ニュース

Jan 05, 2024

「ブッシュスだ！」 (パート II)

La settimana scorsa ho scritto di alcune tendenze delle persone che davano consigli nel 2002.

先週、私は、2002 年にアドバイスを提供する一部の人々が、「ガタン」「カタカタ」「カタカタ」という音に関するすべての問い合わせに対して、「ブッシュのせいです」と一括りに答えなければならない傾向について書きました。 この記事の中で、「ブッシュ」という用語は通常、中央に穴のある円形または円筒形のゴム製コンポーネントを指すと説明しましたが、同じ防振コンテキストの一部である同様のコンポーネントは他にもあります。 それから私は 2002 年のサスペンションとステアリングのブッシュをすべて調べて（E30 以前の BMW はどれも似たようなものです）、最後に私は軽やかにこう言いました、「エア クリーナーを固定するゴム ブッシュなどの細部に踏み込みたくない場合は別です」キャブレター付きの車、または電動燃料ポンプを分離した Tii の車では、それだけです。」 しかし、考えれば考えるほど、「ブッシュ」とそれに関連するアイテムが次々と出てきました。

そこで今日は、他の非サスペンション ブッシュや、技術的にはブッシュではないものの、同様の振動や騒音を遮断する役割を果たす他のコンポーネントを見て、ブッシュビルのツアーを充実させようと思いました。

ドライブトレイン関連の絶縁

ドライブトレインの振動をシャーシへのカップリングから隔離するか、シャーシ上でのドライブトレインの動きを許容するか、あるいはその両方を目的とするゴムブッシュのようなアイテムがかなりの数あります。 前から後ろに向かって見ていきましょう。

エンジンマウントエンジンの左右に存在し、フロントサブフレームでエンジンを支えています。 技術的には、これらはブッシュではなく、動きを可能にするために中央に穴が開いているのではなく、重量を支えるために両側から突き出ているネジ付きポストを備えたゴムのブロックですが、防振と防振の両方の点でブッシュと同様の役割を果たします。動きの許容度も。 エンジンマウントは乾燥して亀裂が入ったり、熱やオイル漏れで柔らかくなったりすることがあります。 エンジンマウントの不良の証拠は、始動時や回転数を上げるときにエンジンが左右に過度に揺れたり、ブレーキをかけたときに前後に揺れたりすることです。

2002年の運転席側エンジンマウント。

そして助手席側のエンジンマウント。

トランスミッションマウントは、エンジン マウントと同様に、両端にネジ付きのポストが突き出たゴムのブロックです (または、1 つのネジ付きポストとボルト用の穴)。 トランスミッションの後部をクロスブラケットで支えます。 古いトランスミッションではセレクター シャフト シールから流体が漏れる傾向があるため、このマウントがほぼ溶けて粘液になることがよくあります。 磨耗や劣化により異音が発生することはほとんどありません。 むしろ、車の下にいるとき、熱い甘草のようなトランスミッションマウントに手を置いて、「すごい！これがまだ機能しているなんて信じられない！」と思うような効果です。

信じられないほど縮小したトランスミッション マウント: 左は、劣化してほとんど何もなくなった 2002 年のオリジナル マウントです。 右は普段交換しているE21 320iマウントです。

これは、クロスメンバー上の所定の位置にあるトランスミッションマウントを示しています。

上の写真を見ると、シフトリンケージ関連のブッシュがいくつかあることに気づきましたが、それは別の部分に分割しようと思います。

ハウル: 1970 年代の BMW を所有していて、トランスミッションの出力フランジとドライブシャフトの入力フランジの間に位置するベーグルサイズのゴム製フレックス ディスクであるジウボのことを知らないのは、まれな日曜大工愛好家でしょう。通常の消耗部品であり、b) 注意が必要であることを大声で具体的な方法で通知します。 giubo のフォームファクターは 8 つ (モデルによっては 6 つ) の金属スリーブで、すべてゴム製のハウジングを共有していますが、家賃管理されたアパートに 8 つのブッシュが一緒に住んでいるようなものですが、これは振動を遮断するコンポーネントというよりも、動きを妨げるものです。コンポーネントを許可します。 つまり、その目的は、エンジンがマウント上で移動するときに、エンジンとドライブシャフトの結合を維持することです。 ジウボに亀裂が生じると、通常、最初の症状は加速時にトランスミッション トンネルの下で大きな音を立てることです。 音を無視すると、意図しない動きが進行して、回転ボルトがトランスミッションの後部に食い込み、あらゆる種類の損傷を引き起こす可能性があります。

（余談ですが、そうです、これは「ギボ」ではなく「ギウボ」と綴られます、そして、はい、専門的には「ジーボ」と発音されますが、何年も前の私とサッチ・カールソンの間の相互合意により、ラウンデルの使用法では、それを綴ります。」 「ギボ」ですが、「グウィーボ」と発音してください。そのほうが面白いからです。)

