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Jan 02, 2024

Multi Tanks International でのより良いプロセス、より良い結果

Scegliere un processo di saldatura adatto considerando i vari processi di saldatura

さまざまな溶接プロセスが利用可能であることを考慮すると、自分の工場に適した溶接プロセスを選択することは、混乱を招き、難しい決断になる可能性があります。 どのような製造業務においても、アプリケーションに最適なプロセスを適合させることが、仕事の利益と損失を分ける可能性があります。

同様に、溶接には、方法と材料の適合に関して多くの変数があります。 溶接プロセスを適切に選択することで、生産、修理、研磨と研削、または溶接不合格にかかる時間を大幅に節約できます。

装着タンクの一例

溶接が生産ベースで行われるか、不定期に行われるかにかかわらず、溶接の目的は同じです。つまり、最小限の時間で高品質の溶接を行うことです。 溶接の品質は、細孔、ポケット、または隙間がなく、十分に浸透する溶接を作成することに成功するかどうかによって決まります。 表面仕上げの良さも要因です。

経営陣全員が溶接に関して 139 年の経験を積んできたので、この会社は溶接ができると確信するでしょう。

すべては 1957 年に遡ります。現在 75 歳で、現在もビジネスで精力的に活動しているアーサー ジョンソンが英国で溶接の訓練を修了したときです。 次の 8 年間、アーサーはエンジニアリング会社で働き、自分のビジネスと家族を立ち上げ、一般に金属加工の技術を学びましたが、常に溶接、より具体的にはアルミニウム溶接に重点を置いていました。 この経験は、1972 年に彼が家族を引き離して南アフリカに移住することを決意したときに非常に貴重なものとなりました。

アーサーが立ち上がるのにそれほど時間はかかりませんでした。1975 年までに彼は最初の南アフリカの会社、A Johnson & Sons を設立しました。この会社は、溶接用途と一般的な製造で長年にわたって成長しました。

「この頃、私はほぼアルミニウム溶接のスペシャリストになっていました」とアーサー氏は言いました。

「アルミニウムの溶接には、いくつかの特有の課題があります。融点が低く、熱伝導率が高いことに加えて、アルミニウムは特に薄い部分では溶け落ちやすく、厚い部分では溶融が不十分になる可能性があります。亀裂、溶接スマット/すすなどの溶接欠陥が発生します。」 、気孔率も大きな懸念事項です。」

マルチタンクインターナショナル社製の各種タンク

「手動溶接では、タンクの長さ 1500 mm にわたって同じ溶接の一貫性を達成することはできません。また、同じ溶接を複製することもできませんが、機械を使用すれば、固定具があればそれが可能です。材料を所定の位置に保持します。」 最新の追加製品は、マニピュレーターと自社製造の治具を備えた 2 ステーションの安川モトマンロボット溶接機です。

「それでも、アルミニウムの耐腐食性、高い強度対重量比、および高い導電性により、航空宇宙から熱交換器、トレーラーの製造、そして最近では自動車のボディパネルや自動車のボディパネルに至るまで、多くの用途に優れた選択肢となっています。フレーム。」

「生産性と品質への悪影響を避けるためには、アルミニウムの溶接欠陥の原因を理解し、それを防ぐための措置を講じ、エラーが発生した場合に迅速に修正する方法を見つけることが重要です。」

「あらゆる材料の溶接プロセスと同様、最良の結果を得るには、いくつかの基本ガイドラインに従うことが重要です。アルミニウムの機械的および化学的組成により、このプロセスは少し難しくなる可能性があります。材料と溶加材の洗浄と保管については、常にベスト プラクティスに従ってください。適切な機器を慎重に選択してください。結局のところ、溶接前にすべてを整えておくほうが、後で問題を解決するよりも簡単です。」

現在でもアルミニウム溶接は、Multi Tanks International に社名を変更した同社で使用されているプロセスの 1 つですが、同社はそれをはるかに超えています。

Multi Tanks International は、さまざまな企業向けに手頃な価格の高品質のアフターマーケット アルミニウム 燃料タンクを製造する家族経営の企業です。 アーサー・ジョンソンと彼の 2 人の息子、リーとクレイグが経営するこの緊密な家族経営のビジネスには、正式な役職はありません。 Lee 氏は 1992 年に学校を卒業してすぐに入社し、若い Craig 氏は 2002 年に入社しました。

タンク端部を溶接する安川モトマンロボット溶接機

Multi Tanks International の Lee、Arthur、Craig Johnson 氏 – 地元の燃料タンク製造会社で、どの OEM も提供できるものと同等の優れた製品を作成しています

Multi Tanks International は 2000 年に操業を開始し、過去 16 年間はタンク製造が事業の中核でした。

「私たちが燃料タンクの製造に初めて挑戦したのは20数年前でした。突然、私たちがアルミ溶接の経験があることを知ったトラック販売会社から電話があり、アルミの市松模様の板を作ってほしいとのことでした。南アフリカでは買えなかったマッドガード。」

「マッドガードを納入したとき、彼らのトラックにアルミニウム製タンクがないことに興味をそそられ、『水をテスト』して製造することにしました。当時、OEM は泥除けの削減を検討するよう圧力をかけられていました。コスト削減を達成し、環境への配慮を考慮するために、車両やトラックの重量を削減するため、アルミニウムは優れた代替品であり、製品やコンポーネントの完全性と安全性を維持しながら最大限の重量削減を可能にするインテリジェントなソリューションでした。追加の利点は、次のとおりです。材質は耐食性があります。」

「アルミニウムを使用すると、成形、機械加工、鋳造のいずれであっても、最大 45% の軽量化を達成できます。すべての用途にとって理想的ではありませんが、時間の経過とともに、輸送業界におけるアルミニウムの使用が予想を超えて拡大していることがわかりました。」

プロトタイプのアルミニウム燃料タンクは、ジョンソン家の生活における新しい時代の始まりであり、それが社名と提供するサービスの変更につながりました。

マルチタンクス・インターナショナルが最初に注目したのは報道部門でした。 同社は 100 トンの油圧成形機に投資し、その後さらに 4 台のプレスを製造しました。

製造の最終段階にある戦車。 燃料側のタンクのサイズは 160 リットルから 1000 リットルの範囲にあり、マルチ タンク インターナショナルは現在、道路を走行する全トラック車両の約 90 パーセントに使用される燃料タンクを製造しています。

「私たちは常に溶接に重点を置いていましたが、燃料タンク製造の導入により、既製の製品を提供するには単に金属を溶接する以上のことが必要であることに気付きました。プラズマ切断、成形、ロール、プレスがあります。シートの成形と溶接ですが、最終製品の一部である付属品もすべてあります。これらには、ニップル、キャップ、ソケット、フィルター、フランジ、ショルダーフィッティング、燃料盗難防止用のネックとコンポーネント、その他多くのものが含まれます。私たちが製造するさまざまなタンクを構成するために使用される付属品としてみなされる約 45 の異なるコンポーネントです。」

「これらのコンポーネントの多くは機械加工または鋳造する必要があり、燃料タンク端部の場合はプレス成形する必要があります。私たちはこれらのプロセスを実行するための設備を備えておらず、当初はコンポーネントのほとんどを外注する必要がありました。 」とリー氏は続けた。

「当社で製作している標準タンクの種類は40種類ありますが、タンクの特注品などの要望も多く、生産だけにとどまりません。もう一つ、弊社が提供する標準品の一つが油圧です。バックホー、掘削機、クレーン、サイドダンプ、大型オフロードトラック、発電機とポンプのセットなどの重機で使用されるタンクです」とリー・ジョンソン氏は説明した。

マルチタンクインターナショナルはタンクの製造だけに限定されません。 溶接が必要なあらゆる製造が可能です

Multi Tanks International は生産工場ではありませんが、タンクに溶接される多くのコンポーネントを機械加工する必要があります。

「燃料側のタンクのサイズは 160 リットルから 1000 リットルの範囲にあり、当社は現在、道路を走行している全トラック車両メーカーの約 90 パーセント向けに燃料タンクを製造しています。これには、ボルボ、フレートライナー、日野、いすゞ、フォード、MAN、日産、 Mercedes Benz、Scania、Peterbilt、Iveco、International. タンクはさまざまな OEM のバスにも使用されています. ただし、ここで強調しなければならないのは、当社は OEM の製造業者でもサプライヤーでもないということです。当社はアフターマーケット販売業界とパネルビーターはおそらく私たちの最大の顧客です。」

