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Dec 17, 2023

E46 M3 ツーリングなど: BMW の夢を現実に

L'anno scorso, per commemorare il cinquantesimo anniversario della divisione M della BMW, il Museo BMW

昨年、BMW の M 部門の 50 周年を記念して、BMW 博物館は過去数十年にわたるワンオフの M カー プロトタイプのバック カタログを展示しました。 普段はミュンヘンの核シェルターの奥深くに隠されていたこれらのユニコーン M カーがついに日の目を見て、博物館を訪れた人のために展示されることになりました。 私にとって、これは大きなことでした。

ほとんどの子供たちと同じように、私も若い頃、ほとんど説明のつかない物事に魅了されました。 手に入らないものは刺激的で神秘的でした。

オープンワールド ビデオ ゲームはその良い例です。 私はデジタル地図の境界に到達し、その背後にあるものに夢中になりました。 どうやってそこまで行くの？ なぜ先に進めないのでしょうか？ この障壁の向こうには何があるのでしょうか？ 心の底では答えは簡単だとわかっていました。 それがゲームの未開発な部分であることはわかっていましたが、それを認めず、さらなる発展を期待するほうがずっと楽しかったです。

当然のことながら、これは私の車への興味にも引き継がれました。

大手メーカーの癖は広範囲に及びます。 世界のさまざまな地域では、色やトリムが異なることがよくあります。 他の国にはさまざまなエンジンのオプションがあります。 そして特定の大陸では完全に新しいモデルが導入されます。 これらの決定の背後にあるプロセスは、常に私の好奇心をそそられます。

私は10代の頃、E60 BMW M5が北米ではマニュアルで販売されていたが、ヨーロッパではマニュアルで販売されていなかったことを知り、愕然としたのを覚えています。 私の10代の脳にはその理由が理解できなかったし、とにかくそうなりたくなかった。 繰り返しますが、なぜそれが存在しないのかを理解するよりも、それに欲情する方が楽しかったです。

2010 年代初頭のある日、インターネットのフォーラムで E34 コンバーチブル M5 の写真を見つけました。 それは 1990 年代のスナップであり、画像のフィルム品質と車の古いタイプのナンバー プレートから明らかに年代が特定されています。 私は火を発見したような気分で、このちょっとした車のトリビアの存在をインターネット上の他の人に急いで伝えました。 言い伝えはすべてを網羅していましたが、それが氷山の一角にすぎないとはほとんど知りませんでした。

BMW は何十年にもわたって秘密の M カー プロトタイプを製造してきましたが、インターネットが成熟するにつれて、これらの秘密の一部が徐々に漏洩してきました。 フォーラムは古い「叔父の隣人の長男の甥が 2001 年にミュンヘンでこれを見た」などの古い話題でいっぱいになりました。 これらの秘密を守ることが難しくなり、BMW の秘密に対する態度も変わりました。 PR演習を通じてプロトタイプの公開が始まりました。

ひどく残念なことに、E34 コンバーチブルを発見したのは私ではありませんでした。 そのプロトタイプは、M5 の 25 周年を記念して 2009 年に一般公開されました。

E34 プロトタイプは本物であり、1989 年のジュネーブ国際モーター ショーで展示するために実際に予約された、適切な量産準備完了のコンセプト カーでした。 しかし、BMWは展示の1週間前に、このモデルが同社の3シリーズ コンバーチブルの販売を減速させるのではないかと懸念し、活動を中止した。

他にもあります。 この記念日中に、BMW は E39 M5 ツーリング プロトタイプも発表しました。

BMWは明らかに他にもプロトタイプを所有しており、2016年にはM3の30周年を祝うためにE90 M3ピックアップ・コンセプトをリリースして同じことを繰り返した。 そこにいる間、彼らは約26年前に部品輸送車として隠していたE30ピックアップも披露した。

まるでBMWが我々とゲームをしたいようだ。 彼らは、私たちが決して持っていなかった、しかしおそらく持っていた可能性がある、より多くの潜在的なモデルを示唆する手がかりやヒントのパンくずリストをドロップし続けました。 それが彼らのゲームの美しい呪いだった。

M カーのすべてのアイデアのうち、1 つは他のアイデアよりも長く存続し、その過程で魅力的なファンを増やしたと言っても過言ではありません (私もその一員でした)。 今年、BMW はついに、国民が常に見たいと願ってきたものを、ついに一般大衆に提供しました。それは、M3 ツーリングとしても知られる、人々の常に賢明な車に対する激しい解釈です。

