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Jan 30, 2024

2023年ホンダ・パイロット・トレイルスポーツ・プロトタイプ・ドライブ：ついに実現したもの

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ホンダの新しいトレイルスポーツ オフロード処理が 2 列 2022 年パスポートで初めてデビューしたとき、それが単なる外観パッケージ、つまり歩行者専用のパスポート SUV のためのバッチ ドレスアップ キットにすぎないと知ってがっかりしました。 しかし、そのとき私たちは、初年度のパスポート トレイルスポーツとより大型の 22 年パイロット トレイルスポーツが、トレイルスポーツ サブブランドの始まりにすぎず、他のホンダ SUV への拡大だけでなく、より高性能になることも約束していることを知っていました。 より大型のまったく新しい 2023 年ホンダ パイロットのトレイルスポーツ バリアントは、次の段階を表しています。

これはロック クローラーではありませんが、結局のところ、これは乗用車ベースの 3 列ファミリー クロスオーバーです。最新の Pilot TrailSport は、偽装された先行量産モデルでの私たちの乗り心地に基づいて、人があまり通っていない道路を横断することができます。 インテリアやエクステリアの詳細をお見せすることはできませんが、最も屈強なパイロットがコロラド州ブリッケンリッジのスワン川トレイルをどのように走破したか、そしてこの SUV がどのようにして生まれたのかを伝えることはできます。

オハイオ州レイモンドにあるホンダの研究開発センターのエンジニアは、古いパイロットに対する最初のトレイルスポーツの取り組みには改善の余地がたくさんあることを認識していました。 しかし、その次のレベルは、ホンダ・オブ・アメリカの幹部らの説得なしには実現しなかった。 2018 年、オハイオ州のエンジニアは第 3 世代の Pilot に 1 インチのリフトと全地形対応タイヤを追加して、TrailSport がどのようなものになるかというアイデアをテストしました。 同年後半、エンジニアらは、2018年に南カリフォルニアで一度雨が降った時期に、カリフォルニア州サンバーナーディーノにあるアローヘッド湖のオフロードトレイルを改造したパイロットでトレイルライドに連れ出した。 改良された 3 列シートは生き残っただけでなく、これが新しい第 4 世代 Pilot をベースにした次期 Pilot TrailSport の青写真となるほど幹部に感銘を与えました。

2023 年のパイロット トレイルスポーツの目標は、米国の公有地当局が評価する中程度の難易度のトレイルを制覇することでした。 これは、新しいパイロット トレイルスポーツが米国で公に利用可能なオフロード トレイルの 50 パーセント以上を横断することができ、平均的な中型クロスオーバー SUV では到達できない場所にも到達できることを意味します。 結局のところ、土、泥、砂、中程度の岩、水路、溝、斜面、または傾斜の高い地形に簡単に取り組むモールクローラーを何台見たことがありますか?

TrailSport のアップグレードについてさらに詳しく説明する前に、その基礎となるまったく新しい 2023 Pilot の新機能を見てみましょう。 この新世代パイロットは、サポート構造の追加と既存の構造の見直しにより、ユニボディに改良が加えられ、後部の横方向の剛性が 30 パーセント、後部の曲げ剛性が 20 パーセント、後部のダンパーのねじれが 30 パーセント、そして前部の横方向の剛性が驚異的に向上しています。 2022年パイロットを60パーセント上回ります。 新しい SUV のより大きなキャビンスペースにも関わらず、リアボディには全体的な剛性を維持するために、より多くの荷重経路が追加されました。

すべてのパイロットは似ていますが、トレイルスポーツは、より肉厚なタイヤ、いくつかのユニークなボディクラッディング、昨年のトレイルスポーツよりも車高が1インチ増加し（単なるスペーサーではなく、より長いスプリングによって達成されます）、フロントとショックの再調整により、物事をアレンジしています。後方。 新しいスプリングによって追加された 1 インチの移動量を活用するためにショックとスプリングが適合しているだけでなく、ホンダはオフロードに最適化されたアンチロール バーのセットも投入しています。

2022 Pilot TrailSport の「頑丈なスタイルのタイヤ」と「独自の TrailSport スタイリング」をはるかに超えるハードウェアの変更もあります。 これらには、「トレイル トルク ロジック」パワー スプリット スキームを備えたホンダの i-VTM4 システム (インテリジェント可変トルク マネジメント 4) を利用する新しいトレイル ドライブ モードが含まれます。 シャーシがオフチルトして車輪が地面から離れると、前後輪だけでなく左右の輪にも動力が分配されます。 フロントアクスルは、ブレーキを使用してこれを実現し、トラクションなしで空輸されたホイールをロックし、トラクションをかけてタイヤを駆動します。 ただし、リアはアクスル全体にトルクを分配することができ、エンジン トルクの最大 75 パーセントをトラクションのあるホイールに後方に送り、25 パーセントは非トラクション タイヤに流れます。 理由？ したがって、空中にある車輪は、着陸後すぐにパイロットを前進させるのに役立ちます。 さらに、リアディファレンシャルは 2,206 ポンドフィートの力を分配することができ、これは標準の 2023 パイロット (1,838 ポンドフィート) や前世代のパイロット (1,568 ポンドフィート) をはるかに上回っています。 基本的に、オフロード走行中にリアアクスルのトルクを増大させるためにギアリングが変更されました。

トレイル モードでは、TrailSport 独自の TrailWatch カメラ システムも作動し、最高時速 15 マイルで動作し、運転中のパイロットの正面および側面のビューをドライバーに提供します。 これにより、前方のトレイルの視界が得られるだけでなく (フロント カメラは「H」バッジとボンネットの間に取り付けられています)、次の岩、木、またはトレイルの障害物を乗り越えているかどうかを確認することもできます。パイロットの鼻の両側。 たとえ時速 15 マイルを超えたとしても、トレイル モードのままであれば、時速 15 マイルを下回るとすぐにこれらのカメラ ビューが自動的に戻ります。

他のすべてのモードでは、これらのカメラ ビューはオフになり、その速度を下回ると元に戻りません。 ワイパー設定が行われるステアリング コラムの右軸にある「カメラ」ボタンを押すことで、いつでもこれらのカメラ フィードを起動できます。 TrailWatch には 360 度ビュー システムのトップ ビュー機能も含まれているため、画面上のガイド ラインを使用して、トレイルの脇から急落しそうになったり、前に進む道に戻りそうになっていないことを確認できます。 原理的には、2019 年以降の Pilot に搭載されている LaneWatch 死角カメラ システムと似ていますが、死角へのカメラ フィードの代わりに、オフロードでの進路を計画するのに役立ちます。

ご想像のとおり、2023 パイロット トレイルスポーツにはヒル ディセント コントロールが含まれており、下り坂でブレーキを踏むことなく低速を維持するのに役立ちます。 ホンダのシステムは時速 2 ～ 12 マイルを維持し、7% 以上の勾配で動作します。

もちろん、平均的なパイロットよりも厳しい地形に取り組むということは、エンジン、トランスミッション、燃料タンクの重要な部分を保護する必要があることも意味します。 そこでホンダは、TrailSport に厚さ 5/32 インチのスチール製のフロントスキッドプレートを採用しました。 燃料タンクのスキッド プレートは同じ高張力鋼で作られていますが、厚さは 1/8 インチ (0.110 インチ) 弱です。 フロント プレートは実際に非常に強力であるため、Pilot TrailSport の車両総重量定格 (GVRW) の 2 倍を引き出すことができる集中フロント リカバリ ポイントとしても機能します。 後方では、トレーラー ヒッチが集中後部回復ポイントとして機能します。安全チェーン フックアップ用の高強度 (降伏量 50,038 PSI)、厚さ 0.5 インチのスチール プレートも回復ポイントとして使用でき、定格の 2 倍です。パイロットトレイルスポーツのGVWR。 必要に応じて、受信機を回復ポイントとして使用することもできます。

ホンダの非OHV四輪車の歴史において、量産車にオールテレーン（AT）タイヤが標準装備されるのはこれが初めてとなる。 サイズ 265/60R18 のコンチネンタル テレインコンタクト A/T タイヤのセットは、ほとんどのトレイル (または縁石) の発疹から保護するために、インセット スポークを備えた 18 インチの TrailSport 専用ホイールのセットに取り付けられています。 厚いフランジはスポークを損傷からさらに保護するのに役立ち、「TrailSport」のロゴが鋳込まれていますが、私たちが運転したプロトタイプでは、ホイールはガラガラ缶の黒で、適切なグレー色ではなく渦巻き迷彩が施されていました。 フルサイズのスペアタイヤは、適合するホイールに取り付けられています。ここには省スペースのスペアやインフレーター キットはありません。

