に解除されます。

コンポジット ブレーキ ディスクは特に軽量です。バネ下質量の軽減により、ドライビング ダイナミクスとターンイン動作が向上します。 ブレーキディスク（鋳鋼製）とブレーキディスクチャンバー（アルミ製）の接続を従来のネジではなく、専用のピンで行いました。 この設計によりスペースが節約され、ブレーキ冷却がさらに向上します。 方向性のある穿孔も新しいものです。このソリューションは、軽量化と放熱性の向上に加えて、ウェットコンディションでのより速い応答と、ブレーキ後のパッドの洗浄性の向上でポイントを獲得します。

SL 55 と SL 63 には、フロントに 6 ピストンの固定キャリパーを備えた 390 x 36 ミリメートル、リアに 1 ピストンのフローティング キャリパーを備えた 360 x 26 ミリメートルの通気孔付き複合ブレーキ ディスクが取り付けられています。 SL 55 は赤塗装のブレーキ キャリパーを備えていますが、SL 63 は黄色のキャリパーを備えています。

オプションとして、どちらの SL バージョンにも、フロント アクスルに 402 x 39 ミリメートル、リア アクスルに 360 x 32 ミリメートルのブレーキ ディスクを備えた AMG セラミック高性能複合ブレーキ システムを取り付けることができます。 標準ブレーキと比較してさらに軽量化されます。 同時に、セラミックディスクは極端な負荷にも耐え、制動距離を永続的に短く保ちます。たとえば、レーストラックでの使用に最適です。 ブレーキ キャリパーのブロンズ仕上げのおかげで、絶対的な高性能コンポーネントであることがすぐにわかります。 すべてのパッドは銅を含まないため、より環境に優しいです。

新型メルセデスAMG SL：アクティブ・リアアクスル・ステアリング

SL には、その長い歴史の中で初めて、アクティブ リア アクスル ステアリングが標準装備されています。 速度に応じて、後輪は前輪と同じ方向または逆方向にステアリングします。 新型SLに合わせて緻密にチューニングされたシステムにより、俊敏かつ安定したハンドリングを実現している。 その他の利点としては、前輪ステアリング比が 12.8:1 (リアアクスルステアリングなしの場合は 14.2:1) とより直接的になるため、限界での車両制御が容易になり、ステアリング力が軽減されることが挙げられます。

システムの中心となるのは、ステアリング ホイールに機械的に接続されていない 2 つの電気機械式ステアリング アクチュエータ (スピンドル ドライブを備えた電気モーター) です。 これらは、リアアクスルの従来のコントロールアームを置き換えます。 この「バイワイヤ」システムは、電子制御によって事前定義された特性マップ内で後輪を調整します。 トー角の変化は後輪で一方向に最大2.5度です。

時速 62 マイル (100 km/h) までは、後輪が前輪とは逆方向に回転します。 これは事実上のホイールベースの短縮に相当する。 利点: SL はカーブに曲がるときの機敏性が非常に高いため、運転がさらに楽しくなり、ステアリングに必要な力も少なくなります。 さらに、旋回時や駐車時など、日常の運転状況において操縦性が向上し、回転円が小さくなるなどの利点があります。

SL が時速 62 マイル (100 km/h) を超える速度で走行している場合、システムは後輪を前輪と平行に回転させます (最大操舵角は 0.7 度)。これは実質的にホイールベースが延長され、操縦安定性が向上します。 同時に、方向転換時に後輪にかかる横力がかなり早く増大するため、ステアリングへの応答が速くなります。

アクティブ リア アクスル ステアリングは、コーナリングを改善するだけでなく、突然の回避操作の際にドライバーを支援し、アクティブ セーフティを強化し、限界での SL の制御を容易にします。

レスポンスは AMG DYNAMIC SELECT ドライビング モードにも依存します。たとえば、Sport+ では、リアアクスル ステアリングは低速でさらに機敏かつダイレクトに反応します。

新型メルセデスAMG SL：ドライビングモード

6 つの AMG ダイナミック セレクト ドライビング モード「Slippery」、「Comfort」、「Sport」、「Sport +」、「Individual」、「RACE」（RACE ドライビング モードは S 63 に標準装備、S 63 ではオプションの AMG DYNAMIC PLUS パッケージに含まれる） SL 55) は、快適からダイナミックまで幅広い車両特性を実現します。

