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Jan 17, 2024

レイノルズ

Di Keefe Borden, 26 gennaio 2023 Molte attività petrolifere e del gas spesso durano.

キーフ・ボーデン著 2023年1月26日

多くの石油およびガス資産は数十年持続することがよくありますが、高速および高温下で数十年にわたるストレスにさらされると、最終的にはすべてが壊れる可能性があります。 遅かれ早かれ、実質的にすべての部品は修理が必要になります。鋳鉄ステッチは、コンプレッサーとそのドライバーの動作を維持するための一般的な技術の 1 つです。

オクラホマ州タルサに拠点を置く Reynolds French & Co. は、さまざまな技術を使用して業界のほぼすべての資産を修理するのに適しており、鋳鉄ステッチの修理でよく知られています。 同社は、ほぼすべての業界の資産にサービスを提供してきましたが、他のどの業界よりもエネルギー業界に多くの貢献をしてきました。

Reynolds French & Company は、1940 年代初頭に、比較的応力の低い領域に小さなロックと重なり合うねじ付きダボを金属で編む会社として始まりました。 最初の 10 年間は 2 ～ 4 人で修理を行っていました。

1960 年代後半、レイノルズ フレンチは、ポータブル ボーリング バーとポータブル フライス盤を携行して移動するフィールド マシン部門を設立しました。 同社のフィールド機械グループは着実に成長し、現在では鋳物修理グループに匹敵するまでになっています。 1970 年代までに、同社は損傷した鋳物を修復するための新しい技術を開発しました。 すべての作業はタルサの店内および現場で行うことができます。

レイノルズ・フレンチ社の修理サービス担当副社長、ラッセル・ワトキンス氏は、この技術は石油・ガス業界でほぼ毎日使われていると語った。 「大きな鉄」コンプレッサーやその他の機器は、多くの場合、何十年も稼働しており、最終的には修理が必要になります。

鋳鉄は溶接が最も難しい金属の 1 つであるため、技術者は鋳鉄金属ステッチを使用して、ひび割れ、欠け、破損した資産の多くを修復します。 このプロセスでは、銅および亜鉛メッキのボルト、テーパープラグ、ネジ付きロッド、ネジ、止めネジ、ダボなど、さまざまな材料を使用して亀裂とそ​​の周囲の材料を置き換えます。

技術者は、ロックとして知られる高引張強度の鋼棒を、亀裂に対して垂直に延びる正確に準備されたスロットに挿入します。 ロックの鋸歯状のデザインにより、亀裂の両側で鋳造セクションが一緒にロックされます。 これらのロックは長年にわたって進化しており、さまざまな形やサイズで作られています。 1 種類のロックは、亀裂を横切って交差する穴を開け、その穴にロックを打ち込むことによって取り付けられます。

鋳鉄ステッチは業界で長年使用されてきました。レイノルズ フレンチは、コンプレッサーやドライバーを動作状態に戻す方法を何年も聞き、観察し、学習した結果、時間をかけてこの技術を洗練させてきました。 ワトキンスは、資産を固定する前に、資産にかかるねじれ、強度、張力、負荷を理解することに取り組んでいます。

「私たちは故障分析をたくさん行っています。修理する前に、なぜ何かが壊れたのかを理解する必要があります」と彼は言いました。

基本的な鋳鉄ステッチには、いくつかの空気圧ツール、固定具、治具、消耗品が必要ですが、これらはすべていくつかの工業用工具箱に収まります。 より大きな仕事の場合、同社は溶接装置、ポータブルフライス盤、ポータブルボーリングバー、ポータブルフランジフェーサー、および業界のさまざまなニーズに対応するあらゆる種類のファセットを必要としています。

特定の修理は他の修理よりも困難であり、現場での時間が必要です。

新しいロック設計により、短距離での描画能力が向上しました。 これらの新しいツールとテクノロジーにより、技術者は以前は不可能だった修理が可能になり、修理がより迅速、簡単、より効果的に行えるようになりました。 仕上げは完璧で、シールは高圧にも耐えます。

すべてのエンジン (Wartsila、Mitsubishi、Cooper、Ingersoll Rand、Dresser Rand、Caterpillar など) は可能な限り堅牢に作られていますが、長期間使用し、繰り返しストレスがかかると、すべてに弱点があり、故障する可能性があります。 「これらの弱点を知ることは、学校では習得できないスキルです」と彼は言いました。 長期にわたって広範囲に使用されるすべてのエンジンは、ステッチを施すか、鋼メッキまたは断面ボルトで補強する必要があります。

新しい機器や交換部品も選択肢の一つですが、時間と費用がかかるため、縫合修理ほど魅力的ではありません。 新しいコンプレッサーの価格は数十万ドルかかる場合があり、完成までに 52 週間以上のリードタイムが必要です。 多くのオペレーターは、可能な限り小さな亀裂や破損を修復することを好むと彼は言いました。

「私たちの最大の仕事のいくつかは、新しいユニットを交換する数分の1の費用で、1か月以内に達成できました」と彼は言いました。

鋳鉄ステッチのプロセスは、破損の性質と規模に応じて、数時間、数日、または数週間かかる場合があります。 店舗での修理には 90 分から数日かかる場合があります。

エンジンやコンプレッサー自体のほぼすべての部品が破損する可能性がありますが、コンプレッサーシリンダーなどの特定の修理は異常とみなされ、修理できないものもあります。 ワトキンス氏は、優秀な技術者は、いつ撤退すべきかを知っていると語った。 「これに金印を押して、『これなら大丈夫だ』と言うのは難しい」と彼は言う。

老朽化した圧縮装置を修理するときによくある困難の 1 つは、文書化です。 場合によっては単に入手できない場合があり、レイノルズ フレンチはリバース エンジニアリングを行って適切なシリンダーとフランジのサイズを決定する必要があります。

老朽化した機器の修理でよくあるもう 1 つの問題は、作業現場へのアクセスです。 場合によっては、鉄道を撤去してコンプレッサーを稼働させる前に、オペレーターが鉄道アクセスを構築し、コンプレッサー ステーションを設置して試運転することもありました。 このような場合、リモートアクセスは困難であり、修理は通常現場で行われると同氏は述べた。

業界が直面するもう 1 つの潜在的な問題は、労働力の高齢化です。 鋳鉄ステッチのスキルの多くは学校では実際には教えられず、数十年の経験を経て現場でのみ学ぶことができます。 経験豊富な技術者を見つけることは、レイノルズ フレンチ (および業界関係者) が直面しなければならない継続的な課題です。

多くの事業者は、経験豊富な修理技術者の数が時間の経過とともに減少していることに気づいています。その理由の一部は、若い世代の一部が現場に出て現場で勉強することに消極的であるためです。 「遺伝子プールは薄くなりつつある」と彼は言う。 「私たちにはまだ多くの人材がいますが、継続的な課題は、この挑戦​​を愛し、旅行を愛し、仕事を愛する他の人を見つけることです。」