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Nov 02, 2023

パフォーマンス GVW 外部ウエストゲート

Garrett GVW Wastegate è l'ultima opzione per una spinta affidabile

Garrett GVW ウエストゲートは、ターボチャージャー付きエンジンの信頼性の高いブースト制御のための最新オプションです。

HTP は「HyperBusa」パフォーマンス キットを設計、製造し、このバイクに G シリーズ G30-770 ターボチャージャーと 45mm Garrett GVW 外部ウエストゲートを装備しました。 このバイクは、さまざまな燃料とブースト圧で HTP パフォーマンスで調整およびダイナモ調整されており、複数のパワー設定が可能です。

Garrett Performance ネットワークを通じて、ブーストを生成するターボ、ブーストを冷却するインタークーラー、ブーストを制御する外部ウェストゲートを入手できます。

ギャレット | ベント外部ウエストゲートは、40mm、45mm、および 50mm のサイズで提供されます。 インディカーでの開発が開発にどのように役立ったかをご覧ください

Garrett のエンジニアは、耐用年数にわたって性能の低下が少ない高流量製品として GVW を開発しました。 ここでは、3 つの GVW ウエストゲート サイズがバルブ ストロークのさまざまな増分でどのように流れるかを LBS/MIN および KG/SEC で示します。

バルブ ハウジングは高温ステンレス鋼から鋳造されており、最大 1050°C の排気温度に耐えられます。CFD は流量と熱効率を最大化するために最適化されています。

ギャレット・ベント | 外部ウエストゲートは、G シリーズおよび GTX Gen II ターボチャージャーを設計したエンジニアによって作成されています。 3 つのサイズをご用意しています: 40mm | 45mm | 50mm

ウエストゲートの一般的な不足点を調査およびテストする際、熱サイクルと通常の摩耗によって作動特性がどのように急速に変化するかを観察しました。 Garrett のエンジニアは、耐用年数にわたって性能の低下が少ない高流量製品として GVW を開発しました。 グラフ内の作動データ (開閉) は、極端なテスト条件の前後で測定されました。 結果は、熱サイクルされた GVW 製品が、新品製品と比較してウェストゲートの線形制御を維持していることを示しています。 GVW の正確な作動により、製品の耐用年数全体にわたって正確な校正設定とパフォーマンスが提供されます。 正確なウエストゲートにより、ターボチャージャーの最適なパフォーマンスが可能になります。

GVW ウェストゲートは 4 つの色と 3 つのサイズでご利用いただけます

GVW ウエストゲートには次のすべての部品が含まれています。

GVW ウェストゲートは 1 Bar に設定されています | 基本圧力は 14.5 PSI、0.2 Bar から設定可能 | 2.9 PSI – 1.7 バール | 24.7 PSI (1:1 の背圧を考慮)。

チャートを使用してウェストゲートのサイズとスプリングの色を参照し、Garrett GVW ウェストゲート スプリングの圧力を特定します。

GVW ウェストゲート フランジは、次のデータの参照として使用できます。

GVW ウェストゲートには交換部品キットが用意されています。 部品番号とトルク仕様については表を参照してください。

排気マニホールド上のウエストゲートの配置は、ウエストゲートのパフォーマンスの重要な要素です。 以下の提案は、プロジェクト用の排気マニホールドを購入または製造する際に最適な選択を特定するのに役立ちます。 マニホールドの接続は流量能力に大きな影響を与えるため、マニホールドに対するウエストゲートの正しい向きが不可欠です。

理想的な接続は 45° で、滑らかに変化します (図 1)。 ウエストゲートをマニホールドに対して 90° に配置すると (図 2)、流量が最大 50% 減少し、過ブーストが発生する可能性があります。 ウェストゲートを 90° を超える角度で配置すると、流量がさらに減少します (図 3)。 図 2 と 3 では、システムに対する制御が大幅に低下し、ドライブ トレイン全体が危険にさらされる可能性があります。 ターボチャージャーの性能が低下するため、決してウエストゲートをタービン ハウジングに取り付けないでください (図 4)。 詳細については、正規代理店にお問い合わせください。