このジウボは、10年間放置されていた車に目に見えてひびが入っていました。

外すとこんな感じになりました。

ドライブシャフトセンターサポートベアリングこれは、ドライブシャフトの中央 (ユニバーサル ジョイントの直前) を、中央にベアリング レースを備えたゴム製シュラウドを介して車の下側から吊り下げる防振コンポーネントです。 ゴムシュラウドが経年劣化により劣化している場合、またはドライブシャフトの中央からゴロゴロ音がする場合は、アセンブリ（センターサポートベアリングとそれに付随するシュラウドおよびブラケット）を交換する必要があります。

このセンターサポートベアリングのゴムがいかに劣化しているかがわかります。

センターサポートベアリングの交換は、熱と多大な力を必要とする非常に面倒な作業です。

2つのデフキャリアブッシュそれらはディファレンシャルキャリア（ディファレンシャルの後部が吊り下げられているブラケット）に押し込まれ、車の下側に溶接されたタブにボルトで固定されます。 私はそれらが通常の磨耗アイテムであるとは考えていませんが、完全に磨耗している場合、それらは金属同士の接触を引き起こし、磨耗したエンジンマウントと同様に、バタンという衝撃音を引き起こす可能性があります。これは加速時に明らかで、ドライブシャフトのねじれによるトルクによってキャリアとディファレンシャルが動きます。

デフキャリアのブッシュです。

オルタネーターブッシュ

私はヴィンテージカーを立ち往生させそうな「ビッグセブン」について何度も書いてきました。 その一つがベルトです。 現代の車では通常、複数のコンポーネントを動かす蛇行ベルトと、ベルトを配線して自動的にベルトを締め付ける一連のアイドラープーリーとテンショナーがあります。 したがって、「ベルト」とはベルトだけではなく、これらの関連コンポーネントも含めたものであり、それなしではベルトを着用できません。 2002 年のようなヴィンテージカーには通常、オルタネーターとウォーター ポンプの両方を駆動するファン ベルトというベルトが 1 本だけあります。 その張力は、ピボット ポイントを中心にオルタネーターを振り、調整ブラケットに固定しているボルトを締めることによって手動で調整されます。 したがって、現代の車のように故障するテンショナーやアイドラープーリーはありません。

ただし、オルタネーターの 3 つの独立した防振ブッシュ セット 、そして失敗すると、驚くほど多くの問題を引き起こす可能性があります。 最も大きなものは、オルタネーターのピボット ポイント (エンジン ブロックにボルトで固定されたブラケットに取り付けられている部品) に圧入されているペアです。 これらのブッシュが経年変化で柔らかくなると、ファン ベルトの張力によってオルタネーターが前方に傾きます。 ブッシュが特定の時点を超えて劣化すると、ベルトがしっかりと固定されなくなり、オルタネーター、さらに重要なことにウォーターポンプの回転が停止し、過熱して充電ができなくなります。 2 つのブッシュを押し出し、オルタネーターの凹みを掃除し、新しいナイロンまたはデルリンの交換用ブッシュを押し込み、サークリップでブッシュを元に戻すのは、少し面倒な作業です。

オルタネーターのピボットポイントのブッシュ。 これは中心からずれたところまで摩耗しています。

2002tii オルタネーターのメインブッシュは完全に減ってしまいました。

再ブッシュされたオルタネーターのピボットポイント。

2 番目のオルタネーター ブッシュは、同様ですが短いもので、テンション ブラケットが取り付けられるオルタネーターの耳に押し込まれています。 大きなピボットブッシュと同様に、サークリップで保持されています。

オルタネーターの締め付け耳にある小さなブッシュ。

3 つ目は、テンショナー ブラケットのピボット ベースにある一対のブッシュです。 これらは薄い金属とゴムの部品で、サイズは約 4 分の 1 で、ブラケットの端にある穴にカチッとはまる尾根があります。

排気

これにエキゾーストを持ち込むのは躊躇しましたが、車のシャーシから騒音を遮断するゴム部品があるのは間違いないので、それは理にかなっています。

排気サポートブラケット上の 2 つのゴムブッシュダウンパイプ後部とトランスミッション後部の張力緩和接続に排気振動絶縁を提供します。 これらのブッシュが劣化すると、トランスミッション液の漏れや熱によって必然的に起こるため、ボルトや金属スリーブが金属ブラケットに接触し、ひどい事態が発生する可能性があります。

排気サポートブラケットのブッシュ。

もちろんマフラーはゴムハンガーで支えられています。 これらは何も押し付けられたりクランプされたりしていないため、私は実際にはブッシングとは考えていませんが、動きの許容とノイズ遮断の両方で同様の機能を果たします。 それらが緩んでいたり故障したりすると、排気が爆音を発生する可能性があり、金網やホースクランプに置き換えると、排気騒音と振動が車体に伝わる可能性があります。

2002 年のゴム製エキゾースト ハンガーの 1 つ。

来週は、このブッシング関連の締めくくりとして、2002 年のシフト リンケージに関する記事を取り上げます。—Rob Siegel

___________________________________

ロブの最新の本『The Best of The Hack Mechanic』は、彼の他の 7 冊の本と同様に、Amazon で購入できます。 サイン入りコピーは、ここからロブに直接注文できます。