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Aug 11, 2023

この 1971 年アルファ ロメオ GTV レーサーは購入できますが、価格は 35 万ドル以上かかります

Verso la fine è scoppiata una guerra di offerte, ma non è stato raggiunto alcun accordo.

終了間際に入札合戦が勃発したが、それでも「Bring a Trailer」のリザーブには達しなかった。

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自動車の歴史の 2 つのカテゴリーは、おそらく他のどの側面よりも過度にロマンチック化されています。それは、イタリア車とビンテージ レースカーです。 イタリア車はほとんどあらゆる意味で難しい。 ビンテージ レース カーは、ほとんどの場合、不快で、騒音が大きく、安全ではなく、同時代のレース カーよりも大幅に遅いです。 しかし、イタリアのレーサーとビンテージのレーサーを同じ車に組み合わせるでしょうか? ペルフェット。 （編集者注：おそらく、この車が金曜日にトレーラー持参のリザーブ価格である35万ドルを満たさなかったのは、あまりにもロマンチックな見方が原因だろう。）

ここでのバラ色の「完璧」とは、1971 年のトランザム ツー ファイブ クラスに出場した 1971 年型アルファ ロメオ GTV 1750 です (これ自体は素晴らしい話です)。 この車はホルスト・クヴェックによって製造され、バラ色のヘッドライトを備えたオーストラリア人自身が運転しました。 クウェチ氏は、1960 年代から 1970 年代にかけて米国におけるイタリアのレースカーの名手であり、アルファスがイリノイ州の自宅に車を直接輸送し始める前に、アルファスで SCCA タイトルを獲得しました。 この 1971 年製 GTV もその 1 台で、シーズンに向けて準備を整えた白いボディとしてクヴェックの玄関先に到着しました。 Bring a Trailer のリストによれば、フィニッシュラインでガス欠になったにも関わらず、燃料容量規定によりチャンピオンシップから失格になったとニューヨーク・タイムズ紙が 1971 年に報じた。（年代と分類を考慮すると、そうかもしれないし、そうでないかもしれないそれは本当だ。クヴェックがフォスターの店がシュリッツか何かよりもいかに優れているかについて口を開いた可能性はある。）

1990 年代に、この車はディスコ時代の栄光を取り戻し、アメリア アイランド コンクール デレガンスでクラス優勝しました。 2.0リッターのツインスティック直列4気筒はツインウェーバーを介して呼吸し、そのパワーを5速マニュアルを介してディスクストッパー付きの15インチホイールに送ります。 リストのメモによると、イタリアのブロックは2016年にシリンダーヘッドの移植と研磨、ビレットクランクシャフト、強化鍛造Wisecoピストン、ステンレス鋼バルブの取り付けによってオーバーホールされたことが示されています。 そのオーバーホール以来 6 年以上で、この車は 1 回しかレースに出場していません。

そしてそれが、この車の出自を超えて、この車をもう少し魅力的なものにしているのです。この車はターンキー レーサーであり、実際には博物館の女王ではありません。 SCCAのログブックが車に付属しており、写真から判断すると、おそらく国内のほぼすべてのヴィンテージシリーズやアマチュアシリーズでレースできるでしょう。 ベルトは2025年まで有効であり、どこのファブもプレーする準備ができているように見えます。 スペアのクランク、ピストン、ライナー、カム、エキゾーストマニホールドなどのスペアの全リストが車に付属しており、毎週末それらをトラックにドラッグするだけです。

そして、トラックを見つける必要があります。 アルファにはSCCAの真鍮タグが付いていますが、VINは付いていないため、登録したり公道で運転したりすることはできません。 このアルファ GTV トランザム車はおそらく完璧には程遠いとはいえ、誰かが道路でこの車を見つけて、そのように装うのを妨げるものではないので、それは足かせです。

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