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Sep 23, 2023

進化の進化: CAtuned E30 M3

Igor Polishchuk, fondatore di CAtuned a Sacramento, in California, sa il fatto suo.

カリフォルニア州サクラメントにある CAtuned の創設者である Igor Polishchuk は、BMW、特に E30 の乗り方に精通しています。

CAtuned は 10 年にわたり Bimmers を SEMA ショーに連れて行きましたが、この洗練されたシルバー仕上げの M3 は彼らのこれまでで最高のビルドかもしれません。

この人気のあるバイエルンのチューナーについてまだ詳しくない方のために説明すると、これから紹介する車は CAtuned の哲学の集大成であり、それは彼ら自身の言葉で直接表現するのが最も適切です。「CAtuned は古い伝統を洗練するだけではありません。」 : 新しいことを始めました。国際的なフレアに導かれ、世界中のユニークなスタイリング技術を融合して、興味深い乗り物を作成します。」

これはまさにイゴールとチームが 1989 BMW M3 で再び行ったことです。これにもちょっとしたクールな歴史があります。

この E30 M3 シャーシは、以前ディナンによってスポーツ エボリューション エンジンを搭載して製造されていました。このエンジンは、BMW M 部門の多数のアップグレードの恩恵を受けただけでなく、2.5 リッターを排気するためにパンチアウトされました。 これらのエンジンはもともと M3 エボリューション III モデルで使用される予定であり、公道用に 600 台のホモロゲーションが製造され、明らかにレース用に使用されていました。

したがって、これらのエンジンの多くは最初に製造されたものではなく、現在残っているものはさらに少なくなります。 このウルトラスペック S14 の出力は 238hp で、標準の E30 M3 エンジンよりも 40hp 増加しました。 今日、これは印象的ではないかもしれませんが、これは同じブロックからのパワーの 20% のジャンプであることに留意してください。 メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 Evo II よりも強力でしたが、余談です。

鋭い観察力のある方は、なぜこの車に搭載されていないエンジンについて私が話しているのか疑問に思われるでしょう。 Skunk2 ビレット マグネシウム バルブ カバーは、エンジンを少し隠すのに役立ちます。また、「Powered by BMW」デカールが後部に貼られたままであることにも気づきますが、これは BMW S14 直列 4 ではありません。 その代わりに、2.6リッターの排気量を実現し、自然吸気の耐久レース仕様で9インチまで構築されたホンダK24直列4気筒です。

しかし、なぜあの伝説的なスポーツ エボリューション エンジンを使用しないのかと疑問に思われるかもしれません。 まさにその理由から、それは伝説的なのです。 一方、K24 は軽量で信頼性が高く、大きなパワーを発揮でき、アフターマーケットでのサポートが無限にあります。 M3にホンダのエンジンを搭載するのは大したことだという人もいるかもしれないが、私は高馬力を追求してホモロゲーション仕様のエンジンを爆破することの方がはるかに大したことだと言うだろう。

とにかく、これはあなたの好みのビルドではありません。そして、ほとんどすべての人が、単に物議を醸すためだけに物議を醸すような方法で車を改造することから移行したことを感謝します。

その代わり、Igor と CAtuned は、スタイルをブレンドし、究極の究極のドライビング マシンを構築するという、2002 年以来行ってきたことを継続しているだけです。 ここでの決定はすべて、車の使用目的に沿ったものであり、その実行は的確です。

CAtuned が世界中から集めたクラシックなスタイルのマッシュアップが完全に展示されており、それに乗っている 17 インチの RAYS Volk Racing TE37 の形で日本の影響がより多く受けられています。 これらは実際には北米で入手可能な E30 装備の TE の最後のセットであり、車を 5 ボルトからセンターロックに変換する計画が失敗した後、ボークスは最終的にある意味で M3 を見つけ出すことになりました。 ありがたいことに、それらはよく似合いますが、それは驚くことではありません - TE37 は何にでもよく似合います。

CAtuned Street コイルオーバーのセットのおかげで車高が調整され、古いシャーシをさらに引き締めるためにポリウレタン ブッシングが追加されました。 ブレーキには、AP Racing キットを含む CAtuned 由来のパーツが使用されており、新たに得られたパワーをさらに管理するために Wavetrac ディファレンシャルも取り付けられています。

