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Jan 21, 2024

エールフランスA330便事故で問題の燃料に注目

Airbus prevede di raccomandare aggiornamenti del carburante agli operatori dell'A330 interessati

エアバスは、影響を受けるA330の運航会社に対し、少なくとも2件の機内事故につながった燃料漏れのリスクを最小限に抑えるため、燃料ホース取り付けアセンブリをアップグレードするよう推奨する予定だ。

2020年12月のエールフランスA330型機の転用に関する最近の分析局（BEA）の報告書で明らかになった、計画されているサービス速報の文面では、運航者は元の燃料ホース取り付けフランジを新しい設計のものと交換するよう促されている2015年にリリースされた。この作業は、予定されているメンテナンス訪問まで待つことができる、と速報は述べている。

2020年のエールフランス事件では、コンゴのブラザヴィルからパリへの予定旅行の早い段階で乗務員が燃料積載の異常に気づいた。 この問題により、後にメイン燃料ホースが左エンジンに接続されている部分からの重大な燃料漏れであると診断され、パイロットはチャドへ目的地を変更することになった。

BEA の調査とその勧告は主に運航乗務員の行動に焦点を当てていましたが、燃料ホース アセンブリの安全リスクにも焦点を当てていました。

ゼネラル・エレクトリック（GE）製のCF6シリーズエンジンを搭載したA330型機に使用されているフランジは、燃料漏れ事故が起きたCF6搭載型ボーイング747型機のフランジと類似しているとBEAは述べている。 GE とフランジ ベンダーの Collins Aerospace は、部品の設計上の問題が、メンテナンス中にフランジの位置がずれる原因であることを発見しました。 この部品の位置により、技術者が正しく取り付けられていることを確認することが難しく、しっかりと締め付けられていても位置がずれているアセンブリではすぐに漏れが発生しない可能性があるため、メンテナンス後の漏れテストは信頼できませんでした。

コリンズは2015年にA330フランジを再設計し、2017年に古いバージョンの販売を中止した。しかし、オペレータに新しい部品の入手可能性を知らせる関連速報では、部品が再設計された理由については述べられていないが、新しいトルク値が維持される限り古いフランジの使用は許容されると述べられている。使用済み。 BEAによると、エアバスもGEも、新しい部品の存在や古い部品のリスクについて運航会社に通知しなかったという。

一方、2014年から2017年にかけて、運航中のA330の取り付けフランジの漏れが少なくとも4件発生した。いずれも古い設計に関係しており、3件は「フランジの再組み立て直後」に発生したと当局は述べている。 あるケースでは、機内での命令による停止が行われた。

そのうちの1件は、重整備専門家のHaeco氏が2015年12月に担当した航空機で発生した。その後、組織は「フランジアセンブリの取り付け特有の難しさについて整備員の注意を引くために、1回限りの訓練を実施した」 」とBEAは言う。

2020年の事件に巻き込まれたA330、F-GZCJは、Haecoでの保管後のメンテナンス訪問後、7回目の飛行中であった。 訪問にはA330の両方のエンジンの取り外しも含まれていた。

同庁の報告書には、「再組立中、一次燃料ホース（PFH）の肩部が左エンジンの誤った位置に配置された。これはおそらく視界不良と組立作業の困難が原因だろう」としている。 エンジンはメンテナンス後の燃料システムの加圧検査に合格し、その後の6回の飛行中に問題は検出されなかった。

「発生飛行中、おそらく地上と飛行中の振動の結果、PFHの肩部が取り付けフランジの穴の中で動き、それによってアセンブリ全体が緩み、燃料漏れを引き起こした」とBEAは述べている。

BEAによると、作業を行った技術者は2016年にフランジ特有のトレーニングクラスを受講したという。

「正しい位置合わせをチェックするための明確な方法論の欠如、取り付けフランジの位置ずれによって起こり得る結果に関する情報の欠如、およびメンテナンス作業で参照される説明図の明確さの欠如により、おそらくメンテナンス技術者のリスク認識が制限されていました。組み立てミスや漏れの危険性がある」と報告書は述べている。

コリンズ氏はBEAに対し、最初の4年間で古いフランジは2021年末までに市場から撤去され、新しいフランジは51バージョンしか販売されなかったと語った。

「この部品は航空機の寿命中に頻繁に交換されるものではないため、運航者の在庫における古い取り付けフランジと新しい取り付けフランジの割合はよくわかっていません」とBEAは述べています。 「その結果、古いデザインが数年間設置され続ける可能性があります。」

エールフランス号の事故と明らかにフランジ交換の回数が少ないことを受けて、エアバスとコリンズは「以前の設計を誤って設置する可能性とその結果について警告し、新しい設計の利点を説明する全オペレーターレター（AOL）」を作成しました。 」とBEAは言う。 AOL は 2021 年 10 月にリリースされました。

BEAによると、エアバスは「2022年後半」にサービス速報を発表する予定だという。

エールフランス航空はフランジのアップグレードを積極的に行っていると同局は述べている。 同社はまた、従業員とベンダーの両方を対象に、フランジの組み立てに関する技術者向けの反復トレーニングを導入しました。

航空輸送および安全性シニア エディターのショーン ブロデリックは、Aviation Week Network のワシントン DC オフィスから航空安全、MRO、航空ビジネスを担当しています。