GVW ウェストゲートは水冷回路を備えており、作動特性を維持しながら極度の高温条件でも製品を動作させることができます。 簡単に識別できるように、両方の取り付けポートの近くに水冷のシンボルがエッチングされています。 水冷の場合、両方のポートを使用して冷却ループを作成する必要があります。 (2) 給水継手と (2) ワッシャーが付属しており、14 mm レンチまたはソケットで取り付けられます。

トップキャップに2つのエアポート、バルブボディに3つのエアポートがあります。 (2) ワッシャー付き 14 mm バンジョー フィッティングと (3) 5 mm 六角ヘッド エア プラグが含まれています。アプリケーションに基づいてポート フィッティングを取り付ける方法の詳細については、ブースト コントロールのセクションを参照してください。

ウエストゲート スプリングには圧力がかかっており、不適切に取り付けられた場合は身体に危害を及ぼす可能性があります。 保護メガネを着用してください。 この製品を取り付けることができるかどうか疑問がある場合は、地元の自動車修理会社にご相談ください。

ウエストゲートをマニホールドから取り外します。 ウエストゲートをアーバープレスに置き、ラムを押し下げて上部のバンジョーフィッティングに下向きの圧力を加えます。 ラムはバンジョーの中心にある必要があります。 キャップが本体から外れないようにラムに圧力を加えながら、トップキャップの 3 mm 六角ネジ (6 本) を取り外します。

6 本のネジをすべて取り外したら、アーバー プレスのラムをゆっくりと上げて、スプリングにかかる​​圧力を解放します。 以下のスプリング チャートを使用して、取り付けたい適切なスプリングを特定します。 GVW ウエストゲートは 1 Bar に組み立てられています | 14.5PSI。

ダイアフラム アセンブリとアクチュエータ カバーを位置合わせするには、スプリングが溝に正しく収まる必要があります。 スプリングを不適切に配置すると、ウェストゲートが故障する可能性があります。 交換用スプリングをダイヤフラムAssyの溝にセットします。 トップキャップをかぶせて、最長のスプリングをキャップの適切な溝に合わせます。

ウエストゲートをアーバープレスに置き、ラムの下の中央に置きます。 トップキャップがアクチュエータ本体に接触するまで、ラムをゆっくりと下げます。 トップキャップの穴をボトムキャップのネジ穴に合わせて、(6) 3mm 六角頭クルーを取り付けます。 すべての (6 本の) ネジを締めたら、ラムを上げ、ウエストゲートを取り外し、六角頭ネジを 2.5Nm のトルクで締めます。 2.0フィートポンド

ウエストゲート スプリングには圧力がかかっており、不適切に取り付けられた場合は身体に危害を及ぼす可能性があります。 保護メガネを着用してください。 この製品を取り付けることができるかどうか疑問がある場合は、地元の自動車修理会社にご相談ください。ウエストゲートをマニホールドから取り外します。 トップキャップからすべてのフィッティングを取り外します。 ウェストゲートをアーバー プレスに置き、ラムを押し下げてトップ キャップに下向きの圧力を加えます。 ラムはキャップの中央にある必要があります。 キャップが本体から外れないようにラムに圧力を加えながら、トップキャップの 3 mm 六角ネジ (6 本) を取り外します。

6 本のネジをすべて取り外したら、アーバー プレスのラムをゆっくりと上げて、スプリングにかかる​​圧力を解放します。 トップキャップとスプリングを取り外します。 8 mm 六角レンチをバルブ底部の開口部に挿入し、13 mm ソケットとラチェットを使用してバルブ ステム ナットを緩めて取り外します。 バルブを上の位置で支えながら、古いダイヤフラムを取り外し、スプリングシートの溝が上を向いていることを確認して新しいダイヤフラムを所定の位置にセットします。 新しいバルブステムナットに手でネジ山を付けます。 8mm 六角、13mm ソケットおよびラチェットを使用して、ナットを 10 Nm のトルクで締めます。 7フィートポンド