車内には、千鳥格子のインサートを備えたシェルマン スポーツライン R シートが備わり、ドイツの感性への回帰が見られます。 リアはマッチするように仕上げられており、M-Tech II ステアリングホイールがすべてを当時のスタイルにまとめています。 工場出荷時のオンボードコンピューターがそのまま残されているのが気に入っていますが、カーボンファイバー製のドアパネルが、非常に本格的なマシンに身を包んでいることを思い出させます。

どれくらい深刻ですか？ 以下の完全なビルド リストをスクロールして、自分で学んでください。 CAtuned はこの M3 のすべてに手を加えており、20 年に及ぶ経験の集大成であるため、非常に広範です。 彼らの店のかなり近くにあるので、すぐにドライブに連れて行ってもらえることを願うばかりです。

SEMA ショーでこのようなクルマを見ることと、実際にそのクルマを走らせることは別のことです。 そして、テストに値する車があるとしたら、それはこの車です。

トレバー・ライアンInstagram: trevornotryantyrphoto.com

撮影者マーク・リッチョーニInstagram: mark_scenemediaTwitter: [email protected]

スピードハンターに関する 2022 SEMA ショー

エンジン: ホンダ K24 2.6L、コーティングされた CP 鍛造ピストン、Crower 鍛造 H ビーム コネクティング ロッド、Crower 4340 ビレット 102mm ストローカー クランクシャフト、ACL Race コーティングされたロッドとメイン ベアリング、Endyn CNC ポートおよび手仕上げレース シリンダー ヘッド、スーパーテック レース バルブ &チタンリテーナー付きスプリングキット、カスタム Web Cam ビレットカムシャフト、ARP ヘッドスタッド、ビッグボア MLS ヘッドガスケット、新しいホンダ OEM タイミングコンポーネント、Skunk2 ビレットタイミングテンショナー、ホンダ OEM 新しいガスケットとシール、PracWorks カーボンマニホールド、インジェクターダイナミクス 1050x インジェクター、 E85 燃料、カスタム CAtuned 3 インチ ステンレススチール エキゾースト、Nuke Performance オイル キャッチ 缶、Vibrant Performance フィッティングおよびライン、TF エンジン スワップ マウント、CAtuned アルミニウム ラジエーター、CAtuned 冷却剤ホース、CAtuned ラジエーター マウント、Spal 電動ファン、CAtuned ファン マウント、CAtunedシリコン冷却ホース、カスタムエンジン配線織機、リンクエンジン管理システム、マグネシウムバルブカバー

ドライブライン:ZF 5 速トランスミッション、Wavetrac リミテッドスリップディファレンシャル、STIM Technologies ビレットディファレンシャルカバー

サスペンション/ブレーキ:CAtuned ストリート コイルオーバー、CAtuned ポリ サブフレーム ブッシュ、CAtuned ポリ トレーリング アーム ブッシュ、ST スウェイ バー、CAtuned AP Racing レース ブレーキ キット フロント、CAtuned ステンレス ブレーキ ライン、Chase Bays ブレーキ ブースター デライト & デュアル マスター シリンダー

ホイール/タイヤ:RAYS ボルクレーシング TE37 17インチ鍛造ホイール、トーヨー プロクセス R888R タイヤ

外観：CAtuned フロント カーボン スプリッター、CAtuned リア スプリッター、CAtuned ウィンド スプリッター、CAtuned DTM スタイル ミラー、CAtuned DTM カーボン スポイラー & カスタム ラバー アンダーチン スポイラー、CAtuned Hella ヘッドライト & インテーク、CAtuned カスタム テール ライト、ユーロ グリル

インテリア：Auto Power ロール ケージ、Scheelmann USA Sportline R シート（後部室内装飾と一致）、CAtuned カーボン ドア パネル、CAtuned カーボン スピーカー シェルフ、BMW Mtech2 スエード ステアリング ホイール、カスタム CAtuned ゲージ、CAtuned B ピラー トリム

