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Jan 31, 2024

IAE V2500 エンジンのアフターマーケットの見通しは何ですか?

L'età media della flotta di motori V2500 di International Aero Engines è

International Aero Engines V2500 エンジン フリートの平均使用年数は約 11 年ですが、一部のパワープラントは中期寿命に近づいています。 Aviation Week のフリートおよび MRO データベースによると、約 5,500 基の V2500-A5 エンジンが稼働しており、そのうち 54 基が今年引退する予定です。 そのうち 2,989 機がエアバス A320 に、1,898 機が A321 に動力を供給します。

1984 年、プラット アンド ホイットニー、プラット アンド ホイットニー エアロ エンジン インターナショナル、日本航空エン​​ジン株式会社、MTU エアロ エンジンの多国籍コンソーシアムである IAE は、狭胴機用タービン エンジン V2500 ファミリを発売し、このエンジンは 1989 年に運用を開始しました。以来、その主な用途はエアバス A320ceo (現行エンジン オプション) ファミリーでした。 数字を見てみると、それは大成功を収めています。

「V2500 エンジンはすべての A320ceo ファミリー航空機の約 45% で使用されていますが、最も普及しているのは A321ceo で、より高推力の V2533-A5 が航空機の 60% に動力を供給しています」とアルトン航空コンサルタント会社のアダム・グソーン氏は述べています。主要。 「最も普及しているエンジンモデルは V2527-A5 で、A320ceo に搭載されており、V2500 保有機全体の 50% を占めています。」 彼は、V2500-D5 シリーズが残り 27 台のマクドネル ダグラス MD-90 に電力を供給しており、それらはすべて現在駐車されていると付け加えました。

「今後 2 年以内に、駐機中の V2500 搭載車両のおよそ半分、つまり約 500 機が運行に戻ると予想しています」と同氏は述べています。

IAE は商用スペア エンジンの需要に対応するために V2500 の製造を続けています。 最新型の V2500-E5 は、エンブラエル C-390 ミレニアム軍用輸送プログラムの動力装置です。 「私たちは、E5 バリアントが少なくとも今後 10 年間はそのプログラムをサポートするために生産され続けると信じています」と Guthorn 氏は言います。

アルトン氏は、このエンジンに対する MRO 支出は 2030 年までに 360 億ドル近くに達し、市場は 2024 年に 42 億ドルでピークに達すると予測しています。Guthorn 氏は、V2500-A5 は 30 年近く生産されていますが、現在、市場の推定 40% が生産されていると指摘しています。勤務中の人はまだ店を訪れていない。 「このエンジンは、2020年代を通じてプラット・アンド・ホイットニーのアフターマーケット活動の最大のシェアを占めることになるでしょう」と彼は言う。

Pratt & Whitney によると、V2500 MRO サービスは、9 つ​​の IAE パートナー施設を含む 18 のグローバル エンジン MRO によって提供されています。 9 つのうち、イスタンブールのトルコ エンジン センター、中国の上海エンジン センター、ニュージーランドのクライストチャーチ エンジン センターの 3 つは、プラット＆ホイットニーとの合弁事業です。 IAE 自体がメンテナンス契約と保証に責任を負い、プラット アンド ホイットニーが管理し、エンジンの最終組み立ても行っています。

IAEの統計によると、1989年の就航以来30年以上を経て、7,800機以上のV2500が生産され、6,000万回以上の飛行に動力を供給し、累計飛行時間は2億4,000万時間となった。 「V2500 は成熟した製品であり、非常に信頼性があります」と MTU メンテナンスのエンジン プログラム ディレクターの Fabian Schoen 氏は述べています。 「統計的に言えば、（V2500搭載機に）搭乗して座席に留まった場合、機内停止に陥るまでに100年間飛行することになる。これは、パンデミック前の年間飛行時間3,400時間の平均使用量に基づいている」 A320です。」

シェーン氏はまた、FAAのデータが示すように、同発電所の耐空性指令（AD）の数が限られており、1998年以来わずか24件であることにも言及した。

「現在、最近公開された AD ノートの影響を受けている領域が 2 つあります」とシェーン氏は言います。 「1 つは、ディフューザー ケースとノズル ガイド ベーンおよび高圧タービン (HPT) を接続する M フランジのボアスコープ検査を実施し、古いフランジ (20,000 サイクルを超えるもの) を備えたディフューザー ケースの亀裂を検査することを推奨しています。2 つ目は 1 月に公開されました。今年の規制は、2020年3月に発生した封じ込められていないエンジン故障を受けて、特定のHPTステージ1および2のハブS/Nをサービスから削除することを義務付けています。」

シェーン氏によると、MTU は V2500 メンテナンス サポートの最大のプロバイダーであり、MTU メンテナンス カナダ、ドイツの MTU メンテナンス ハノーバー、中国の MTU メンテナンス珠海で実施しています。 同氏によると、同社のV2500の来店数は2019年に350件だったが、2020年には新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが航空旅行に大きな影響を及ぼしたため、特に第2四半期に顕著な減少が見られたという。