多数の関連パラメータが変更されます。

個別の運転モードは、さまざまな運転条件やドライバーの好みに合わせて正確に調整された、個別の運転体験を提供します。

AMG DYNAMICS: 高い安定性と俊敏性の向上

AMG DYNAMIC SELECTドライビングモードの特徴として、SLモデルにはAMG DYNAMICSが搭載されています。 この統合された車両ダイナミクス制御は、全輪駆動制御、ステアリング特性、可変全輪駆動システムの制御、および ESP® の追加機能における俊敏性介入により、ESP® の安定化機能を拡張します。 たとえば、高速でコーナリングする場合、後輪の内側で短時間ブレーキ介入を行うと、垂直軸の周りに定義されたヨーイング運動が生成され、応答性が高く正確にカーブに進入できます。 スペクトルは、非常に安定したものから非常に動的なものまで多岐にわたります。

運転モードが選択されると、対応する接尾語が付いた AMG DYNAMICS シンボルがマルチメディア ディスプレイに表示されます。

「インディビジュアル」ドライビングモードでは、ドライバー自身がAMG DYNAMICSレベル「ベーシック」「アドバンス」「プロ」「マスター」を設定できる。

新型メルセデスAMG SL: 空気力学

新型 SL の開発の主な焦点は、高い空力効率でした。 これは、低い抗力と低減された揚力の間の完璧なバランスを意味します。 この豪華なロードスターは、メルセデス AMG の幅広いモータースポーツの専門知識の恩恵を受けています。 フロントとリアの広範なアクティブ空力要素は、エクステリア デザインにシームレスに統合されています。 さらに詳細な対策により、空気抵抗係数は Cd 0.31 まで低減され、これはオープントップ スポーツ カーとしては優れた数値です。 優れた空力特性により消耗が軽減され、ハンドリングが安定します。

走行安定性、抗力、冷却、風切り音: SL の空力は複雑な要件を満たします。 均一な空力バランスにより、高速での突然の回避操作などの重大な運転状況を回避できます。 同時に、運転のしやすさ、高効率、低風切り音にも貢献します。

ロードスターの特別な課題は、トップが上か下かに関係なく、空力バランスを均一に保つことです。 車両のキャラクターや走行特性は変更されません。 さらに、サイドウィンドウを下げたり、ウインドディフレクターを使用したりして条件が変化した場合でも、騒音レベルが大きく変化しないようにする必要があります。

ジェット ウィング デザインとフロント スプリッターを備えた 3 次元モデル化されたフロント バンパーは、揚力を必要なレベルまで低減するだけでなく、冷却モジュールの目標とする流入と流出にも役立ちます。 さらに、空力学的に成形されたブレーキエアダクトからの冷却空気流により、目標とするブレーキ性能の向上がもたらされます。 アンダーボディクラッディングの広い面積により、床下エリアのオイルクーラーからの最適な排気エアフローと、リアディフューザーへの効果的なエアフローが確保されます。

初めてのツーピース AIRPANEL 空気制御システム

もう 1 つの技術的ハイライトも空気力学を改善します。それは、ツーピースのアクティブ エア コントロール システム AIRPANEL です。 最初の部分は、フロントバンパーの下部エアインテークの後ろに隠された垂直ルーバーで動作します。 2 番目の部分は上部空気取り入れ口の後ろにあり、水平ルーバーが付いています。 すべてのルーバーは電子制御されており、アクチュエーターで開閉して必要に応じて空気の流れを制御し、空力性能を向上させます。

通常、ルーバーは最高速度であっても閉じています。 この位置により抵抗が軽減され、空気が特にアンダーボディに向けられるようになり、フロントリフトがさらに軽減されます。 事前に定義されたコンポーネントが特定の温度に達し、冷却空気の需要が特に高い場合にのみ、ルーバーが開き、最大の冷却空気が熱交換器に流れるようになります。 これには、高度にインテリジェントで高速な制御が必要です。

インテリジェントな操作戦略を備えたアクティブ リア スポイラー

同じことは、空力のもう 1 つのアクティブ コンポーネントにも当てはまります。車両のシルエットにシームレスに統合された格納式リア スポイラーです。 走行状況に応じて位置が変わります。 その際、制御ソフトウェアは多数のパラメータを考慮します。運転速度、前後方向および横方向の加速度、ステアリング速度が計算に組み込まれます。

スポイラーは、時速 50 マイル (80 km/h) から 5 つの異なる角度位置を想定して、ハンドリングの安定性を最適化するか、抗力を低減します。 システムが運転のダイナミクスを検出すると、スポイラーが最も急な位置に移動し、ダイナミックかつ安全な運転体験を保証します。

