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Dec 30, 2023

第二次世界大戦のリバティ船の漏洩

Scritto da David Gibbons

デビッド・ギボンズ著 2014 年 6 月 25 日

70 年後も漏れなし: 第二次世界大戦中のリバティ船は溝付き配管システムの寿命をテスト第二次世界大戦中の海外での物資の突然の必要に対処するために、米国政府は 1941 年に緊急造船プログラムを開始し、その結果、米国海事委員会のために 5,700 隻以上の貨物船が建造されました。 これらの船のうち 2,710 隻はリバティ船として知られるようになった設計のものでした。 これらの船は、戦争のあらゆる戦域への軍隊、武器、物資、兵器の大規模な海上輸送のバックボーンを形成する、経済的かつ迅速に建造された貨物汽船として設計されました。 戦争中に米国を出港した貨物の 3 分の 2 はリバティ船で輸送されました。 豆から弾丸、場合によっては軍隊に至るまで、各船はほぼ 9,000 トンの貨物を運んでいました。メリーランド州ボルチモアにある SS ジョン W. ブラウンは、米国で保存されている完全に運用可能な現存する 2 隻のリバティ船のうちの 1 隻です。ベツレヘムで進水されました。 - 1942 年 9 月 7 日、労働者の日、ボルチモアのフェアフィールド造船所にて。ブラウン号には約 45 人の民間商船員が乗員し、艦砲には同船に割り当てられた 41 人の海軍武装警備員が操縦していました。 ブラウン号は貨物だけでなく軍隊も輸送できるように装備されていました。 この船には一度に約 500 人の兵士を輸送することができました。ジョン W. ブラウンは侵攻中に地中海の多くの港で任務に就き、船団を組んで敵の航空機や潜水艦の攻撃を受けましたが、深刻な損傷を受けることはありませんでした。 ブラウン号は第二次世界大戦中および戦後すぐに合計 13 回の航海を行いました。 彼女の処女航海はペルシャ湾へで、ロシアへの軍事装備を輸送した。 残りの戦時中の航海はアンツィオ上陸作戦を含め地中海への航海がほとんどであった。 また、1944 年 8 月のドラグーン作戦では、南フランス侵攻軍の重要な支援の役割も果たしました。戦争直後、ブラウンは戦争で荒廃したヨーロッパの再建を支援するために政府の貨物を輸送しました。 1946 年から 1982 年まで、この船はニューヨーク市の水上海洋高校として使用されました。 1983 年にプロジェクト リバティ シップがブラウン号を取得し、1988 年にこの船を彼女の誕生の港に移動させ、現在に至るまで記念博物館船として使用されています。 ジョン W. ブラウン号は、国家歴史登録財に登録されている数少ない船のうちの 1 つです。迅速な構築、長寿命ブラウン号のようなリバティ船は 5 年以上続くとは予想されていませんでしたが、全長 441 フィート 6 インチのブラウン号は、見た目も航行も戦争末期とほぼ同じでした。 海洋史の初期の遺物である往復三段膨張蒸気エンジンを今も動力源とするブラウンのエンジンには、2 つの石油焚きボイラーから蒸気が供給され、直径 18 フィートの単一の 4 枚羽根プロペラを駆動します。 ブラウン号が長生きできたのは、彼女が高校時代に愛情を込めて船の世話をしてくれた生徒と教官、そして船を運航状態に戻し、現在も維持し続けているボランティア全員の乗組員のおかげです。 その長寿命のもう 1 つの要素は、Victaulic 溝付きカップリングで接続されたバラスト ラインなど、何年も前に選択され設置されたシステムです。 ブラウン号で 25 年以上ボランティアを務めた退役海軍大佐のマイク・シュナイダー氏によると、バラストラインのすべてがまだ本来の目的に使用されているわけではないが、「ラインにはまだ流体が残っているため、一体化するか、パイプラインは完全性を保っており、パイプラインに漏れはありません。」 70 年以上にわたり、ラインには漏れがありません。 シュナイダー氏によると、バラストラインでメンテナンスが行われたという記録は知られていないという。 現在配管に見られる溝付きカップリングは、1942 年に設置されたオリジナルのカップリングです。70 年以上使用されていますが、カップリングから漏れが発生したり、交換が必要になったりすることはありませんでした。詳細バラストシステムの溝付き炭素鋼配管には、当時溝付き鋼管の標準カップリングと呼ばれていた、可撓性可鍛鉄製の Victaulic カップリングが使用されています。 Victaulic Style 77 フレキシブル溝付きカップリングは、今日のこれらのカップリングと同等です。エンジン ルームからフォアピーク タンク、前部 3 つの貨物倉のビルジ ウェル、および #1 と #2 の貨物深タンクまでのラインがカップリングで結合されています。 深いタンクへの 4 つのラインは直径 4 インチのラインで、約 32 個のカップリングがあります。 これらの貨物深タンクと関連する配管は現在は使用されていませんが、タンク内で運ばれる貨物油を処理するために設計されました。 フォアピーク タンクへの単一ラインは直径 3.5 インチのラインで、約 9 個のカップリングがあります。 このラインは今でも使用されており、フォアピークタンクに貯蔵された淡水を運びます。 #1 および #2 貨物倉のビルジ ウェルへの 4 本のラインは直径 3 インチで、ビルジ ウェルから水を汲み出すためのものです。 これら 4 つの回線には約 18 のカップリングがあります。 現在、すべてのカップリングが露出しているわけではないため、すべての数値は推定値です。メリット取り付けの容易さと迅速さから、配管システムの動きや振動への対応まで、溝付きカップリングがジョン W. ブラウンに選択されたと考えられる理由の多くは、溝付きシステムが今日の新造船、改装、修理に指定されている理由と同じです。 リバティ船は迅速に建造する必要があったため、ベツレヘム・フェアフィールドでは最短 28 日で 1 隻建造でき、毎週平均ほぼ 2 隻進水できました。ブラウン船に溝付き接合システムを選択する際には、速度と設置の容易さがおそらく最も重要な要素でした。 。 簡単に言えば、溝付き機械配管システムは、造船所での船舶の建造、試運転、テスト、引き渡しを迅速に行うのに役立ちます。溝付きジョイントは、溝付きエンドパイプ、ガスケット、カップリングハウジング、およびナットとボルトの 4 つの要素で構成されます。 溝は、冷間成形またはパイプの端に溝を機械加工することによって作成されます。 ガスケットは、隣接する 2 つの溝付きパイプ端の中心に配置され、ハウジングの主要部分が溝に係合するようにカップリング ハウジング セグメントがガスケットの上に配置されます。 ボルト・ナットの締め付けはソケットレンチやインパクトレンチを使用します。 取り付けられた状態では、カップリング ハウジングがガスケットを包み込み、パイプの周囲の溝と係合して、自己拘束式パイプ継手に漏れのないシールを形成します。 取り付け後、接合部を目視検査できます。金属と金属のボルトパッドの接触により、適切に組み立てられていることが確認されます。組み立てに熱や火を必要としない溝付きシステムは、溶接システムよりも簡単かつ安全に取り付けることができます。 溶接を行わないことで、ヒュームや粒子状物質の排出、熱間作業、火災監視、密閉空間への配慮、溶接特有のその他の注意事項が軽減または排除されます。 フランジと比較して、溝付きカップリングは重量とスペースを大幅に節約できます。溝付きカップリングの柔軟性と振動減衰特性は、ブラウンのバラスト システム配管の寿命を延ばすのに役立ったと考えられます。 フレキシブルな溝付きカップリングは、パイプ接続部での限られた量の直線および角運動を許容し、システムの拡張および収縮に対応し、一般的な船舶の運航条件の結果として配管にかかる歪みや応力を吸収するのに役立ちます。 この柔軟性により、わずかな位置ずれにも対応でき、ブラウンの大きなプレハブセクションの組み立てや各セクション内の調整配管システムが簡素化されます。 過度の振動は配管システムの寿命を縮める可能性がありますが、溝付きカップリング内に含まれるエラストマーガスケットが不連続性を生み出し、配管を通じて伝わる騒音と振動を低減します。ジョン W. ブラウンとそのバラストシステムの長寿命は、溝付き配管システムの利点を示しています。造船業界にもたらすことができます。 70 年前にパイプ接合システムで考慮されていた品質の多くは、取り付けとメンテナンスの速度と容易さ、安全性、火災の危険性と溶接に関連する問題の軽減、ダウンタイムの短縮、振動と騒音の伝達の軽減など、今日でも当てはまります。 リバティ船は、その予想耐用年数から一時は「5 年船」と呼ばれていましたが、ブラウン号は、耐久性と信頼性の高い配管システム (船の静脈と動脈) を備えた、よく整備された船が耐用年数を大幅に超えることができることを証明しました。期待。プロジェクト・リバティ・シッププロジェクト リバティ シップは、偉大なリバティ艦隊を築いた人々と、この船を航行して世界の海を渡った商船員と米海軍武装警備員の生きた記念碑として、リバティ船 SS ジョン W. ブラウンの保存に捧げられています。世界。 プロジェクト リバティ シップでは、ブラウン号での一般ツアー、教育プログラム、リビング ヒストリー クルーズを提供しています。 この「歴史への航海」はエキサイティングな 6 時間のクルーズで、ゲストは歴史の再現、ライブ音楽、ヴィンテージの第二次世界大戦航空機のフライバイ、博物館スペース、乗組員居住区、艦橋、フライングブリッジ、海図室、無線室、食堂、部隊停泊エリア、船尾砲甲板など。 訪問www.liberty-ship.com運航時間、チケットの購入、船の歴史やボランティアの機会について詳しく知ることができます。船の所在地: Pier One、2000 South Clinton Street、Baltimore、MD電話: 410-558-0646

著者について David Gibbons は、機械式パイプ接合および防火システムの大手メーカーである Victaulic の海事部門マネージャーです。 Victaulic は、あらゆる産業、商業、機関用途向けの製品を開発しています。 詳細については、次のサイトをご覧ください。www.victaulic.com。

(Maritime Reporter & Engineering News の 2014 年 6 月号に掲載 - http://magazine.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter)