ニュース

Jan 29, 2024

素早い

Video correlati General Motors ha prodotto l'ultimo dei suoi prodotti body-on-frame a grandezza naturale.

関連ビデオ

ゼネラル・モーターズは、約27年前の1996年に、最後のフルサイズ・ボディ・オン・フレームの後輪駆動乗用車をテキサス州アーリントンの工場で製造したが、長らく生産中止となっていたこれらの車両への関心は今も続いている。 家族、退職者、法執行機関、タクシー車両によって使用されたゼネラル モーターズの B ボディの最終バージョンは、1991 年から 1996 年にかけて、ビュイック ロードマスターの旗の下で 200,000 台以上が生産されました。 （シボレーにはカプリスとインパラ SS があり、オールズモビルにはビスタ クルーザー ワゴンがあり、キャデラックにはフリートウッド D ボディ、つまり 6 インチ長いホイールベースを持つ延長された B ボディがありました。）シボレーが C4 コルベットの LT1 V-8 をカプリスに落とし込んで 1994 年に 9C1 特別サービス警察パッケージを作成するという素晴らしいアイデアを思いつくまでは、パフォーマンスの傾向が強かった。これが数年間法執行市場を独占することになる。

この動きはシボレーのパフォーマンス責任者であるジョン・モスの目に留まり、彼はポリスパッケージの9C1カプリスを換金性の高いパフォーマンスモデル、すなわち古典的なインパラSSのリブートに変える計画をすぐに採用した。 コルベット V-8 を使用していますが、アルミニウム ヘッドの代わりにトルクのあるカムと鉄のヘッドを備えた重い B ボディに合わせてデチューンされたインパラ SS は、よりアグレッシブなスプリングとショック、よりグリップ力のあるホイールとタイヤの組み合わせ、そして素早いスピードを実現しました。 -比率 12.7:1 ステアリングボックス。 すべての B ボディ購入者の利益のために（オールズモビルは 1993 年に B ボディから撤退）、コルベット LT1 スモールブロックは、1994 年から 1996 年にかけてビュイック ロードマスターとキャデラック フリートウッド ブロアムの標準装備として採用され、同年のシボレーカプリスのオプション。 残念なことに、ビュイック ロードマスター、キャデラック フリートウッド、および LT1 オプション (9C1 以外) のカプリスでは、標準の 16:1 ステアリング ボックスが唯一のオプションでした。

LT1 を搭載した B ボディは、爆発的なトルクを発揮し、信号待ちで昼寝している普通の車を捕まえることが多いものの、ステアリングには物足りなさが残ります。 駐車スペースに出入りする際にジョッキーでハンドルを切る必要が多く、路面の反応が少し鈍く感じられることがあります。 純正の 16:1 ステアリング ボックスのロック トゥ ロックは 4.25 回転ですから、その理由は理解できます。 クイックレシオギアボックスへの変更は簡単な答えであり、ラックアンドピニオンセットアップへの変換という頭痛の種よりもはるかに低コストのオプションです。 純正と比較して、クイックレシオボックスはロックツーロックでわずか 2.75 回転で、問題は解決されました。 ボルジソン ユニバーサルは、何十年にもわたってクイック レシオ ステアリング ボックスのアップグレードを提供してきました。最終的に、私たちが所有していた 1994 年ビュイック ロードマスターのステアリングのしびれ感を何とかしようと決心したとき、私たちは彼らに電話しました。 ボルジソンは、人気の 12.7:1 クイックレシオ ボックス、部品番号 800130 で応え、希望小売価格は 519.75 ドルでした。 （ボルジソン氏によれば、サミットレーシングのような大規模な通信販売小売店では通常、価格が約10パーセント安いとのこと）。