コメントは締め切りました。

アヒルのように見え、アヒルのように走るので、鳴き声を上げなければなりません。 私はBMWファンではありませんが、ホンダのエンジンには敬意を持っていますが、このビルドはまあまあです。完璧なM3に近づき、完璧な状態の運転席に座って、キーをオンにするとどうなりますか？ 4ポットホンダサウンド。 それで、それはまあまあです。 エンジン音がこのプロジェクトを台無しにしてしまいます。

e30 m3には元々4気筒が入っていましたよね？ K シリーズは、オリジナルのエンジンの精神を維持しながら、完璧なアップグレードのように思えます。

私は厳しく反対しなければなりません。 「音」だけでは意味がありません。 私はrx7を持っていますが、ロータリーを維持しており、死ぬほど気に入っています。 他の人の rx7 に座って電源を入れ、LS v8 の音が聞こえたら、私の経験は台無しになりますか? いいえ、まだ走りますし、大変ですが、運転するのは楽しく、修正するのは簡単です、それは私が慣れていたものとは異なるまったく新しい経験です。 変化に対してオープンでいてください。 彼らはこれを見事に実行しました、チャンスを与えてください

わかりませんが、同じキーボードを 15 年間使い続け、予備として 2 台保管していた身としては、決意が固まったのかもしれません。もし人生で RX-7 を所有する機会があれば、ロータリーでなければなりません。 ライブも見ていないのに、なぜ V8 が欲しいのですか? V8 が欲しいならたくさんの選択肢がありますが、私は E30 を所有したことがなく、このレベルのものを所有することさえ想像できません。 しかし、私の国には古い4ドアのものがたくさんあります。 もし私が所有することがあれば、喜んでホンダのエンジンと交換したいと思いますが、この車はそうではありません。 これは完全なパッケージです。私の意見では、それが何であってもよいと思います。 ガレージに一台あって、それを10年間使っていたらかもしれない。 もちろん、そうでない理由はありません。

翻訳の問題も考えられます。 そういった素晴らしいものづくりをする人たちを軽視するつもりはありません。ブランドモデルは関係ありません。そのような車は、気分を良くするために購入され、使用されます。そして、少なくとも私にとっては、エンジンが始動するときは不快だと思います。 音が違うと必ず違和感を感じてしまうので、個人的にはあんなに美しい車をそんな気持ちで乗りたくないです。 アクセルを踏み込むと、E30 M3 の音が鳴るはずです。なぜなら、私は完璧な E30 M3 に乗っているからです。そして、ホンダに乗っているはずです。 確かにエンジン音は素晴らしいと思います。

オリジナルのエンジンも s14b23 です (とにかく 2.5 と 2.0 は EU 仕様なので、主に)。 しかし、これらのエンジンは防弾仕様であり、（少なくともここドイツでは）思いついたものは何でも買うことができます。 本当にクレイジーに聞こえる約 350bhp の dtm 最終仕様エンジンを構築することもできます。 大音量の i4 @ 9000rpm ほどアグレッシブなサウンドはありません。 メルセデスM102の方がもう少し音が良いと言わざるを得ませんが。 bmw e30 または e36 getrag トランスミッションを搭載した m102 16v w201 は、多かれ少なかれ、私が購入を検討する唯一のメルセデスです。これに関して私が抱えている本当の問題は、オリジナルのエンジンが非常に優れているという事実であり、使い捨てのものが必要な場合は m42 ですもオプションです。 車内はより快適に見え、多かれ少なかれs42b20仕様にすることが可能です（ディーゼルクランクとs50b30ピストン、ヘッドにいくつかの加工が施されています）。 実際、m42b18 は bmw によってデチューンされました。そうでないと人々は小型の m52b25 を買わないからです。

純粋に排気音だけでビルドを判断するのは少し厳しいと思います。 このビルドのビデオやサウンドをまだどこでも見たり聞いたりしたことがないのに、なぜすでにそれを判断する必要がありますか?排気と吸気は、ベースエンジンよりもサウンドに大きな違いをもたらします。 Stanceworks Ferrari 244 GTK のサウンドは、他のターボ K シリーズとも似ていません。

ジェシー、最後のコメントは興味深いと思います。ホンダのドラッグレースを少しでもフォローしている人なら、244 GTKはまさにビッグターボKドラッグエンジンのように聞こえるからです。

ああ、私はドラッグレースにはまったく興味がなかったので、なぜそれに気付かなかったのか説明がつくでしょう。 ストリートカーと比較してみましたが、それでも私はベースエンジンよりも排気と吸気の方がサウンドにとって重要であるという意見に賛成です。