ダウンフォースと効率性の追加: オプションのエアロダイナミクス パッケージ

このパッケージは外観をシャープにするだけではありません。フロントとリアのバンパーの大きなフリック、より大きなリアディフューザー、そしてエンジン前のアンダーボディのアクティブな空力プロファイルにより、ダウンフォースと抗力の両方の空力特性が大幅に向上します。 これにより、高速での運転特性、特に横加速度、操縦安定性、制動安定性、効率が向上します。 リアスポイラーの速度閾値はエアロダイナミクスパッケージによって異なります。 リアスポイラーは、ポジション 1 と 2 で 6.2 マイル/時 (10 km/h) 早く伸び、ダイナミック ポジションでは 26.5 度のより急な角度でバランスが向上します。

アンダーボディのアクティブな空力プロファイル

オプションのエアロダイナミクス パッケージの一部として、エンジン前のアンダーボディにほとんど目に見えないアクティブなエアロダイナミクス プロファイルがハンドリングの向上に大きく貢献します。 わずか約 4.4 ポンド (2 キログラム) のカーボン エレメントは、AMG ダイナミクスの位置に反応し、ベーシック/時速 62 マイル (時速 100 km) の速度で自動的に下方に約 1.6 インチ (40 mm) 伸びます。アドバンスまたはプロ/マスターでは 50 マイル (80 km/h)。 これにより、アンダーボディの空気の流れが大幅に変化します。 このプロセスにより、いわゆるベンチュリ効果が発生し、車が道路にさらに「吸い込まれ」、時速 155 マイル (250 km/h) でフロントアクスルの揚力が約 110 ポンド (50 kg) 減少します。 ドライバーは、低速でもステアリング操作でこのことを積極的に感じます。SL は、カーブや線路にさらに安定して正確にステアリングすることができます。 特に、急な方向転換や横加速度が高い場合、ロードスターははるかに機敏な応答を実現し、常にコントロールしやすい状態を保ちます。 また、抗力係数も向上します。

電気駆動プロファイルが伸びると、前部のエンジン ラジエーターの排気開口部が同時に開き、空気流が特に後部ディフューザーに向けられます。 これは、そこへのフローが最適化されていることを意味します。 これにより、リアアクスルの走行安定性も向上し、リアエリアのホットスポットの温度レベルが低下します。 同時に、新しい SL の空気力学的改良により、冷気を特にホイール ディスクに向けて最適化されたブレーキ冷却が保証されます。 損傷を防ぐために、アクティブ コンポーネントはバネで取り付けられているため、衝突した場合に簡単に上方にたわむことができます。

さらに、アクティブ要素は、AIRPANEL アクティブ エア コントロール システムの効果を高めます。調整可能なシャッターが閉じている場合、フロント アクスルのリフトはさらに減少します。 アンダーボディの空力プロファイルは、車両が停止しているとき (落ち葉を掃除するときなどに) 伸ばすことができ、車両が発進すると自動的に格納されます。 速度のしきい値に達すると、プロファイルは自動的に再び拡張されます。

エアロホイールは空気抵抗と重量を軽減します

SL には空気力学的に最適化された直径 20 インチまたは 21 インチの合金ホイールも選択でき、乱流が少ないことで抵抗が軽減されます。 特に洗練されたのは、軽量化にもつながるプラスチック製のエアロリングを備えた 20 インチホイールです。

SL の風切り音の低さは、メルセデスの特徴である長距離での快適さに大きく貢献しています。 効果的なシーリング システムと洗練された空力音響により、高レベルの日常適合性が保証されます。 ドアミラー、サイドウィンドウ、リアウィンドウの対策は予防安全に大きく貢献します。

新型メルセデスAMG SL：装備と仕様

装備アイテムと多数のオプションは、スポーティでダイナミックなものから豪華でエレガントなものまで、新型 SL を個性化するための幅広い可能性を提供します。 ハイパー ブルー メタリックとマニュファクトゥール モンツァ グレー マグノの 2 つの専用ペイントを含む 12 色のペイント カラー、3 種類のルーフ バリエーション、サイズ 20 インチと 21 インチの多数の新しいホイール デザイン、およびさまざまなエクステリア デザイン パッケージにより、選択が楽しくなります。