シボレーは、1994 年から 1996 年のインパラ SS にクイックレシオ 12.7:1 のステアリング ボックスを組み込んでいます (9C1 特別サービスのカプリスやタクシー フリート バージョンにも見られるものと同じものです)。これらのオリジナル ユニットの 1 つを使用するのは簡単ですが、この工場出荷時のクイック レシオ ボックスには、キー溝が 4 つではなく 3 つしかない特殊なピットマン アーム シャフトが備えられていました。 標準の B ボディ ステアリング ボックスには 4 つのキー溝 (3、6、9、12 時位置) のあるピットマン アーム シャフトがあるため、必要なピットマン アームにも 4 つのキー溝がある必要があります。 3 つのキー溝を備えた B ボディ ピットマン アームのクイック レシオ バージョンは保守可能部品ではなく、もう入手できないため、16:1 ボックスを Borgeson 12.7 に交換する場合は、4 つのキー溝のピットマン アームを再利用する必要があります。 :1箱。

取り付けについて詳しく説明する前に、Borgeson のクイックレシオ 800130 ステアリング ボックスは 1960 年代初頭に遡り、幅広い GM モデルに適用されていることに注意してください。 1994 年式のビュイック ロードマスターの 16:1 ボックスには大きな問題はないと主張する人もいるかもしれませんが (正常に動作しました)、ビュイックのすべてのフルサイズ GM モデルを含め、より大きなメリットを享受できるパフォーマンス モデルは他にもたくさんあります。 、1965 年まで遡るオールズモビル、ポンティアック、シボレー、キャデラック、1964 年から 1977 年までのすべての古典的な中型 A ボディ中間マッスルカー (シェベル、ルマン/GTO、スカイラーク、カトラス)、1967 年から1992 年のカマロとファイアバード、シボレー ノバなどの X ボディ モデル、および 1978 年から 1988 年までのダウンサイジング中間 G ボディ レンジ (マリブ、モンテカルロ、リーガル、カトラス、ルマン)。 Borgeson の 1 つの部品番号ですべてに適合します。 GM は長年にわたり、ステアリング ボックスの設計が定期的に更新される場合でも、コストを抑えるために、サギノー スタイルのステアリング ボックスの全体的な形状、インターフェイス、取り付けポイントを多くの乗用車やトラックのラインで同じに保ち続けてきました。 これは、ボルジソンがコアとして使用している後期モデルのサギノー 800 シリーズ ボックスが、膨大な種類の GM 車に適合し、必要な場合はラグ ジョイント (必要な場合) および/または流体カップリング (初期スタイルのボックスはO リングの代わりに真鍮インサートを備えた圧縮逆フレア流体継手)。

ステアリングボックスの取り外しと交換の一般的な手順は簡単です。 (ビュイック ロードマスターに関する詳細については、後ほど説明します。) まず、パワー ステアリングのフィード ラインとリターン ラインを取り外し、フルードを排出します。 続いて、プーラーツールを使用してピットマンアームを取り外します。 (これらは多くの場合、地元の部品店から借りることができます。) ステアリング フランジをステアリング入力シャフトから取り外し、ボックスをフレームに固定している 3 本 (または 4 本) のボルトを取り外して、古いボックスを取り出します。

あなたの車に新しいラグジョイントが必要な場合（当社のビュイックには必要ありませんでした）、今すぐ取り付けてください。 (Borgeson は、部品番号 990012 を $80.87 で提供しています。これには、必要な 3/4 インチ、30 スプライン カップリングが含まれています。) これは、ステアリング ボックスをボルトで固定する前に、ステアリング ボックスの円弧の中心点を確立して設定するために使用されます。 3 つまたは 4 つのオリジナルのステアリング ボックス フレーム ボルトでフレームを固定します。 その後、ラグジョイントをステアリングシャフトに取り付け、ピットマンアームを再度取り付けることができます。 車の年式に応じて、流体カップリングを新しいボックスにねじ込むか (ビュイック ロードマスターなどの後期モデルのアプリケーションの場合)、流体ラインをねじ込む前に真鍮の逆フレア継手 (付属) をボックスに挿入します。きつい。 古い車に新しいパワー ステアリング フルード ラインが必要な場合、Borgeson は古くて擦り切れたラインを交換するためのキット (部品番号 925103、$72.61) を提供しています。これらは Borgeson ボックス内の後期スタイルの O リング シールと互換性があります。

