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Jul 02, 2023

2023 スズキ GSX

È un cavallo di peso medio con un solido pedigree e una reputazione ben nota.

確かな血統と誰もが知る名前を持つミドルウェイトの GSX-R600 は、ジクサーファミリーのラインと適切に共鳴します。

スズキは、実績のある GSX-R600 を 2023 年シーズンにも継承し、前年とは一線を画す新しいカラーウェイのみを採用しました。 いつものように、このバイクはレースバイクとして作られていますが、スーパースポーツ市場の広い範囲をカバーするために、適切なストリートマナーと道路法定の照明が備えられています。

この強力なプラントは、歯切れの良い加速、幅広いパワーバンド、そしてすべてを制御するのに役立ついくつかのライドコントロール電子グッズによって、バイクと想像力を駆動するその役割を再び果たします。 レースにふさわしいサスペンション、ステアリング ダンパー サポート、最高級のブレーキ コンポーネントを備えた堅牢な基盤が軽快な乗り心地を実現します。

Gixxer ファミリーには長く傑出した歴史があり、その起源は 1985 年に遡り、レガシーを世に送り出した革新的な GSX-R750 から始まりました。 このファミリーはミッドレンジからリッターバイクの領域まで幅広い排気量をカバーしているため、あなたのライディングスタイルやレースへの願望にぴったりのものを手に入れることができます。

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2023年型スズキGSX-R600は、124馬力と51.3ポンドフィートのトルクを発生します。これらは主張されている数値であり、いつものようにドライブトレインの機械的損失を考慮する前にシャフトで測定されたものです。

動力は横置きの直列4気筒エンジンから供給され、廃熱の処理には液体冷却が必要です。 過酷な条件下でも、ある程度の熱安定性を保証する機能です。 67 mm のボアと 42.5 mm のストロークを備えたオーバースクエア ミルで、599 cc の排気量と、ハイオクのゴーゴー ジュースを必要とするスパイシーでスパイシーな 12.9 対 1 の圧縮比を実現します。

燃料噴射式スロットルボディは吸気を制御し、ライダーが制御するバタフライの下流側にコンピューター制御の2番目のバルブセットを備えたスズキのデュアルスロットルバルブ機能を備えており、パイロットの要求とパワープラントの能力の差を調整します。 これにより、どの回転域でもつまずきやしゃっくりのない、バターのようにスムーズな移行が実現します。

動力はスリップアンドアシスト クラッチを介して流れ、バックトルクを軽減する作用があり、激しいシフトダウンや決定的なエンジン ブレーキの際にリアエンドが緩むのを防ぎます。 6速、コンスタントメッシュトランスミッションと丈夫なOリングチェーンとスプロケットのファイナルドライブを採用GSX-R600の最高速度は時速155マイル付近 。 スズキのドライブモードセレクターは、ボタンを押すだけで性格を素早く変更できます。

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ここで、GSX-R600の今年と昨年の唯一の違いがわかります。 新しいトリオのカラーウェイは、いくつかの微妙で控えめなペイント パッケージと、確かに他のものよりも少し目を引くレース カラーリングにインスパイアされたパッケージを提供します。

デュアルハロゲンヘッドライトがスタック構成でノーズに搭載されており、ジクサーの狭いエントリーに貢献しています。 フロントウインカーも非LEDバルブでミラーと一体化されており、高さがあるため交通からの視認性が高いだけでなく、レース当日のセットアップ時にはミラーとウインカーを一度に取り外すことができます。

小さなバブルスクリーンが風を分けてくれますが、それを見つけるには水槽に顎を当てなければなりません。 レースバイクではそれは問題なく、予想されたことでもありますが、よりカジュアルなライダーにとってはそれを続けるのは疲れるでしょう。

4.2 ガロンの燃料タンクは、上部に広いフランジを持ち、後方に向かって大きく傾斜して膝ポケットを形成し、ウエストを細くすることができます。 この製品は、体のあらゆる動きを可能にするように設定されており、本格的なレースバイクや熱心な公道ライダーにとっても同様です。 当然のことながら、シートの先端部分も大幅に削ぎ落とされ、ウエストが細くなっているので、足を下ろしたときに足が地面にまっすぐに届きます。