メルセデスAMGは、市場投入時に12種類の魅力的なペイント仕上げで新型SLを提供する。 非金属のサンイエローに加えて、この範囲には特に高級な MANUFAKTUR ペイント仕上げも含まれています。 さらに、メタリック塗装仕上げには、シーラスシルバー、オブシディアンブラック、セレナイトグレー、スターリングブルー、そしてSL専用のハイパーブルーがあります。 もう 1 つの特別なペイント仕上げは MANUFAKTUR Monza Gray Magno です。 カラー範囲は、MANUFAKTUR アルペン グレー 非金属、MANUFAKTUR ムーンライト ホワイト ブライト、MANUFAKTUR ムーンライト ホワイト マグノ、MANUFAKTUR パタゴニア レッド メタリック、MANUFAKTUR スターリング ブルー マグノで仕上げられています。 すべてのペイントカラーは、黒、赤、またはグレーのファブリックソフトトップと組み合わせることができます。

SL 55 と SL63 には、20 インチ AMG 5 ツインスポーク アロイ ホイールが標準装備されます。 ホイールの範囲は合計 6 つの異なるバリエーションで構成されます。 これらには、5 ツイン スポークまたはマルチ スポーク デザインの、空力的に最適化された 20 インチ オプションが 2 つ含まれます。 このシリーズは、鍛造ホイールを含むいくつかの 21 インチ AMG アロイ ホイールで締めくくられており、どちらも 2 つのカラー バリエーションでご利用いただけます。

よりエレガントまたはスポーティな外観を実現するエクステリアデザインパッケージ

新型 SL には、外観をさらにシャープにし、よりエレガントまたはよりダイナミックにするための 3 つのエクステリア デザイン パッケージが用意されています (モデルによって利用可能性は異なります)。

ドライビングプレジャーを最大限に高めるAMG DYNAMIC PLUSパッケージ

AMG DYNAMIC PLUS パッケージは、SL 55 のオプションとして用意されています（SL 63 には標準装備）。 数多くの高性能コンポーネントがバンドルされており、印象的な機敏性で最大限のドライビングプレジャーを実現します。

エレガントな雰囲気の車内で、ゆったりと快適な旅をお楽しみください

新型SLのインテリアは、高品質な素材と厳選されたカラーハーモニーにより、高い快適性を備えた贅沢な雰囲気を実現しています。 V8 モデルに標準装備されているナッパ レザーは、ブラック、セージ グレー/ブラック、レッド ペッパー/ブラック、シエナ ブラウン/ブラックからお選びいただけます。 オプションで利用できる MANUFAKTUR マキアート ベージュ/チタニウム グレーまたは MANUFAKTUR トリュフ ブラウン/ブラックの室内装飾は、特に高級感を与えます。 AMGパフォーマンスシートは、ナッパレザーとマイクロファイバーの組み合わせで、黄色または赤色のトップステッチを施した布張りも可能です。

それに合わせて、トリム要素とセンターコンソールは、標準のハイグロスブラックに加えて、アルミニウムまたはカーボン、およびクロムブラックで仕上げることもできます。 ステアリングホイールヒーターを標準装備したAMGパフォーマンスステアリングホイールはナッパレザーとナッパレザー/マイクロファイバーからお選びいただけます。

便利なKEYLESS-GO機能を備えたMercedes-AMGキー

新しい SL の両モデルには、フラッシュマウント ドア ハンドルを標準装備した KEYLESS-GO が搭載されています。 電子キーが車両のすぐ近く (半径約 1 メートル) に近づくと、車両の電子機器がアンテナを介してキーと通信します。 コードが一致すると、車両は所有者を認識し、ロックが解除されます。 また、電子キーを車内に置いたままSLを施錠できないのも利点です。 車両は、キーを使用してアクティブにロックするか、運転席または助手席のドアハンドルのボタンを押すことによってロックできます。 始動プロセスもイグニッションキーなしで簡単に実行できます。 ブレーキペダルを踏みながらステアリングホイール右側のスタート/ストップボタンを押すとすぐにエンジンが始動します。

新しいメルセデスAMG SLの高い快適性基準は、いわゆるQi規格に準拠した互換スマートフォン用のワイヤレス充電オプションであるワイヤレス充電システムなどの標準装備の詳細によって強調されています。 電磁誘導充電に対応する表面はセンターコンソールの収納スペースにあり、充電プロセスの詳細はタッチスクリーンに表示されます。