仕事を迅速に完了できるよう、カリフォルニア州パームデザートにある Bishop's Custom Cars の Eric Bishop (442-666-8621) に連絡しました。 誤解しないでください、エリックは非常に経験豊富な製造業者でありカスタムカービルダーであり、彼のような男に単純なステアリングボックスを交換させるのは、ミシュランの三ツ星シェフにチーズバーガーを作ってもらうようなものです。おそらくやりすぎでしょうが、私たちは時間が限られていたので、ただ楽しむためにエリックと過ごすのが好きでした。 とはいえ、これは簡単な交換であり、不格好な ABS コントロール ユニットとその巨大なブラケットによる干渉などの非常に厳しい物理的制約を除けば、自宅のジャッキスタンドで行うことができます。

後期モデルの GM B ボディ ステアリング ボックスの交換で経験する多くの悪口のセッションの最初のものは、ABS システムに特化しています。 第一世代の GM アンチロック ブレーキ システム (ボッシュ製ユニット) には、ボンネット内のかなりのスペースを占める堂々としたコントロール ユニットがありました。 ABS ユニットはエアサイレンサー ボックスの下に配置されており、通常は工具を置くために必要な肘スペースの大部分を占め、アクセスしたい領域への視界が確保されます。 ユニットを安定させるために、GM は ABS コントロール ユニットをその下のステアリング ボックスに取り付けるブラケットを設計しました。 13mm ナットを外すために工具を掛けるか、問題のあるブラケットの写真を撮るかのどちらかを選択できましたが、両方を同時に行うことはできませんでした。 ボルジソンボックスには対応する取り付けポイントがないため、ありがたいことにこのナットを元に戻す必要はありません。

運転席側のフェンダーウェルから車の後部に向かって見ると、ビュイック ロードマスターのオリジナルのステアリング ボックスには 3 本の 16 mm ボルトがあり、ボックスを外側からフレームに取り付けています。 一番上のものが最も長く、ストックボックスをボルジソンボックスと交換するときに同じ位置に戻す必要があります。

空いているスペースから古いステアリングボックスを押し出すことができるかもしれないと考えましたが、最終的には両方のボックスの周囲を空けるために、フロントのアンチスウェイバーブッシュをフロントKメンバーから取り外すことを余儀なくされました。

ボージソン クイック レシオ ボックスとファクトリー ボックスの視覚的な大きな違いの 1 つは、取り付けタブの数です。ストック ボックスでは 3 つ、800 シリーズ ボージソン ボックスでは 4 つです。 ほとんどのアプリケーションでは、追加の 4 番目の穴 (人差し指) は必要ありません。場合によっては、シャーシと干渉する場合はタブを切り落とす必要があります。 これは第 3 世代の F ボディ (1982 年から 1992 年までのカマロとファイアバード) の場合に当てはまり、これらの用途では切断する必要がありますが、ビュイック ロードマスターではその必要はありません。

後期モデルの GM B ボディには、ステアリング シャフトに沿ってほこり、熱、化学物質の流出から保護する保護スリーブが付いていますが、ビュイックのエンジン ルームの狭い範囲内で作業するにはかなりの障害物でもあります。 スリーブはステアリング ボックスの上部に取り付けられており、シャフトが自由に回転できるようにしますが、ステアリング ボックスを交換するには、スリーブを取り外してシャフトの途中までスライドさせる必要があります。 下から見て、運転席側のフレームレールに向かって見ると、カバーはラグジョイントからステアリングシャフトに沿って上にスライドされ、プライバーの助けを借りてジョイントをステアリングボックスの入力シャフトのスプラインに同軸で取り付けることができます。

ピットマン アームと係合する工場出荷時のステアリング ボックスの出力スプラインをよく見てください。 これは、ピットマン アームをステアリング ボックス (黄色の矢印) に割り出す 4 つのキー溝の 1 つです。ピットマン アームを強制的に適切な位置に配置しますが、各キー溝の幅は 3 歯幅であり、Borgeson 800 シリーズ ボックスのように 1 歯幅ではありません。 。 通常、4 つの単歯キー溝を備えたピットマン アームを見つけようとしますが (早い話、そんなものはありません)、出力シャフトの各キー溝に隣接する 2 つの歯を削り取って、元のピットマン アームを使用する方が簡単です。 。