エンジンが特別なものだとは思わない。素晴らしいエンジンがあれば、車のスピリットが適切に表現されると思う。 出来栄えは素晴らしいです。 YouTube にこの車のビデオがある場合は、リンクを投稿してください。 米国には、このような車に命を吹き込むことができる部品、エンジニア、メーカーなどがあり、このような車を実現できるこのレベルのビルダーがいることが幸運であり、これが SEMA のテーマであり、この車だけで終わるわけではないと思います。 それは素晴らしいことです！！！ 私はインテリアが大好きです。世界の一部の地域ではOEMで新品のように見えますが、これは達成するのが難しい仕事です。 （または、単に素晴らしい写真かもしれません（笑、これらの夜のショットと照明は本当に素晴らしいです、どの写真も素晴らしすぎます）。

素晴らしい写真、照明も気に入っています。長時間露光のライトペインティングに違いありません。 素晴らしい仕事！

それが「普通の M3」なら私には問題ありませんが、EVO III は...ガレージクイーンとして保管しなければならない車もあるでしょう。 信頼性が低いという理由で、555 スバルのボクサーやデルタ インテグラレのツインチャージ エンジンを捨てることを想像してみてください。つまり、「通常の M3」として、これはやりすぎなプロジェクトであり、私はそのすべての点に感謝することができます。 個人的な好みとして、ホイールをメッシュデザインに変更します。 37 は見た目が良く、他のホイールのデザインも良いですが、E30 のメッシュ ホイールの外観に勝るものはありません。

これはエボリューション III シャーシではなく、ある時点で最終的にスポーツ エボ エンジンを搭載したディナン製の車でした。

さて、要点は明確になったので、コメントの後半に留まります。

究極の究極のドライビングマシンを構築する。 ここでの決定はすべて、車の使用目的に沿ったものであり、その実行は的確です。

では、これを書いている人は実際に車を運転したのでしょうか？ ホンダがすべてを交換することを合理化しようとするのはもう十分だ。 たとえ自分が整備工場を所有しているとしても、BMW エンジンを BMW で使用するほうが常に安くなります。 したがって、これはうまく機能するかもしれないし、うまく実行されるかもしれませんが、E30の他のエンジンを交換するよりも安くなったり、合理的になるわけはありません。

あなたが運転しましたか？ それはどんな違いを生むのでしょうか？ 450馬力（このビルドの非常に合理的な目標ピーク馬力であり、おそらくそこからデチューンされるでしょう）を発生するスポーツエボリューションエンジンを見つけて、購入コスト+構築コスト+所有コストをK24と比較していただきたいと心から願っています。残念ながら、そのようなことは存在しないと思いますが、K24 で 1,000 馬力を押し上げている狂人もいます。 それはクールですが、実際には、このような仕様で歴史的なモーターを構築することは意味がありません。

もちろん、私は運転したことはありませんが、そのような裏付けのない偏った誇張表現を書いてお金をもらっているわけではありません。 車のスペックで走りが分からなければ問題ありません。 BMWのエンジンを搭載したE30を作った方が安く済むと書きました。 工場出荷時のエンジンは付いていません。 1000馬力のK24なんて誰が気にするでしょうか？ これはそういうエンジンでしょうか？ 彼らはそのHPが欲しいのでしょうか？ 合理的な決定についての話ですが、この車はオリジナルの新品の EVO III よりも価値があるのでしょうか?

確かにそう聞こえますが、この車はスポーツ エボリューション/エボ III エンジンを搭載したディナンによって製造されました。 車自体はエボリューションIIIではありません。 これは「単なる」M3 です。軽量エンジンを搭載した高回転〜400 馬力以上の E30 M3 を構築したい場合、エボリューション スポーツ エンジンが良い選択であり、K24 が良い選択であると主張するのはかなり難しいと思います。他の BMW オプションよりも多くの理由で優れています。 これについての議論は喜んで聞きますが、そのようなパワーを実現するには、問題点がわかっていて、広範囲にわたる変更やスタンドアロンでの実行などのサポートが少ない、より大型/より重いエンジンを検討することになります。これはオーナー/ビルダーが望んでいたものであり、彼らはそれを手に入れました。