友達と楽しみを共有したいなら、GSX-R600 は純正のピリオンパッドで回転するので良いニュースがあります。 レース重量まで下げようとするときは、通常の折りたたみ式フットペグを簡単に取り外すことができます。

テールライトはテールの先端にあり、バイク全体で唯一の LED エミッターと LED ブレーキ/テール エミッターが付いています。 テールライトの両側には、後部のウインカーが埋め込まれており、すっきりとした外観を実現しています。 ボルトオンのマッドガードにプレートとタグライトが取り付けられ、リアのギアが完成します。

スズキ GSX-R600 スペック

長さ

79.9インチ(2,030mm)

幅

44.7 インチ (1,135 mm)

シートの高さ

31.9 インチ (810 mm)

ホイールベース

54.5 インチ (1,385 mm)

地上高

5.1 インチ (130 mm)

燃料容量

4.5米ガロン。 (17.0L) / 4.2USガロン (16.0L)CAモデル

車両重量

187kg (412ポンド)

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工場では、GSX-R600 にアルミニウム合金のツインスパー スタイルのペリメーター フレームを使用しています。このフレームは、構造を完成させ、設計された剛性を実現するために、応力がかかる部材としてエンジンを吊り下げています。 鋳造アルミニウム製スイングアームが骨組みを完成させます。

ステアリングヘッドには、イベントベースのダンピングによりキックバックの矢面に立たされる電子制御ステアリングダンパーが搭載されています。 非常に短い 23.45 度のレーキ角が 3.82 インチのトレイルと結合し、非常に機敏なセットアップを実現します。

倒立ショーワ ビッグ ピストン フォークには、ショーワ ショック アウト バックと同様に、三位一体の調整が施されており、そのすべてがサーキットでの使用を念頭に置いてセットアップされたレース中心のサスペンション コンポーネントです。 サスペンショントラベルは 5.1 インチよりも 4.7 インチ長く、最も荒れた都市部のジャングルでもコーナーでしゃがみ、どんな酷使を吸収しても十分なスペースを確保しています。

バネ下重量とジャイロスコープの力を低く抑えるために、工場では 17 インチの 3 本スポークの鋳造合金ホイールが使用されており、フロントは 120/70、バックは 180/55 で、すべて「Z」速度定格になっています。最大速度にも問題なく耐えられます。 デュアル 4 ボア Brembo バインダーとデュアル 310 mm ディスクが前輪の速度を低下させ、後輪ではシングルピストンの Nissin キャリパーが処理を行います。 ABS はカバーされていないため、スキルのみに頼る必要があります。

シャーシとサスペンション

フレーム

ツインスパーアルミニウム合金フレーム

スイングアーム

鋳造アルミニウム

フロントサスペンション/トラベル

ショーワ ビッグピストンフロントフォーク (BPF) 倒立テレスコピック、コイルスプリング、オイルダンパー付き / 4.7 インチ

リアサスペンション/トラベル

リンクタイプ、シングルショーワショック、コイルスプリング、オイルダンパー付き/5.1インチ。

レーキ

23.45°

トレイル

3.82インチ

前輪

3本スポーク、鋳造合金

後輪

3本スポーク、鋳造合金

フロントタイヤ

120/70ZR17M/C (58W)、チューブレス

リアタイヤ

180/55ZR17M/C(73W)、チューブレス

前輪のブレーキ

デュアル Brembo 310 mm、4 ピストン キャリパー

リアブレーキ

ニッシン製シングルディスク、シングルピストンキャリパー

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2023年スズキGSX-R600の価格は11,699ドルです。カラーはグラススパークルブラック/グラスマットメカニカルグレーとパールブリリアントホワイト/メタリックマットステラブルーからお選びいただけます。 メタリック トリトン ブルー/メタリック ミスティック シルバーが気に入った場合は、GSX-R600Z という名前で販売されており、価格は 11,799 ドルです。