「中国など地域で運航されている狭胴機の回復が早まったこともあり、今年下半期にはある程度の回復が見られた」とシェーン氏は指摘する。 「現時点では、2021年に弊社ネットワーク内のV2500の来店数は約250店舗になると予想していますが、これはロックダウンや旅行規制がいつ解除され、業界が回復するかに大きく左右されます。」

長期的な来店傾向について尋ねられたシェーン氏は、V2500 が成熟するにつれて、来店数は減少することが予想されると述べています。 「MTU では、このエンジンのメンテナンスを 10 年間継続する予定ですが、現時点ではどのくらいの量になるかを予測するのは困難です。」と彼は言います。 「それは主に、市場がいつ再開されるか、どのような速度で、そして何機のV2500狭胴機が運行に戻るかによって決まります。」

シンシナティにあるスタンダードエアロのコンポーネント、ヘリコプター、アクセサリー部門のコンポーネント修理担当バイスプレジデントであるジョー・ノルテ氏は、一部の V2500 コンポーネントの修理を行っている同社は、業界がさまざまな修理をどのように合理化するかに応じて、継続的なビジネスチャンスと考え続けていると報告しています。コロナウイルスのパンデミックが終息するにつれて、航空機の種類が変化します。

「それはまだ不透明だ。一部の予測では、新型狭胴体の生産は少なくとも5～8年間は新型コロナウイルス感染症以前のレベルに達しないだろう」と述べた。 「一説には、古いA320の合理的な直接運航コストと燃料コストの低下が、航空会社にとって新しい航空機と新たな負債を引き受ける逆風となるということだ。そうであれば、修理需要はしばらく強いままになるだろう。」 」

パンデミックの影響で駐機している航空機の数を考慮すると、ノルテ氏は、これがV2500の余剰部品の増加を意味するかどうか尋ねられた。

「駐機中の航空機の一部はすぐに退役するが、その他の航空機にはグリーンタイムがあり、最終的には選択的に使用されることで使い果たされることになるため、何機の航空機が手放されるのかという本当の問題は議論の余地がある」と同氏は指摘する。 「グリーンタイムエンジンは、最終的にはオーバーホールされるか、同様に分解されることになる。最終的な効果は、市場で使用可能な材料が増加することになるだろう。」

IAE Engines, AG の社長であるアール・エクサム氏は、OEM では航空機の退役や入手可能な中古材料の劇的な増加はまだ見られていないと報告しています。 「余剰資材が徐々に増加するのは自然なことだが、航空需要の低迷により部品の需要も低迷しており、その結果、部品取り用の中古エンジンの市場価値は比較的低い」と同氏は指摘する。 「多くのエンジン所有者は、市場価値が上昇するか、推力の需要が戻るかどうかを待って資産を保有し続けています。」

Exum の報告によると、IAE は V2500 オペレーターと緊密に連携し、旅客および貨物機の運航向けにカスタマイズされた費用対効果の高いアフターマーケット ソリューションを提供しています。

「IAEはプログラムの存続期間を通じて多くの改良を取り入れてきましたが、主な目的はエンジンの信頼性、燃料効率、翼滞在時間を向上させることです」と彼は言います。 「当社の最新商用バージョンの V2500 は SelectOne および SelectTwo バージョンで、A5 モデルと比較して、翼上での滞在時間が長くなり、燃料燃焼がそれぞれ 1% および 0.6% 向上しました。」

Exum 氏は、プラット・アンド・ホイットニーと IAE は、寿命が限られた部品ソリューション、新しい保守可能な材料プログラム、エンジン交換など、各事業者の固有の運用および財務上のニーズに合わせて調整できる V2500 エンジン向けのサービスも強化していると指摘しています。 「長期契約、定額サービス、トランザクション ソリューションにより、当社はますます多様なワークスコープと支払いオプションを提供しています」と彼は言います。

昨年、世界中で 500 件を超える V2500 のオーバーホールが実施されたと、IAE ビジネス戦略、V2500 プログラムのゼネラルマネージャー、ジェイ ゴヤ氏は述べています。 「2021年の総点検額にはある程度の上振れが見込まれるが、それはすべて業界全体の回復次第だ」と同氏は警告する。 「現金節約のため、一部の顧客はより倹約するようになっていますが、全体的には依然として多くの来店客が見られます。」

予備を含む 6,600 基以上のエンジンが稼働しており、V2500 は今後も IAE にとって重要な製品であり続けると Goya 氏は強調します。 「稼働中のエンジンの約 35% は最初の工場訪問を行っていません」と彼は指摘します。 「V2500 は、少なくとも今後 10 年以上は強力なビジネス源であり続けるでしょう。」

エアバス A321 の旅客機から貨物機への転換も進んでおり、V2500 にとって新たなチャンスとなります。