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May 26, 2023

やってはいけないCVジョイントの7つの間違い

Alfred Hans Zeppa era un ingegnere della Ford negli anni '30. Ciò che gli venne in mente fu

アルフレッド・ハンス・ツェッパは、1930 年代にフォードのエンジニアでした。 彼はユニバーサルジョイントを改良するというアイデアを思いつきました。 2 つのヨークに取り付けられた 4 つのベアリングの代わりに、Rzeppa はパスに取り付けられた 6 つのボールを使用しました。 彼の発明により、第二次世界大戦中のジープの前車軸の耐久性が向上しました。 そして 25 年後、彼の等速 (CV) ジョイントにより前輪駆動車が可能になりました。

CV ジョイントは、可変角度および一定の回転速度で動力を伝達します。 前輪駆動車では、ステアリングとサスペンションが動く間、ジョイントによってドライブシャフトとホイールが一定の速度で回転することができます。

CV ジョイントが故障しても、それ自体が故障することはほとんどありません。 トランスミッションのマウントやサスペンションの角度などの外部要因は、ナイフでブーツを切るよりも深刻な損傷をジョイントに与える可能性があります。

サブフレームやマウントの位置がずれていると、内側と外側のジョイントの形状が変化します。 アウタージョイントの場合、等速ジョイントが最大動作角度を超える場合があります。 インナープランジジョイントの場合、アクスルが底つきする可能性があります。 交換用の車軸が近いものの、正確に正しい仕様に合わせて作られていない場合、車軸の位置ずれはさらに悪化する可能性があります。 また、ホンダなどの一部のメーカーでは、モーターマウントを緩めて車軸を取り付けるというセンタリング手順を採用しています。

改造車両にはご注意ください。 トラックが持ち上げられると、ジョイントの動作角度が変わります。 ほとんどの CV ジョイントは 45 度の動きが可能です。 過度の角度を長期間使用すると、CV ジョイントのレースとボールが摩耗する可能性があります。 ローダウン車の場合も同様です。

より長く、酷使に耐えるように設計されたリフトアップトラックのアフターマーケットオプションがあります。

正しく注文されないと、間違ったアクスルに関する問題が発生することがあります。 一部の車両では、マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションの車軸の長さの違いが数ミリメートルである場合がありますが、それによってプランジ ジョイントが浅すぎたり深すぎたりする可能性があります。 アクスルが長すぎると、CV またはプランジ ジョイントが底つきを起こし、ボール、ベアリング、レースの表面に損傷を与える可能性があります。 短すぎると、特定の条件下でアクスルがプランジ ジョイントから抜ける可能性があります。

CV ジョイントが故障した場合は、サスペンションの状態を確認してください。 コンポーネントが曲がると、関節の可動範囲が変化する可能性があります。 アライメントラックでは、ステアリングアームやストラットロッドが曲がっていないか、含め角度を必ず確認してください。

CV ジョイントに過剰なグリースを追加することは決して望ましくありません。 CV ジョイントは、内部摩擦やブレーキやエンジンから伝わる熱により熱くなることがあります。 熱により、ジョイント内のグリースと空気が膨張する可能性があります。 圧力により、ブーツがジョイント本体から強制的に外される可能性があります。

新しいアクスルまたはドライブシャフトを取り付けるときに技術者が犯す間違いの 1 つは、トランスミッション、ディファレンシャル、またはトランスファー ケースのシールに対処しないことです。 ほとんどのシールはシャフト上に搭載されており、通常はリップと、リップを車軸に保持するスプリングを備えています。 シールを取り付ける場合は、アクスルの取り付けに時間をかけてください。 スプラインはシールを損傷し、漏れを引き起こす可能性があります。

シールとベアリングが接触するシャフト上の領域が最も重要です。 錆や欠陥があってはなりません。 フランジと磨耗領域の間のアクスル シャフトを清掃するには、上質なエメリー紙のみを使用してください。

表面に溝があったり損傷したりした場合、用途によってはスリーブを使用して車軸を修理できます。 そうでない場合は、アクスルを交換する必要があります。 シールが正しい位置に取り付けられていることを確認してください。

グリースがすべて排出される前に CV ジョイントに引っかかったと思われるかもしれませんが、すでに損傷が発生している可能性があります。 CV ジョイント ハウジングは通常、鉄ビレットから鍛造されます。 接合部を機械加工した後、高周波熱処理を使用して摩耗面を硬化します。 CV ジョイントの摩耗は通常、ケージ、ギア、カップで発生します。 この摩耗は通常、ブーツの故障やジョイント内の破片による潤滑の損失によって引き起こされます。 熱処理された表面が一度損傷すると、通常は元に戻すことはできません。

車軸またはホイールベアリングを交換した後にカチッという音やパチパチ音がするというお客様の報告がある場合、その音はベアリングの内レースと接する車軸のショルダー部分から発生している可能性があります。 日産、BMW、メルセデス・ベンツは、コーナリング時、ブレー​​キング時、加速時に発生するノイズを解決する方法についてTSBを発行しました。

すべての OEM にとっての解決策は、CV アクスルのショルダーにモリブデン潤滑剤を薄くコーティングすることです。 TSB で指摘されているカチカチ音やポッピング音のもう 1 つの原因は、アクスル ナットを締める際に正しい手順に従わなかったことです。