しかし、偶然にも、今日の M3 ツーリングはしばらくの間準備ができていました。

過去のインターネット上の噂は単なる噂ではありませんでした。 20 年以上前、E46 M3 クーペとカブリオが一般に発売された後、M GmbH のエンジニアは E46 ツーリングのボディ形状に取り組みました。 この M3 モデルは実現する予定であり、密室で実現しました。

E34 コンバーチブルと同様に、E46 M3 ツーリング コンセプトも本物でした。 これは、S54 の心臓部からカスタムのツートンカラーの M3 インテリアと幅広の M3 エクステリアに至るまで、完全に完成した E46 のツーリング M3 バージョンでした。 公道でのテストまで行われ、おそらくこの車の噂が最初に生まれたのはそこからでしょう。

もちろん、BMW は最終的にこの量産車の権利を拒否しました。 彼らは再びそれに栓を抜きました。 E46 M3 ツーリングの経験、アイデア、夢は、代替現実のあいまいなアイデアにすぎず、世界中の自動車ファンの得られない白昼夢に捧げられました。 恥。

E46 M3 ツーリング コンセプトは 2016 年に正式に世界に公開され、私たちはそれが失敗したミッションではないことをすぐに知りました。 2000年のMプロトタイプの責任者、ヤコブ・ポルシャックは、M3コンセプトが「少なくとも純粋に技術的な観点から、現在進行中の標準BMW 3の生産にM3ツーリングを統合することが可能であることを実証した」と記録に残している。シリーズツーリングはほとんど困難はありません。」

そして、友人たち、それは招待状でした。 ルカ・マルコ・グロセリのような人々がM3ツーリングの夢に参加するための、責任者自身からの招待状。

私たちの物語は、ミュンヘンの南、バルカン半島の美しい国スロベニアへ連れて行きます。 イタリア北部の山岳地帯の隣にひっそりと佇むスロベニアの風景には、雪をかぶった山々、遠くまで広がる緑のコントラスト、そしてしばしばヒルクライムにつながるエキサイティングで魅力的なドライブロードが混在しています。間違いの余地はありません。

今日の場所は、主に車両制御の向上のための教育場として使用されるスロベニアの小さなサーキット、AMZS センター ヴァルネ ヴォジュニェです。

写真ではそう見えないかもしれませんが、コース上はかなり混雑していました。 1分ごとに、遠くで散水器が鳴り、滑りやすい路面を走る車のグループが見え、運転と車の物理学についての理解が深まりました。 とても楽しそうに見えましたが、目の前にあるものほど楽しくはありませんでした。

BMWが決して作ったことのない車の隣に、レース用のE46クーペが停まっていた。 まさに本物のE46 M3ツーリング。

ここには解き明かすべきことがたくさんありますが、これはすべてこの物語の主人公のおかげです。 ここで見ている場所は、実際にはルカのオフィスです。

ルカは長い間ドライビング ゲームに携わっており、自動車学校が設立された期間をはるかに超えています。 彼は数年間AMZSセンターでインストラクターとして働いていましたが、過去6年間は自分のドリフトスクールを運営し、横流しの方法を学びたい熱心なドライバーのインストラクター兼コーチとして活動し、プロのドリフトドライバーを指導しています。 。

スロベニアの地元住民が私に語ったところによると、ルカは正真正銘のモータースポーツとしてのドリフトの最前線に立っており、過去 20 年間にわたってバルカン半島から発信されたいくつかの象徴的な地元トラック ドリフト ビデオの立役者の 1 人でした。

この車への愛情は、ルカが若かった頃にグループ B のラリーカーに興味を持ったことから来ています。 映画『ワイルド・スピード』が公開される前、バルカン半島では「ドリフト」はラリーカーと直接結びつく用語でした。

ルカは私にこう言いました。「今日、ラリードライバーはミリ秒を追いかけ、ラリーカーの流れを優先して効率を高めていますが、グループBのことを考えると、ドライバーは車を正しい方向に向けるためだけにハンドブレーキを引いているでしょう。私はそれが大好きでした」 。」

ルカは子供の頃から車のハンドルを握ることに熱中していたので、運転免許を取得したとき、物事は雪だるま式に進みました。 2003 年に、彼は最初のトラックカーを製作しました。 2006 年にドイツのドリフトマスターズシリーズに出場しました。 2012 年までに、彼は主に E36 GTR をベースにした E36 競技用およびショーカーを製作しました。