私たちはコロラド州ブリッケンリッジ郊外のミドル・フォーク・スワン・リバー・トレイルで、ショットガンに乗り、狭いセクションでスポッターとして働くエンジニアとともに、試作中のパイロット・トレイルスポーツに参加しました。 ちょうど前日、雨のせいで、今週初めに経験した他のグループよりもトレイルが少し濁っていたので、トラクションを高めるためにパイロットのタイヤの空気圧を 26 PSI まで下げました。

ミドル・フォーク・スワン・リバー・トレイルは中程度の評価のトレイルですが、入口から標高約 10,000 フィートで始まる最初のセクションまでは、典型的な最終世代のパイロットであれば、おそらくそれほど問題なく操作できるでしょう。 しかし、第 2 セクション以降は、通常のパイロットにとっては、おそらくよりダメージに満ちた、行き詰まった種類のストーリーとは異なります。 トレイルスポーツでは、いくつかの岩がスキッドプレートにぶつかるような厳しいセクションでも問題なく回避できました。 TrailWatch は、頂上を見渡したり、障害物を回避したりするのに役立つことが判明しました。 ほとんどのセクションではパイロットのタイヤがまったく持ち上げられなかったため、更新された全輪駆動システムのトルク ロジックを期待したほど実行する機会はありませんでした。 誰かが一瞬浮き上がったとき、私たちは問題なく前進しました。

昼食のために立ち寄った場所は、その日の最高標高である海抜 11,464 フィートで、小川の隣の美しい場所で、監視員が必要なトレイルのセクションの前で静かな休憩でした。 また、TrailSport の下側の写真を何枚か撮影する機会もありましたが、岩場で数日間酷使したにも関わらず、私たち自身の衝突や衝突も含め、わずかな摩耗しか見られませんでした。 いくつかの深い水たまりやタイヤの下半分が水没する渡渉の機会に遭遇しましたが、ロッカー付近には何もありませんでした。 トレイルを下って戻ると、ヒルディセントコントロールを試すことができました。これは、どのくらいの速度で下るのかに少しこだわりがある場合に最適でした。 時々スロットルペダルを踏んでもう少し励ましを求めることは珍しいことではありませんでした。

そうですね、Pilot TrailSport の外観と同じように、TrailWatch やカメラ ボタンなどの機能以外の最終的なインテリアはまだ体験していません。 これらの 2023 パイロット トレイルスポーツは量産前であるため、キャビンはまだ作業中です。 私たちが運転した TrailSports は、機械的には実稼働向けの状態にあります。

2023 ホンダ パイロット トレイルスポーツとパイロット全般のもう 1 つの重要な側面は、これが SUV とトラック モデルの将来のデザインになるということです。 新しいフロントエンドのデザインは、渦巻き模様のカモフラージュによって多少隠されていますが（これまでのところ、露出したパイロットの断片のみが示されています。上記を参照）、将来のホンダがこれらのセグメントでどのように見えるかです。 これは、シンプルな外観のパッケージから適切なオフロード パッケージへと移行する新しい TrailSport ラインの将来を展望するものでもあります。 パスポートにも同様のものが登場すると予想されるだけでなく、ホンダはトラックの荷台を備えているものの、同様の機能を備えたリッジライン・トレイルスポーツが登場することを間接的に示唆した。

素晴らしいニュースは、ついにホンダが「TrailSport」に、同じ名前の現在の外観パッケージよりもさらに力強い処理を施したということです。 ジープ ラングラー ルビコン、フォード F-150 ラプター、さらにはブロンコ エバーグレイズではありませんが、2023 年型ホンダ パイロット トレイルスポーツは、設計された適度なオフロード トレイルに対応できるようです。 通常のクロスオーバーなら扱えるような平らでほぼ滑らかな未舗装のトレイルよりもさらに遠くへ、そしてほとんどのキャンパーがこの道はワイルドすぎると思って立ち止まるような場所を超えて行きます。 最も重要なことは、パイロットをこれほど人気のある 3 列 SUV たらしめている広さと一般的な快適性を提供し続けながら、これらすべてを実現できるようだということです。 最終的に非 TrailSport 2023 Pilot と最終 TrailSport の両方を現実世界の芝生で運転するときに、それを確認します。