スプリングとキャップを元に戻します。 ダイアフラム アセンブリとアクチュエータ カバーを位置合わせするには、スプリングが溝に正しく収まる必要があります。 スプリングを不適切に配置すると、ウェストゲートが故障する可能性があります。 交換用スプリングをダイヤフラムAssyの溝にセットします。 トップキャップをかぶせて、最長のスプリングをキャップの適切な溝に合わせます。 ウエストゲートをアーバープレスに置き、ラムの下の中央に置きます。 トップキャップがアクチュエータ本体に接触するまで、ラムをゆっくりと下げます。 トップキャップの穴をボトムキャップのネジ穴に合わせて、(6) 3mm 六角頭クルーを取り付けます。 6 本のネジをすべて締めたら、ラムを上げ、ウエストゲートを取り外し、六角ネジを 2.5Nm のトルクで締めます。 2.0フィートポンド

ウエストゲート スプリングには圧力がかかっており、不適切に取り付けられた場合は身体に危害を及ぼす可能性があります。 保護メガネを着用してください。 この製品を取り付けることができるかどうか疑問がある場合は、地元の自動車修理会社にご相談ください。ウエストゲートをマニホールドから取り外します。 トップキャップからすべてのフィッティングを取り外します。 ウェストゲートをアーバー プレスに置き、ラムを押し下げてトップ キャップに下向きの圧力を加えます。 ラムはキャップの中央にある必要があります。 キャップが本体から外れないようにラムに圧力を加えながら、トップキャップの 3 mm 六角ネジ (6 本) を取り外します。

6 本のネジをすべて取り外したら、アーバー プレスのラムをゆっくりと上げて、スプリングにかかる​​圧力を解放します。 トップキャップとスプリングを取り外します。 8 mm 六角レンチをバルブ底部の開口部に挿入し、13 mm ソケットとラチェットを使用してバルブ ステム ナットを緩めて取り外します。 バルブを上の位置で支えながら、ダイヤフラムを取り外します。 次にバルブを取り外します。 アクチュエータ本体から3mm六角ネジ(3本)を外します。 アクチュエーター本体を取り外します。 (3) スペーサ、(1) O リング、(1) 皿バネ、またはヒートシールドは、アクチュエータ本体およびアクチュエータ本体のネジを外すと自由に動きますので、紛失しないように注意してください。 アクチュエータ ハウジングを万力に置き、24 mm ソケットとラチェットを使用してブッシングを緩めて取り外します。 ブッシュを交換し、30 Nm でトルクをかけます。 22フィートポンド

熱シールドをアクチュエータ ハウジング上に置き、ロール状の端を出口の上に置きます。 各ネジ穴の上にスペーサー (3 個) を置きます。 皿バネをブッシュステムの上にスライドさせます。 O リングをブッシングステムの上にスライドさせます。 アクチュエータ本体を望ましいポート方向でブッシングステムの上に置きます。 スペーサーの位置を再確認してから、3 mm 六角ネジを 3 本取り付けて、ネジが各スペーサーを通過していることを確認します。 5 Nm までのトルク | 4フィートポンド

バルブをブッシュに挿入し、スプリングシートの溝が上を向くようにダイヤフラムを上にセットします。 新しいバルブステムナットに手でネジ山を付けます。 8mm 六角、13mm ソケットおよびラチェットを使用して、ナットを 10 Nm のトルクで締めます。 7フィートポンドスプリングとキャップを元に戻します。 ダイアフラム アセンブリとアクチュエータ カバーを位置合わせするには、スプリングが溝に正しく収まる必要があります。 スプリングを不適切に配置すると、ウェストゲートが故障する可能性があります。 交換用スプリングをダイヤフラムAssyの溝にセットします。 トップキャップをかぶせて、最長のスプリングをキャップの適切な溝に合わせます。 ウエストゲートをアーバープレスに置き、ラムの下の中央に置きます。 トップキャップがアクチュエータ本体に接触するまで、ラムをゆっくりと下げます。 トップキャップの穴をボトムキャップのネジ穴に合わせて、(6) 3mm 六角頭クルーを取り付けます。 すべての (6 本の) ネジを締めたら、ラムを上げ、ウエストゲートを取り外し、六角頭ネジを 2.5Nm のトルクで締めます。 2.0フィートポンド