ルカにさまざまな企業やブランドと興味深い仕事をする機会が与えられるまで、そう時間はかかりませんでした。 スロベニアのエキゾーストメーカーであるアクラポヴィッチは、ルカが必要な人材であることにすぐに気づき、彼をメインの（そして唯一の）精密ドライバーとしてスカウトしました。 ビルシュタインも彼らが見たものを気に入り、ルカとのパートナーシップを開始し、それは今も続いています。 現在、ルカは運転インストラクターであることに加えて、スロベニア全土のさまざまなメディア制作でスタント ドライビングを頻繁に行っています。

ルカの子供の頃の夢は、彼が働いている業界に慣れるにつれて、何年にもわたってうまく進歩したと言っても過言ではありません。

しかし、特にルカとのつながりが初日からますます強くなってきています。それは、BMW に対する彼の愛です。

「私はいつもS54エンジンをターボ化したいと思っていました」と、クーペを見ながらルカが私に語った。 「当時の計画は、S54 ターボのすべてをシステムから取り出すために、低価格のレースカーを構築することでした。」

ここで私は、ルカの車を運転することへの愛情が、車を作ることへの愛情と並行して動いていることをすぐに学びました。 すべてが計算高く几帳面だが、ルカは好機を逃すような人物ではない。 「この車は実際、英国の砲弾として誕生しました。大きな問題は何もありませんでした。まったく錆びておらず、クラッシュしたり、廃車になったりしたことはありませんでした。」と彼は説明しました。

ルカは、S54 M3 ドライブトレインを別の E36 シャーシに交換するというアイデアを考えましたが、タイミングと E46 シェルの豊富さにより、E46 として本来あるべき場所で車を組み立てる方が便利でした。 シェルを使用すると、Luka は To Do リストから別の項目にチェックを入れることができますが、今回は彼自身のビルドの概要を曖昧なままにするつもりでした。

「レースやドリフトチャンピオンシップに勝つためにこの車を作るつもりはなかった。なぜなら、そのどちらにも焦点を合わせたくなかったからだ。ただ単に速いターボ S54 M3 を作り、それを次のような方法でセットアップしたかっただけだ」 「好きなように運転させてくれました。私はこの車でまさにそれをやりました。その気になれば、かなり簡単にスライドさせることができますが、タイムアタックイベントでは多くの車よりも優れていることがわかりました。驚くべきことに」競争力もありますが、最も重要なことは、主に全国各地のさまざまなイベントのショーランで使用するたびに、運転する喜びをたくさんもたらしてくれることです。」

ルカは極端なビルドを望まず、エンジンの寿命を優先しました。 彼が選んだターボシステムのセットアップは、2 つのウェストゲートを備えたツインスクロール、ボールベアリング ターボを備えています。 0.5bar (7.3psi) から 0.6bar (8.8psi) の間のブーストで動作し、ほとんど手つかずの S54 が後輪で 517hp を発生させることができます。

ヘッドライトをチェックしてください。ラジエーターのセットアップに合わせて内側をカットする必要がありました。

「これまでは、300馬力の自然吸気車の運転に慣れていたので、実際、これは私にとってかなりのステップアップでした。私には、エンジンについて考える前に、まず車を本当にマスターしたと感じたいという自分自身のルールがあります」最近では誰もが 1,000 馬力以上を望むのは自然なことですが、それはすぐに使用できるものではありません。」

「517馬力は私にとってちょうどよく、本当に満足しています。現実的には、与えられるすべてのパワーを完全に使い果たしたと感じるまでにはしばらく時間がかかります。今のところ、急いでアップグレードする必要はありません」 。」

スロベニアでは、このような車は道路法定ではありません。 「これを道路で運転しているのが見つかったら、刑務所に行くよ」とルカは笑いましたが、どちらかと言えば、そのおかげで彼は生き物の快適さよりもパフォーマンスだけに重点を置いて構築することができました。

パワートレインのセットアップはルカにとってかなりカジュアルなものですが、クーペの残りの部分は非常にサーキットに重点を置いたマシンです。 車は左ハンドルに改造され、不要と思われるものはすべて取り除かれました。

広範な減量プログラムにより、クーペの重量は 1,230kg (2,712 ポンド) まで減り、標準車よりも 340kg (750 ポンド) も軽くなりました。 これを達成するために多くの作業が行われました。 ドアは、BMW 自身がカップ チャンピオンシップのファクトリーカーから流用したカーボンファイバーで作られています。 屋根は地元のカーボンファイバー会社によって作られ、興味深いことにスロベニアの元オリンピックやり投げ選手が経営していた。 工場の燃料タンクとそれに付随するすべての機構が燃料電池に置き換えられました。