この文章を読んだ人は皆、これが EVO III であるという印象を抱いていると確信しています。 しかし、たとえ「ただ」の M3 であっても、手つかずの状態、またはレストアされたばかりであれば、より価値があります。所有者は、漁船のディーゼル エンジンを交換しても、それでも満足できるでしょう。 彼の選択に私は何も反対しません。 私がコメントした唯一の理由は、所有者の選択が合理的なものとして提示されているからです。 このようなプロジェクトにはコストやロジックは関係ありません。 それは単なる「ほら、私にはできますよ」という宣伝です。 低予算であっても、これまでに生産されたすべての BMW に対応するサポートやパーツが豊富に用意されており、チューニングされたエンジンやレーシング エンジンが大量に用意されています。

彼らの能力を発揮するためのビルドです。 はい、それは私がそれを構築できるような見た目です。とはいえ、コストやロジックとは何の関係もないと言うのも公平ではありません。 BMW は多くのエンジンを製造していますが、K の信頼性とポテンシャルに耐えることができるエンジンの中で、このエンジンと同様にファクター的に適合するものはあるでしょうか?

ということは、K-スワッピングが突然、コストの面で利用可能な最良の選択肢になるのでしょうか？ これはBMWだけに当てはまるのでしょうか、それとも他の車に当てはまるのでしょうか？ この車はレースに出場する予定ですか? もしそうならどこでしょうか？ たとえば来年、何マイル走行できるでしょうか? OK、K は軽くて大きなパワーを生成します。 このエンジンで車はどのように動くのでしょうか？ 重量配分についてはどうですか？ 回転範囲のどこでパワーが得られますか? そして、私は主張します、助手席にさえ乗ったことがない人が、どうやって車についてこれほど誇大宣伝を書くことができますか？

K だけが選択肢ではありません。 しかし、それは強力にサポートされており、その背後に大きなコミュニティがあります。LS 2Jなどと似ていません。まあ、sr20は適切な手に渡れば信頼できるという噂さえあります。私が言っているのは、BMWのためにBMWに固執することではありませんみんなのお茶。 ましてや、このようなイベントでは目立たなかっただろう。 この車の目的は 2 つあることは明らかです。 彼らのクラフトマンシップを発揮し、運転を楽しんでください。自分が運転した車についてのみ書くライターに対するあなたのスタンスについては...スピードハンターのような世界規模の活動については、論理的には決して起こりません。トレバーについてはわかりませんが、私は運転が好きではありません買い替える余裕のない車両は、基本的に私がこれまでに書いたすべての車両です。

まず最初に。 車を運転したことがないなら、車について書いているわけではありません。 部品と変更のリストを説明しています。 これはショーで展示するためにトラックの後ろに積まれるショーカーなので、a) 信頼性など誰も気にしません。b) ライターはそれがどのように運転するかを想定しています。 これは私の反対意見であり、建設者の意見ではありません。

私はあなたの最初の発言には断固として同意しませんが、私がどのようにしてお金を稼いでいるかを考えると、明らかな偏見なしに私が挑戦できる立場ではありません。 また、あなたの意見の相違は主にモーターの選択に関するものだと思いました。

私の意見の相違は、広告や単なる選択肢が、合理的なもの、うまく機能するもの、素晴らしいアイデアであるかのように提示され、書いている人が何の手がかりも得ていないものについての熱狂的なコメントの場合です。 E30 を持っている場合、K24 を選択しますか? 間違いなく、そうではありません。ショーカーについて書きたいのですが、問題ありません。 それらが何であるかに固執してください。 クールな写真を撮り、注目を集めるために作られた車。 信頼性やコストについては書かないでください。 お金を稼ぐ方法は、リストやパーツや変更によって結果が高速で優れた運転や優れたハンドルが得られることを意味しないという事実とは何の関係もありません。 したがって、あなたや他の誰かが、彼が知っていることについて書き、彼が推測することしかできないことについて大胆な発言をしないとしても、私は何も反対しません。

これは単なるショーカーではなく、CAtuned は長い間あらゆる種類の BMW を製造してきました。 ここで K スワップが良いというのは大胆な発言ではありません。 BMW オーナーとして、K24 エンジンはより信頼性が高く、より多くのサポートがあると言うのは簡単です。 いずれにせよ、最大 400 馬力を発生する NA BMW 直列 4 エンジンは存在しません。 でもまあ、あなたの言っていることはわかります。

