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Dec 26, 2023

次世代分析: デイトナの混乱にチームがどのように備えるか

NASCAR Cup Series Scritto da Boj Tatarevic Pubblicato da NASCAR.com: 4 minuti di lettura

NASCARカップシリーズ

ボジ・タタレビッチ著

NASCAR.com

公開日:

4 分で読めます

編集者注: ボジ・タタレビッチはプロのレーシングメカニックでありピットクルーのメンバーです。 彼は、2022 年シーズンを通じて NASCAR.com で技術分析を提供します。

NASCAR 次世代車は、対称ボディの実装と OEM 固有の設計要素に焦点を当て、最新世代のカップ シリーズ車にストリートカーとの驚くべき関連性をもたらしました。

サーキット上の車両は、ショールームで見られるものと非常によく似ており、新しい複合ボディが量産車とよく似た個々のパネルを提供するため、それはショップにも拡張されます。これは、最近の世代で使用されている大きな板金部品からの脱却です。カップカーの。

複合材料からボディ部分を作ることは、次世代プロセスの 1 つのステップにすぎません。 以下で分析される取り付け方法は、日曜日のデイトナ 500 (東部時間午後 2 時 30 分、FOX、MRN/SiriusXM NASCAR Radio) のようなレースでは非常に重要になります。このレースでは、メインレースの前にコース上で複数のセッションが行われます。 実際に車両が損傷した場合に特定のセクションのボルトを外すことができるため、過去数年にスペアカー全体を持ち込んだチームではなく、スペアパーツを持ち込むチームが現れる可能性が高いです。あるいは、終了することが多いブルーグリーンバケーションズデュエルレースのいずれかで行われる可能性が高くなります。メインレースと同じくらいアクション満載のレースになります。

従来の自動車と同様に、次世代自動車もシャーシから始まります。 違いは、複数の部品がボルトで固定されているのに対し、1 つの部品が溶接されているということです。 シャーシは、フロントとリアのクリップがボルトで固定されたセンター セクションと、それらの部分にボルトで固定されたバンパー サポートで構成されます。 シャーシが組み立てられると、上の図で強調表示されているように、ボディ取り付け用のスタッドを備えたブラケットが取り付けられます。

車にボルトで固定されるパネルの最初の層はクローズアウト パネルで、外側からは見えませんが、ホイール ハウスなどのセクションを燃料電池領域から分離するとともに、中央セクションを外側から密閉することを目的としています。 これらは、市販の路面電車の内部ドア パネルとホイール ハウス ライナーにほぼ相当します。 これらは、ドライバーを外部要素から分離するのに役立ち、場合によっては、排気を冷却するためのダクトを備えた車のフロントコーナーの部分など、二次的な目的にも使用されます。

ボディ全体が組み立てられる前にシャーシに取り付けられる見切りパネルに加えて、車の両側に取り付けられる保護フォームもあります。 このフォームの目的は、衝突時のエネルギーを吸収し、ドライバーにとって中央セクションをより安全にすることです。

上の図でシャーシの上部から突き出ているスタッドの一部は、温室用です。温室とは、柱、窓、フロントガラス、屋根を含む車の上部です。 車の左前隅のスタッドが温室の A ピラー上の赤でマークされた場所と一致していることがわかります。 温室アセンブリはすべての車両で共有される部品であり、ドライバーの安全と快適性を念頭に置いて構築されており、ドライバー冷却用のダクトとともに、車が旋回した場合に速度を落とすことを目的としたルーフフラップなどのアイテムが含まれています。 。 先週の Corey LaJoie の塗装スキーム公開ビデオでは、シャーシとそのシャーシに設置されている温室の様子も見ることができました。

彼女は競馬場に出かける準備ができています。 彼女は完璧になるでしょう。 @bar_built の友人たちの継続的なサポートには感謝してもしきれません。 pic.twitter.com/BWffZMQiVG

— コーリー・ラジョイ (@CoreyLaJoie) 2022 年 2 月 10 日

車の外側のボディパネルに移ると、物事はさらに見慣れたものになり、ここ数年見慣れたものよりもはるかに路面電車に似てきます。 側面の大きな板金の代わりに、各部分に個別の複合コンポーネントが表示されるようになりました。 市販車と同じテーマで、バンパー、フェンダー、ボンネット、ドア、クォーター パネルの個々の部品が見られます。

ボディパネルを接続するために使用されるフランジと留め具のシステムは、市販車で見られるものに非常に近いため、標準的な車体工場でこれらのコンポーネントを組み立てることができます。 ほとんどの量産車は、ボディ パネルを固定するために、ボディ パネルの後ろに隠れたフランジとキャプチャ ナットのシステムを備えています。上の図でわかるように、次世代車も非常によく似たシステムに従っています。

フェンダー ライナーのようなクローズアウト パネルも同様の方法で車に取り付けられ、ライナーの後ろのボディ パネルに取り付けられたナット プレートに取り付けられます。 フェンダーライナーのハードウェアが見えるため、車の組み立て後にライナーの後ろのコンポーネントにアクセスする必要がある場合に素早く取り外すことができます。 これらのパネルは非常に標準的なハードウェアで組み立てられ、主にフェンダー ライナー用の 1/4-28 皿頭ソケット キャップ ネジで固定されています。

ボディは、スポイラーなどの空力コンポーネントとともに、上部にさまざまな小さな部品を取り付けて完成します。 残りの部分は底部にあり、翼下と呼ばれるアセンブリを形成します。 アンダーウィングは、車の底部を完全に囲む平らな床です。 フロントのスプリッターから始まり、リアのディフューザーまで続きます。 他の多くの車体コンポーネントと同様に、翼下の部品は 1/4-28 皿頭ソケット キャップ ネジを使用してシャーシに取り付けられます。