室内にはもちろんカーペットもステレオもありません。 代わりに、ルカの名前が入ったレカロが見つかります。 これは、レカロが 2006 年にドリフトに出場していたルカのために特別に製造した、ワンオフのオーダーメイド バケット シートです。 ドイツのドリフトマスターズシリーズのスポンサーの1つであるレカロは、ルカを仕立ての日に招待し、その結果がここに見られるものです。 とてもクール！

インテリアの興味深い特徴は、油圧ハンドブレーキの位置です。 ルカは、最初に運転を始めたとき、油圧ハンドブレーキの頼りになるセットアップがなく、即興で調整する必要があったため、この場所にあると教えてくれました。 「私の最初の油圧ハンドブレーキのセットアップには、Lada Niva クラッチ マスター シリンダーにボルトで固定された金属棒が含まれていました。私は単にこの位置での操作に慣れただけです。」

S54 を車の残りの部分に接続しているのは、トリプルプレート ティルトン クラッチとサムソナス ドッグ ボックスです。 この分野のコストを抑えるために、Luka はシーケンシャルではなく H パターンのシフトを採用しました。

ロールケージはダーク・モータースポーツによってクロアチアで製造された。 ルカは溶接の仕方を知っていますが、さまざまなイベントに車を参加させるための適切な書類をルカに渡すために、この仕事は登録された専門家によって完了する必要がありました。

E46 にはカスタムのビルシュタイン サスペンション セットアップが搭載されており、羽根のように軽いクーペをルカにとってより完璧なものにするために、定期的に調整が行われています。

「とにかく、よかったらドアを外してもいいですか？」

使いやすさと交換を容易にするために、クーペのすべてのパネルがクイックリリース クリップで取り付けられていることがわかりました。 車全体を技術的な検査図のように床に配置することができ、そこから電球の瞬間が生まれました。

ルカのクーペ レースカーは、彼の非常に使いやすく堅牢な E46 M3 ツーリング プロジェクトとはまったく対照的です。 「ほら、私はいい車を作るのが苦手なんです」と、ツーリングの後部にレースカーの部品を積み込み始めると、彼は私に言い始めた。

「バンパー上部の黒いトリムを傷つけないように十分注意してください。こんなものは世界中にたくさんあるはずです」とルカは冗談を言う。

私は彼を信じます。 彼は私に笑いを返しましたが、まさにその瞬間、子供の頃に M カーのプロトタイプを追いかけた記憶がすべて私の脳裏に流れ込みました。 私は一歩下がって環境全体を眺め、机の上ではこの瞬間は起こるべきではないという事実を思い返しました。 BMW がこの車を作ったことはなく、ほんの 24 時間前、私は南ロンドンの寝室に座っていました。

長年にわたり、何人かの人々がツーリング M3 の完全な改造を行ってきましたが、私の意見では、彼らは完全に成功したとは言えませんでした。 アーチが間違っているか、車のフロントエンドがフェイスリフトされるか（冒涜！）、あるいはスタイルの選択によって全体が台無しになってしまうかのいずれかです。 しかし、これは完璧です。

ルカとこの車を担当したチームがやったのは、「なぜやってみないか？」という子供じみた好奇心を追求することでした。 そして、BMW の公式ウェブサイトが M3 ツーリング コンセプトの存在を認める 4 年も前に、彼らはそれを使って遠くまで走り続けました。

これが工場出荷時の車の状態です。

現在の所有者はルカの親友であるアレシュ・ハフナー氏で、ルカから直接購入し、今回の取材のためにこのような雨天の中、親切にも持ち出してくれました。

「実際、これは私がルカから買った4台目か5台目の車です。彼がどうやって逃げ続けているのか分かりません…彼が私の相棒であることが助けになっているのだと思います」とアレシュは冗談を言った。 しかし、この車を所有する機会に直面したとき、彼はそれを手に入れなければなりませんでした。

私はアレシュに、道行く人々がそれが何なのか知っているかどうか尋ねました。 「そうする人もいますが、そうでない人もいます。M ディビジョンを知っている人は理解しており、間違いなく二度見しますが、ほとんどの人にとって、それを路上で見ると、それは単なる古い車にすぎません。」