正直に言うと、このE30 M3のビルドはそのままでクールだと思いますが、BMW以外のエンジンを搭載すべきではないと思いますこれは私の意見にすぎません、私たちは皆、自分のものを得る権利がありますが、E30 M3のような車にはそう感じますこれは特別なホモロゲーションモデルなので、ブランドにこだわった方が良いでしょう

このようなビルドに M3 e30 を使用するのは愚かだと思いますが、それで通常の e30 の価格が高騰し続けるのであれば、より多くのパワーが必要です (笑)

普通のE30だったら最高だけど、M3のエンジンを降ろすのに金をつぎ込むだけ？ バカ。

このビルドはめちゃくちゃ素晴らしいです。 これらは私のお気に入りの M3 であり、車が受けるに値する酷使のために作られた M3 を見ると、私は喜びで満たされます。 オリジナルのパワープラントは確かに特別なもので、排気音は予想とは少し違うかもしれませんが、K24をそこに投入すると、全体としてより機能的になるだけです。 私は純粋主義者だと思われますが、明らかにこの目的で作られたものではありません。 車のフィット感と仕上げは素晴らしく、作りの過剰なまでの清潔さは時代を超えています。 このビルドのあらゆる側面は、経年変化に優れています。 彼らは美学に関して優れた自制心を示し、それが功を奏しました。 素晴らしい写真も！

トレバー、CATuned については知っています。 私はLAに住んでいて、50回そこに行って、そこに住んでいました。 私の父のいとこは 1986 年の AMG ハンマーを持っていました。 E30 M3 に日本製モーターを搭載するのは許せません! 日本車とドイツ車の競争は、まだまだ止まりそうにありません。 日本に忠実な人もいる。 ドイツに忠実な人もいます。 日本ではポルシェやBMWを所有している人がたくさんいますが、それは何を意味するのでしょうか？ 私は個人的には生涯ドイツ車マニアです。 日産 GT-R は素晴らしい車だと思いますか? うん！ しかし、RS7 や M8 Competition よりもそれを買うつもりでしょうか? いいえ！ この車はかっこいいですか？ うん？ ホンダの移植にがっかりしているのだろうか？ うん。 それでおしまい。

この件で泣いているBMW純粋主義者たちは、泣き続けてください。 私は（まだ）ロータリーFDを持っていて、毎日e36 m3を使っているので、この議論には両方の側面があると思います。 k24 は素晴らしいエンジンです。 おそらく、驚くべきアフターマーケットサポートを備えた史上最高の 4 気筒エンジンの 1 つです。 自動車業界は常に変化しており、人々は新しいアイデアを考え出します。だからといって、これらの車にもともと搭載されていたものに固執することはできません。 それらは古くなり、部品を見つけるのが難しくなったり、高価になったりするため、私たち全員が調整して、自分に合った適切な部品を見つける必要があります。 いずれにせよ、ここでの仕事は一流であり、最終的には美しい機械芸術作品が完成します。 これを止めてくれた CAtuned の皆さん、頑張ってください!

敬意を表して反対します。 TE37 は何でも似合います。 あなたが吸っているものは何であれ...私はいくつか吸いたいです。

ライアン、まったく同感です。 すべての車に似合うわけではありません。

ウェイン、タイプミス。 ホイールに関しては全く同感です。

このビルドが受けている嫌悪感は実に興味深いものです。 ロフル

色彩理論を知っている人からのまた美しい写真セット。

この車にテスラのバッテリーパックを積んで、偽の 1.9 気筒エンジン音をスピーカーから大音量で響かせれば、さらにクールになるでしょう。燃費を良くするために、転がりに強いタイヤも追加します。 冗談はさておき、私はこのビルドが大好きです。 美しい車で、ホンダのエンジンは10,000 rpmで悲鳴をあげると思います。

トレブ、それで、この赤ちゃんの HP はどのくらいですか? ダイノ化されたのか？

ハンドリング向上を追求するなら、オーナーはEJ25スバルボクスターエンジンを搭載すべきだった。 なぜ？ より低い重心と最も尊敬される自動車メーカーであるポルシェは、ハンドリングに関してそのエンジン レイアウトの利点を何度も証明しています。

美しいリム

この交換を承認します。 実際、私の次の W201 190e プロジェクトでは K-swap が進行中です。

本当に病気です。 これ大好き。 素晴らしい写真と素晴らしい機能。 完璧な造り。