新しいボルジソンボックスの出力スプラインを研削するのは、おそらくボックスを車から取り外した状態で行う方が良いでしょうが、エリックはすでにボックスの取り付けにかなりの時間を費やしていたので、ラック上のビュイックでそれが行われました。 各キー溝に隣接する 2 つのスプライン、または各キー溝の両側に 1 つずつスプラインを研磨することができますが、各キー溝に対して同じ方法で行うようにしてください。 シングルスプラインキー溝の両側に 1 つずつ研削しましたが、この解決策ではステアリングホイールの角度が 45 度ずれてしまうため、隣接する 2 つを研削した方が良いのではないかと考えています。 これは、紐と両側のタイロッドエンドの長さの再調整ですぐに修正されました。

4 つのキー溝を広く研削することの最も良い点は、ピットマン アームが出力シャフトにフィットすることです。 いくつかの説明として、サギノー 800 シリーズ ボックスが元々設計された車両のピットマン アームを使用できない理由は、そのようなピットマン アームの小さい端に、ボール ジョイントを受け入れるためのテーパー穴ではなく、ボール ジョイントが付いていたためです。ボール・ジョイント。 後期モデルのインパラ SS または特別サービスのタクシー バージョン (クイック レシオ バージョン) のピットマン アームを使用すると、キー溝が 3 つあり、シリーズ 800 ボックスの出力スプラインと一致しないため、スターターとして使用できません。

ピットマンアームをドラッグリンクに接続する城郭付きナットを再度取り付け、ボックスをフレームに固定している3本の16mmボルトをしっかりと締め、ラグジョイントをボックスの入力シャフトに固定しているカラーボルトを締め、18mmパワーステアリングフルードのフィードとリターンを再接続します。フィッティングを外し、ステアリングシャフトダストスリーブをステアリングボックスに再度取り付けます。 これらの作業の中で、ラインフィッティングをステアリングボックスに再度取り付ける作業は最も困難な作業となります。 それらを確認したり、ツールを使用したりするのは簡単な方法ではないため、それらを位置合わせしてブラインドに通そうとすることになります。 それらを開始するための最良の方法は、フィッティングのネジ山だけがステアリング ボックスのネジ山に触れるようになるように、ラインをフィッティングの内側と同じ高さまで引き上げることです。 そうしないと、硬い線によってアルミニウム製のフィッティングが横に傾いてしまい、ねじ込みができなくなります。

ステアリングボックス交換チェックリストの最後の項目は、システムにパワーステアリング液を充填することです。 エリックは、車を床から離し、エンジンを停止した状態から始めることを提案しています。 システムに液体を充填するときは、定期的にステアリングホイールを左右に回してシステムから気泡を取り除きます。 満タンになったように見えたら、エンジンを始動して残りの気泡を取り除くことを繰り返します。 リザーバーキャップの「コールドフィル」ラインを観察してください。 そうしないと、液体が温まるにつれて膨張してキャップから漏れてしまいます。 ショッピングモールで先頭に立つためにスパーリングをする前に最後にやるべきことは、適切なアライメントを取得することです。

デヴィッド・フライバーガーとマイク・フィネガンは、これが当時の『ロードキル』の最高のエピソードだと考えていたが、その理由は簡単にわかる。 エピソード 23 にはすべてが詰まっています。モーターホームの部品で作られたマッド マックスの雰囲気の 1968 年ダッジ チャージャー、横向きのデュークス スタイルのアクション、たくさんの低予算のレンチング、陽気な悪ふざけ、そしてエピソード 8 のマッチョ グランデによるカメオ出演、66 ビュイック スペシャルです。ロードキル前のエピソードのコンバーチブル、エピソード 20 のランプ トラック、エピソード 22 のフューリー。もっと見たいですか? 今すぐ MotorTrend+ にサインアップして、Roadkill のすべてのエピソードだけでなく、その他にもたくさんのエピソードを視聴しましょう。