「その性質にもかかわらず、これは私が出かける場所があるからではなく、実際に運転することを楽しんでいるから持ち出す車です。とはいえ、私はこの車で家族旅行をしたこともありますし、確かに私も使ったことがあります」ツーリングの側面です。私は自転車に乗ったことがありますし、家族全員もそれに乗っていました。クロアチアの海岸への旅行もしましたが、その用途は常に実際に運転してみたいという気持ちにかかっています。 」

アレシュは根っからの M 男で、これが 3 台目の E46 M3 です。 「これは特別なものです。道路上で他のものを見ることは決してないでしょう。それが私を間違いなく購入に引きつけました」と彼は言います。

これは静的な博物館の作品ではなく、アレシュは、M カーがそうあるべきであるように、手入れ、メンテナンス、扱いが行われていることを確認します。 「M車は運転されるのが好きですが、M車は長時間停止することを好みません。」

しかし、ここに至るまでの道のりは決して平坦なものではありませんでした。二人の男性は喜んでそのすべてを私に話してくれました。

Touring のビルドは 2012 年に始まり、Luka と彼の友人たちのアイデアとして始まりました。 最初から、それはボディショップを経営するルカの友人のためのデモカーになる予定でした（完璧な言い訳です！） ブーメランボディワークスがビジュアルに関するすべての責任を負い、ルカはメカニック担当として連れてこられました。エンジンを配管し、すべてが本物の M3 と同じように機能するようにする仕事です。

「この車は元々、醜い赤の 318i でした…私はそれを『アグリーロット』と呼んでいました」とルカは私に語った。 彼はまた、何よりも象徴的な理由から6気筒ベースでプロジェクトを開始したかったが、後から考えるとそれは実際には問題ではなかったと説明した。 「実際のツーリングシャシーの部品番号を調べてみると、4気筒モデルも6気筒モデルも同じです。」

S54 エンジン、リアディファレンシャル、エキゾースト、すべてのサスペンションコンポーネント、そして最も重要な M3 ボディパネルを含む、ツーリングのすべては、完璧なクーペの提供者から提供されました。

「すべてのメカニックをやり始めたとき、私たちはクーペから部品を取り出して、それをツーリングに取り付けただけでした」とルカは言います。 「アップグレードや修正は一切行いませんでした。クーペの状態が非常に良かったため、ゴムブッシュさえもクーペから取り外してツーリングに搭載しました。」

エンジンを動かし、ツーリング シャーシと通信するのは興味深いものでした。 ルカは次のように説明します。「クーペの電気系統を使用して、スポーツ ボタンなどを含め、あたかもオリジナルの M3 であるかのように DSC とすべてが完璧に機能することを確認したかったのです。しかし、電気系統を入手するのに非常に苦労しました。トランクやリアドアなど、車の実際のツーリング部分を生き生きとさせることができませんでした。」

「当時の私たちの組み立て方法は少し違っていました。この車は今から10年以上前に作られました。当時は、S54でオリジナルのツーリング配線を使用しようとした場合に問題をコード化できる人を誰も知りませんでした。私たちはそれを行うことができませんでした。」そのようには機能しません。しかし、私たちの技術と知識はそれ以来進歩しています。だから、もう一度やるなら、間違いなくオリジナルのツーリングワイヤリングを使用して S54 で動作するでしょう。当時のすべての頭痛は今では回避できます」とルカは言います。

「それが機能することを確認するために数人の人に協力してもらう必要があったが、最終的にはもちろん完成させた。完成した時点では、電気的にも機械的にも、間違いなくすべてがクルマで機能しており、テストに耐えてきた」今日はすべてがまだ機能しているので、時間です。」

車が完成すると、ブーメランは当初の計画を貫き、ツーリングを車体工場のデモカーとして使用しましたが、車を所有して7年が経ち、2019年に新しいオーナーに手放す時期が来ました。 この店とは仲が良いので、ルカさんは「ブーメランに強制的に買わされたのです。作るのにどれだけの費用がかかるか知っていたので、そんなお金はありませんでした。」と言いました。

しかし、多くの良い話がそうであるように、最終的にルカは断ることができなかった契約を結び、車は最終的に彼の所有物になりました。 ここから、本当に楽しいことが始まります。

「車を買ったときに最初にしたことは、マニュアルギアボックスを取り付けることでした。」 ブーメランがルカに、クーペからツーリングまですべてのメカニックを連れて行くように頼んだとき、それはすべてのメカニックを意味していました。 クーペには SMG トランスミッションが搭載されており、私の意見では今日のおかしな評判に値しないユニットですが、ルカは自分の運転スタイルに合わせて 3 つ目のペダルを必要としていました。