新型メルセデスAMG SL：運転支援システム

運転支援システムは、多数のセンサー、カメラ、レーダーの助けを借りて、新型ロードスターの交通状況と周囲を監視します。 必要に応じて、彼らは電光石火のスピードで介入することができます。 新世代のメルセデス C クラスおよび S クラスと同様に、ドライバーは多数の新しいシステムまたは強化されたシステムによってサポートされています。 これは、日常の状況において、ドライバーが速度適応、車間距離制御、ハンドル操作、車線変更時に安心してより安全に運転できることを意味します。 危険が迫った場合、支援システムは状況に応じて差し迫った衝突に対応できます。 システムの機能は、計器クラスタの新しいディスプレイコンセプトによって視覚的に表示されます。

計器クラスターの新しい支援ディスプレイは、運転支援システムがどのように機能するかを全画面表示でわかりやすく表示します。 そこでドライバーは、自分の車、車線、車線区分線、および乗用車、トラック、二輪車などの他の道路利用者を抽象化された 3D 方法で見ることができます。 システムの状態やアシスタントの動作を周囲の描写で可視化します。 新しいアニメーション支援表示は、リアルタイムで生成された 3D シーンに基づいています。 このダイナミックで高品質な表現により、運転支援システムの操作が具体的な拡張現実体験として透明になります。

アテンションアシスト

ドライバーの典型的な眠気や脇見を認識し、休憩を促す警告メッセージを表示するシステムを標準装備。

アクティブディスタンスアシスト ディストロニック

このインテリジェント システムは、高速道路、田舎道、市街地など、あらゆる種類の道路で、前方車両との距離をあらかじめ選択して自動的に維持できます。 新機能:

アクティブステアリングアシスト

これにより、ドライバーは最高時速 130 マイル (210 km/h) の速度でも車線内を維持することができます。 新機能は次のとおりです。

交通標識アシスト

従来の標識による制限速度に加え、道路工事の標識も認識します。

アクティブレーンキーピングアシスト

時速 37 ～ 155 マイル (60 ～ 250 km/h) の速度範囲では、アクティブ レーン キーピング アシストはカメラを使用して道路標示や道路端を横切ることを検出し、ドライバーが意図せずに走行車線を逸脱することを回避します。 また、システムは、隣接する車線で検出された道路利用者との衝突の危険がある場合、たとえば追い越し車や対向車との衝突の危険がある場合にも介入します。 新機能は次のとおりです。

アクティブレーンチェンジアシスト

アクティブレーンチェンジアシストは、ドライバーが隣の車線に変更する際に協力して支援します。 左または右への車線変更は、センサー システムによれば、隣接する車線が破線の車線区分線によって自分の車線から分離されており、関連する安全ゾーン内に車両が検出されていない場合にのみサポートされます。 新機能:

アクティブ緊急停止アシスト

アクティブ緊急停止アシストは、ドライバーが長期間にわたって交通状況に反応していないと認識した場合、車両をブレーキをかけ、独自の車線内で停止させます。 これは、ステアリング アシスト付きアクティブ ディスタンス アシスト ディストロニックがオンになっていない場合でも、新しい SL では機能します。 さらなる革新: 差し迫ったブレーキ動作の最終信号としてのベルトの張力とブレーキのジャーク

クロストラフィック機能を備えたアクティブ ブレーキ アシスト

アクティブ ブレーキ アシストは、車載センサーを使用して、前方を走行する車両、横断車両、または対向車両との衝突の危険があるかどうかを記録します。 このシステムは、衝突が差し迫っていると思われる場合、ドライバーに視覚と聴覚で警告を発します。 ドライバーのブレーキへの反応が弱すぎる場合、システムは状況に応じてブレーキ圧力を高めて支援することもでき、ドライバーが反応しない場合には自律的な緊急ブレーキを開始することもできます。 新機能:

アクティブブラインドスポットアシストと脱出警告機能

アクティブ ブラインド スポット アシストは、約 6 ～ 125 マイル/時 (10 ～ 200 km/h) の速度範囲で側面衝突の可能性がある場合、視覚的な警告を発し、インジケーターが操作されている場合は聴覚的な警告も発します。 ドライバーが警告を無視し、それでも車線変更を試みた場合、速度が 19 マイル (30 km/h) を超えると、システムは土壇場で一方的なブレーキ介入によって是正措置を講じることができます。 車両が停止している場合、車両 (または自転車) が危険エリア内を通過しているため、退出警告機能により車両からの退出を警告することができます。 この機能は、車両が停止しているとき、およびイグニッションがオフになってから最大 3 分以内に使用できます。 新機能:

予防的乗員保護 PRE-SAFE®

Mercedes-AMG SL は、独自の PRE-SAFE® 予防乗員保護機能をすでに標準装備しています。 危険な状況では、PRE-SAFE® は、たとえば予防措置として運転席と助手席のシートベルトを締めたり、衝突の可能性がある場合に助手席をより好ましい位置に移動させたりします。 PRE-SAFE® は、この目的のために ESP® や運転支援システムなどの他のシステムのセンサー技術を使用します。

小さなお子様の安全性も考慮されており、Isofix アンカレッジと TopTether を備えた i-Size 規格に準拠したチャイルド シート アタッチメントが後部座席と助手席に配置されています。 市場が許可する場合、小柄な乗客が副操縦士として操縦する場合、安全上の理由から助手席エアバッグが確実に作動しないようにするために、自動チャイルドシート認識システムが助手席に設置されています。シート表面に組み込まれたマットが、子供が乗っているかどうかを検出します。シートは重量配分に基づいて取り付けられています。 したがって、トランスポンダーを備えた特別なチャイルドシートは必要ありません。

新型メルセデスAMG SL：コネクティビティ

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) インフォテインメント システムは、広範な直感的な操作オプションと Mercedes me connect の多くのデジタル サービスを提供します。 その強みには、タッチスクリーンまたはステアリングホイールのタッチコントロールボタンによる直感的な操作コンセプト、Apple CarPlayとAndroid Autoのスマートフォン統合、Bluetooth接続とHDラジオによるハンズフリーシステムが含まれます。

MBUX と併用すると、顧客はすでにライブ交通情報などの接続サービスにアクセスできるようになります。 ただし、Mercedes me connect を使用すると、新しい SL は全体的にさらにインテリジェントになり、旅行の前後や移動中に追加機能を使用できるようになります。 必要なのは、Mercedes me ポータルでロードスターを Mercedes me アカウントにリンクし、利用規約に同意することだけです。

Mercedes me connect の提供内容は広範囲にわたり、メンテナンス管理やリモコンから駐車場情報まで多岐にわたります。 たとえば、SL はメンテナンスが必要な時期を認識し、顧客が保存したメッセージを Mercedes-AMG サービス パートナーに自動的に送信します。 後者は、今後のメンテナンス作業の見積もりを作成し、要求に応じて顧客に送信できます。 リモート車両ステータス照会を使用すると、顧客は自宅やオフィスからいつでも燃料レベルやタイヤ空気圧などの車両の重要なデータを確認できます。

リモートドアロックおよびロック解除では、Mercedes me アプリを介して車両のロックおよびロック解除を行ったり、車両がロックされているかどうかを確認したりできます。 これもいつでもどこからでも可能です。 このサービスには車両を開ける際のパスワード入力が含まれており、第三者による車両へのアクセスのリスクを軽減できます。 さらに、顧客は車両のロックが遠隔で解除されたことを電子メールで通知できます。 他の機能には、GPS による車両位置や地理的車両監視 (ジオフェンシング) などがあります。

交通渋滞を効果的に回避し、時間を節約します

ライブ交通情報を使用したナビゲーションと Car-to-X 通信のおかげで、顧客はリアルタイムの交通データを使用して運転できます。 これにより、交通渋滞を効率的に回避し、貴重な時間を節約できます。 Car-to-X 通信のおかげで、コネクテッドカーは交通イベントに関する情報を交換します。 危険警告灯が点灯したときなど、危険箇所に関する早期情報により、安全性が高まります。 ナビゲーション マップはオンラインで定期的に更新されるため、常に最新の状態になります。

宛先は、what3words システム (w3w) に基づいて 3 ワードのアドレスとして入力することもできます。 what3words は場所を指定する最も簡単な方法です。 ここでは世界が 3 × 3 メートルの正方形に分割されています。 各四角形には、3 つの単語で構成される固有の固有のアドレスがあります。 これにより、住所が存在しない場所であっても、地球上のあらゆる場所に住所が与えられます。 目的地を探すときにとても役立ちます。

「Hey Mercedes」音声アシスタントを使用すると、MBUX 機能が使用でき、天気やレストランなどについてオンラインで質問することもできます。 事前に定義されたフレーズを使用する必要はありません。 システムは簡単な口語を理解します。 例: 「この近くでハンバーガーを買える場所はどこですか?」 「今日は傘が必要ですか？」 たとえば、レストランやホテルのオンライン検索の結果は、ナビゲーションの目的地として使用できます。 「車内インターネット」サービスと連携して、Wifiホットスポットを設定したり、インターネットラジオや音楽ストリーミングなどのサービスを利用したりできます。