価格と機能

保証

12か月の限定保証

色

━ 2015年

メタリックトリトンブルー/パールグレイシャーホワイト、パールブレーシングホワイト/グラススパークルブラック

━ 2016年

メタリックトリトンブルー、パールミラレッド/メタリックマットブラックNo.2

━ 2017年

メタリックトリトンブルー、グラススパークルブラック/マーブルデイトナイエロー、メタリックマットブラックNo.2/グラススパークルブラック

━ 2018年

メタリックトリトンブルー、メタリックミスティックシルバー/パールグレイシャーホワイト、メタリックオールトグレーNo.3

└ 2019年、2020年

グラススパークルブラック、パールグレイシャーホワイト

━ 2021年

パールブリリアントホワイト

━ 2022年

ガラスマットメカニカルグレー/パールブリリアントホワイト、ガラスブレイズオレンジ/ガラススパークルブラック

━ 2023年

パールブリリアントホワイト／メタリックマットステラブルー、グラススパークルブラック／グラスマットメカニカルグレー（R600Z：メタリックトリトンブルー）

価格

└ 2016年、2017年

$11,199

━ 2018年

$11,299

└ 2019年、2020年

$11,399

━ 2021年

$11,449

━ 2022年

$11,499

━ 2023年

$11,699 (R600Z: $11,799)

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2023年のスズキGSX-R600は排気量ブラケットのトップから外れており、大型バイクと同様に、現時点ではインチとオンスのゲームです。 それを念頭に置いて、私は国内の長年の敵であるホンダに、CBR600RRモードの中型公道レースバイクの独自バージョンを求めに行きました。

ホンダはレース経験を生かしたレイアウトを採用しているため、ボディワークは本物だ。 しかし、なぜホンダがウインカーとミラーをスズキのように一体化せずに別個に取り付けたのか、私には想像できません。

サスペンションは完全に調整可能な倒立ステムを備えたウォッシュタイプで、ABS のないデュアル 4 ピストン キャリパーと同様です。 ホンダ CBR600RR は 113 頭のポニーと 48.7 ポンドのイサキを生産し、スズキの数字には少し及ばないが、実際にレースをしていないのであれば、それは本当に重要なのだろうか？ あまり考えていないんです。

赤い乗り物に $12,099 のステッカーが貼られているので、価格差はそれほど重要ではありません。 ただし、費用対効果が最も高いものを探している場合は、やはり Gixxer が最適です。

「私のジクサー経験はすべて 1100 でのものですが、それでも、この家系にはしっかりした血統とよく知られた名前が付いていることに安心感を感じています。パフォーマンスはありますが、切り替え可能な ABS は、特にストリートライダーにとっては良いアイデアではなかったでしょう。」

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンはこう言います。

「ご想像のとおり、GSX-R600は速くて非常にフリックしやすいです。中速域も優れており、スポーティーではないライダーモードを選択したとしても、楽しい乗り心地になるでしょう。初心者向けのバイクとしては一握りですが、この中間の排気量範囲で着地したい場合は、このバイクに乗れば一瞬でスリルを味わえるでしょう。」

2023年スズキGSX-R600は、11,699ドルから始まる2つのツートーンカラーがあり、パールブリリアントホワイトとメタリックマットステラブルー、またはグラススパークルブラックとグラスマットメカニカルグレーです。 GSX-R600Zとして、レースカラーのメタリックトリトンブルーもあり、価格は11,799ドルです。

599 cc エンジンを搭載した GSX-R600 は、124 馬力と 51.3 ポンドフィートのトルクを発生します。

この記事の執筆時点では、スズキ GSX-R600 は生産中です。 2023 年のメーカー希望小売価格は 11,699 ドルからで、レースカラーのモデルは 11,799 ドルから入手可能です。

GSX-R600 の 599 cc エンジンは、横置きの直列 4 気筒で、124 馬力と 51.3 ポンドフィートのトルクを発生します。

TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。