次にやるべきことリストは、7 年前に取り付けたすべてのブッシュとサスペンション コンポーネントを確認することでした。 ルカは少し調子に乗ってしまいましたが。

「当初はあちこちを少し修正するだけでしたが、サスペンションのセットアップ全体を分解し、結局ブッシュをすべて交換することになりました。」 それが終わったら、ルカが車にいくつかの特徴的な変更を加える時が来ました。

「標準の M サスペンションで車の乗り心地をもう少し良くするにはどうすればよいかを検討し、ビルシュタイン B8 のセットを取り付けました。今でも車高は低くなりましたが、ほんの少しだけで、はるかに乗り心地が良くなります。」

これに続いてルカがリアエンドにタックル。 「標準の M3 ディファレンシャルは優れていますが、いくつか所有しているので、すぐに摩耗してしまい、全体的な調整が必要であることが分かりました。」

ルカはリミテッド・スリップ・ディファレンシャルを分解し、内部を旧型のE39 M5 ZFユニットと交換した。 後発のユニットで問題となっていたフランジ破損の心配がない強力なデフで、通常のLSDよりも有利です。 通常の M3 LSD には、作動する前に外側のホイールだけが滑ってしまうため、数十分 1 秒の遅れがありますが、ルカは ZF ユニットを使用することでこれを解消できます。

それが完了すると、ルカは工場出荷時の 3.62:1 比率を置き換えるために人気の 3.91 ファイナル ドライブを取り付けて、ドライブトレインの改造を完了しました。 これにより、マシンはラインからより快適になり、ツーリングシェイプの余分な重量を補うことができました。

ルカがこれらのモッドで達成したかったのは、E46 M3 の本来の精神を改善することであり、BMW のスローガンである「究極のドライビング マシン」に従うというアイデアに重点を置いていました。

そこに到達するために、ルカはドライビングポジションを微調整する必要がありましたが、それは彼にとってかなり誇りに思っていた仕事でした。 彼はシートレールの取り付け箇所を減らし、シャーシを直接修正してドライビングポジションを 30mm 低くしました。 「クーペではこれは問題になりませんが、ツーリングではキャビン全体がもう少し高く見えるように感じます」とルカは説明します。 座席は私には明らかに高すぎました、そして私はそれほど背が高くありません。 それで、私はそれについて何かをしなければなりませんでした。 彼らの今の状態は完全に完璧だ」

「レカロのポールポジションセットを検討していましたが、最終的にはより民間的な外観を維持することに決めました。M スポーツシートはそれに最適でした。」 私はルカに、なぜ車に M3 のシートがないのかと尋ねました。明らかに欠けている唯一のもののように思えたからです。 「正直に言うと、あまり好きではありません。Mスポーツシートの方がずっと快適だと思います。」

ルカが車に加えた唯一の外観上の変更は、工場出荷時のツーリングルーフバーを取り付けることでした。

さて、大きな疑問は、どのように駆動するのかということです。 「ツーリングはクーペと比べて運転の感触が違います」とルカは言います。 「重量が増えたおかげで地面への密着性が少し良くなったので、クーペほどテールハッピーではありません。その理由もあって、ツーリングは実際にMブランドへの優れた入門車になると思います。素晴らしい車です」 」

2年間の所有権の後、ルカはツーリングをアレシュに売却した。 当初の計画ではルカがこの車を長く所有する予定で、実際には定期的に使用するために妻に車を譲った。 しかし最終的に、彼女は希少で車高の低いスポーツツーリングを使用することにコミットしたくなかった。 どうやら彼女もイモラレッドが好きではないらしい。 ルカも車を閉じ込めたくなかったので、車を渡すことにしました。

ただし、ドライブトレインとメカニックを整理することはコインの半分です。 E46 M3 ツーリングが本当に生き生きと息づくためには、本物のように見える必要もあります。 興味深いのは、BMW がツーリング コンセプトを正式に発表する 4 年前に、ブーメランがこのツーリングのボディワークを開始したということです。 2011 年に遡るツーリング コンセプトのリークをいくつか見つけましたが、参照として使用できる数枚のガラケーの写真以外にはそれほど多くはありませんでした。

Boomerang はほとんど暗闇の中でこのプロジェクトに参加しましたが、問題はありませんでした。 「ブーメランは豊富な経験を積んでいたため、外装の作業には苦労しませんでした。彼らは素晴らしい車体工場ですが、それでもこの作業には多くの時間がかかりました。物事を正確に把握するのは時間のかかる仕事です。」ルカが私に言います。 「人々が最初に尋ねるのはアーチです。これはクーペのオリジナルです。これは単なる通常の M3 アーチであり、彼らにとっては大きな問題ではありませんでした。」

車の後端は、明らかにブーメランのプロジェクトで最も注意が必要な部分でした。 彼らはリアのアーチをドアにわずかにブレンドすることに決めましたが、これはBMWがコンセプトでは決してしなかったことです。 ヤコブ・ポルシャック氏は、コンセプトカーに関してBMWから受け取ったルールの1つは、BMWにはツーリングを変更する予算がなかったため、後部ドアを修正できないというものだった、と明らかにした。

もちろんブーメランはこれを心配する必要はなく、工場出荷時の M3 クーペ リア アーチに完全に面一なリア ドアをブレンドする作業を進めました。 「2000年当時、ジェイコブに無制限の予算があったなら、こうなっていただろう。しかし、全体の中で最も厄介な部分はリアバンパーだった」ルカはため息をつきながら首を振り、私を車の後部に連れて行った。

「これは…このリアバンパーは本当に厄介でした。どういうわけか、ツーリングはクーペよりもリアの幅が少し広いので、クーペのバンパーを半分に分割して、それからOEMのツーリングバンパーに混ぜる必要がありました。 「トランクリッドの下にあるこの黒いトリムがワンオフである理由はそこにあります。プラスチックからカスタムインセットを作らなければならなかったので、工場で未塗装のプラスチックではなく、滑らかに塗装された部品です。」

「排気寸法をクーペと同じに保つ必要があったので、リアバンパーはカスタム作業を組み合わせたものです。上部がより広く、中央がより広くなり、下部は工場出荷時の排気ディフューザーに戻りました。」ここで、アレシュは私から車を購入した後、CSL ディフューザーを追加しました。」

下部ディフューザーセクションも、この車がコンセプトと異なるもう一つの場所です。コンセプトは、排気チップの間に奇妙に突き出た完全にユニークなディフューザーを備えていました。 もちろん、ブーメランがツーリングを開発したとき、これがコンセプトに当てはまるかどうかを実際に知る方法はありませんでした。

当然のことながら、ブーメランは E46 M3 ツーリングのリアエンドに対する評価のベンチマークとしてクーペを使用しました。 M3 排気に対応するために、ブーメランはオリジナルのツーリング トランク フロアを切り取り、クーペのものと交換する必要がありました。 彼らがそこにいる間、ブーメランがエリア全体を強化しました。 ルークは、「経験豊富な溶接工にとって、この部分はそれほど難しいことではありませんでした」と言いました。

ツーリングのホイールベースはクーペとまったく同じなので、サイドスカートはまっすぐにクリップされています。 これはフロントエンドにも当てはまると思われるかもしれませんが、BMW はここでもブーメランの変化球を投げました。 ボンネット、バンパー、ライトは問題なく動作しましたが、ツーリングの形状に適合させるために、フロント ウイングのデザイン全体を切り刻まなければなりませんでした。

結局のところ、クーペのフロント ウイングははるかに長いため、ブーメランは工場の M3 フロント ウイングを慎重に切断し、ツーリングのフロント ウイングの骨格に移植する必要がありました。 同じことがウイングミラーにも当てはまり、ブーメランではクーペのものとは異なる非 M ベースに M3 ミラーを取り付ける必要がありました。

この車の細部へのこだわりは本当に素晴らしく、それについて書けば書くほど全体的な仕上がりに感銘を受けます。

ルカとの素晴らしい時間を終えるために、アレシュと私の良き友人ディノ（最初に私に彼らと連絡を取り合ってくれた）は、あり得るものを賞賛するために、M3 ツーリングをルカのトレーラーと並べることにしました。 この車には牽引フックがありませんが、もしあれば、このように見えるでしょう。

それで、親愛なる読者の皆さん、知っておいていただきたいのですが…わかりますか? この車がミュンヘンから出てきたことがないことがわかりますか? なぜなら、私にとってこれは、ルカが 2001 年に BMW ディーラーで新品で購入し、今日まで完璧に維持されていたもののように見えるからです。 アレシュ氏が私たちに、街行くほとんどの人がこれを普通の車だと思っていると語ったとき、ほとんどの人にはそれがカスタム プロジェクトであることさえ分からないほど完璧な仕事をしてくれたブーメラン ボディワークスのチームに敬意を表しました。

BMW が M プロトタイプを BMW 博物館に展示すると発表したとき、私は迷わずミュンヘン行きの航空券を予約して見に行きました。 私が若かった頃、父はいつもエステートカーを持っていて、家族に会いにロンドンからクラクフまで長距離ドライブをして帰ってきました。 M3 ツーリングを見ることは、私にとってまさにヒーローに出会う瞬間になるでしょう。 私にとってそれはカウンタックやF40ではなく、家族旅行を私たちの2倍の速度でできる愚かなBMWエステートでした。

私のフライトの2週間前、そして何らかの理由が説明されなかったが、BMWは予定より早く展示物を博物館から撤去した。 私はこの唯一無二のユニコーンの夢のコンセプトカーを 2 週間も見ることができなかった。 私は興奮するまでこのことを知りませんでしたが、ディスプレイ上の車が一体どこにあるのか理解しようとしたのを覚えています。 3人のスタッフにディスプレイがどこに行ったのか尋ねると、全員が私を狂ったような目で見ました。 彼らは私が何を言っているのか分かりませんでした。 私は完全に骨が折れました。

しかし、結局のところ、私は間違った場所を探していました。 本物の取引はずっとスロベニアにあり、ルカの手に渡って追跡され、現在はアレシュの所有下で国を越えています。 もしかしたら、いつかまたあの人と出会うことになるかもしれない。 次回はM3ツーリングまで！

ミハル・フィドヴィッツインスタグラム：キャンディショールーム

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やあ、この膨大な記事を最後まで読み終えました! 感謝の気持ちとして、ちょっとしたイースターエッグのご褒美をください。 次回でお会いしましょう。

コメントは締め切りました。

素晴らしい記事、本当に楽しく読ませていただきました!!

ありがとう！

クールなストーリーと素晴らしい脚本!

ありがとうマーク

ミハルさんの素晴らしい記事です！

ルカさん、ありがとう！

それは完璧だ

ただではないでしょうか？ ヨーロッパ中を飛び回る価値は間違いなくあります

x 個のシャーシを使い果たした場合、またはすべて少し異なるシャーシを構築することになった場合はどうなりますか?

車もカッコいいですが、ストーリーも素晴らしいですね！

絶対に！

本当に素晴らしいストーリーと記事でした！ イースターエッグもそうですよ！ スロベニアには自動宝石がたくさんあり、彼らのやり方を好む非常に賢くて創意に富んだ人々がたくさんいます。

ありがとう！ そして間違いなく、あの森の首での車の動きの多さは本当に魅力的です。 しかし、私が現地の友人たちと交わした会話によると、当局は規制されていない自動車の活動に対して非常に熱心であると言わざるを得ません。 そこの自動車愛好家は、自分の趣味を最大限に活かすために、既成概念にとらわれずに考える必要があります。

そう、それはここポルトガルに似ています。車の中で、あるいは車に関するものはほとんど何も作れないのに問題が生じます。しかし、スロベニア人は私たちよりもずっと賢いのです。 私がスロベニア人のプロジェクトをフォローするのが好きなのはこのためです。彼らは克服すべき障害がほぼ同じで、より大きな情熱を持っています。 素晴らしい例を 2 つ紹介します。

本当に素晴らしい記事です、投稿していただきありがとうございます！

著者の情熱が詰まった一流の記事。 おめでとうございます。 フィドウィッツ！

マテイさん、ありがとう！

メーカーがワゴンの製造をやめて、クロスオーバー/SUVに置き換えたのは残念です。 素晴らしい記事です！

一目見ただけでは、E46 ワゴンが M3 ツーリングに使われたことすら知りませんでした。BMW が決して作ったことはありません。これは文字通り完璧で、まったく汚れがなく、これまでに作られた最高の OEM+ ビルドの 1 つです。

同意します、完璧です！

Speedhunters に関する久しぶりの最高の記事。二度読みしたこともあります。 私はいつも E46 M3 ツーリングが欲しいと思っていました。ここニュージーランドにもいくつかありますが、小さなタッチが本当に「正しく」見えるようにすることに同意します。

高評価、ありがとうございます！

E46 M3 ツーリングなど: BMW の夢を現実に。 本当に一流で、名前の意味に忠実です

素晴らしい読み物で、雄弁に書かれています！

ありがとう！

おい、アレス、車売ってる？ 私にお知らせください