マルチタンクインターナショナルがラインナップに加えた燃料タンク製品の最新バージョンは、AdBlue に対応したものです。 AdBlue は、選択触媒還元 (SCR) システムを備えた最新のトラックで使用されるディーゼル排気液です。 メーカーの要件に沿った AdBlue と触媒コンバータを使用すると、エンジンから排出される窒素酸化物のレベルが減少します。 これは燃料でも燃料添加剤でもありませんが、専用タンクで使用する必要がある高純度の尿素溶液です。

「自動車メーカー、そして何よりもまず大型車両のメーカーは、車両の排気システムを再考する必要がありました。ますます多くのディーゼル車、トラクター、その他のオフロード車両にもSCRシステムが搭載されています。排気ガスです」とクレイグ・ジョンソンは説明した。

「AdBlue 用に使用される別のタンクがあり、通常は燃料タンクの隣に配置されます。AdBlue とディーゼルを混合すると修復不可能な損傷を与える可能性があるため、2 つを混合してはなりません。したがって、2 番目のタンクが必要です。私たちの場合は、まだ製造中です。」クライアント用の 1 つのタンク システムですが、このタンク内には AdBlue 用の別のコンパートメントがあります。」

Multi Tanks International は長年にわたり目覚ましい成長を遂げ、現在では 1 週間で 50 個のタンクを簡単に製造できるようになりました。 タンクやその他の機器の製造に使用される機器やプロセスも成長しました。

「最初の数台のタンクを製造し、これがビジネスの発展方向であると判断した直後、アウトソーシングに頼ることはうまくいかないことがすぐにわかりました。私たちはサプライヤーの気まぐれから独立する必要があり、それに着手しました。全てを内製化する計画を立てており、材料サプライヤーに依存するだけでなく、製造業務に必要なすべてのプロセスを完了できるようになりました。生産性の点でいくつかの点が不足していますが、それらについては次のように取り組んでいます。パンチとローリングは私たちが取り組んでいる分野の1つです」とクレイグ氏は語った。

Multi Tanks International が以前は地元の鋳物工場で鋳造していましたが、現在はプレス部門でプレスされているアルミニウム フランジの例。 鋳造は決して予定通りに行われず、ブローホールの問題は常に課題でした。 彼らはコンポーネントをタンクに溶接しており、それは事実上彼らの顔面で爆発するでしょう。 そこで、Multi Tanks International は独自のプレス金型を設計、製造したため、これらの問題はなくなりました。

「私たちが最初に注目したのはプレス部門でした。私たちはすぐに 100 トンの油圧成形機に投資し、その後さらに 4 台のプレス機を自社で製造しました。タンクの端の成形とコレクション用の金型を独自に作成しました。私たちの能力についての噂が広がるにつれて、カビの数は増加しました」とクレイグ氏は説明しました。

「現在、この分野で他のコンポーネントも製造しており、大幅なコスト削減を実現しています。一例として、地元の鋳物工場で以前鋳造していたアルミニウムのフランジが挙げられます。鋳造は決して予定通りに行われず、ブローホールの問題も発生しました」 」

「調達先のサプライヤーから受け取っていたものよりも一貫性のあるコンポーネントを形成することで、再現性が向上し、下流の溶接作業が合理化されました。」

プレスブレーキ、ギロチン、2 ロールローラーがすぐに続きました。 ClearCut CNC プラズマも現場の機器に追加されると歓迎されました。 その後、同社は部品製造における頭痛の種に対処しました。

「私たちは生産工場ではありませんが、タンクに溶接されるコンポーネントの多くを機械加工する必要があります。ここで雲南CYグループのフラットベッドCNC旋盤を購入しました。これは私たちの機械加工要件を十分に満たしてくれます。」

安川電機モトマンロボットの導入ジョンソン夫妻は常に新しい設備を社内に導入しながら、製造プロセスと生産方法の改善に継続的に努めてきました。

「この会社の設立以来、革新は当社の文化の一部でした。以前は 1 つのタンクを製造するのに丸一日かかっていましたが、今では約 1 時間で済みます。これはすべて、当社が常に操作手順の改善を検討してきたためです。」リーは言います。

最新の追加製品は、マニピュレーターと自社製造の治具を備えた 2 ステーションの安川モトマンロボット溶接機です。

「ヨーロッパの展示会を訪れた際、溶接の多くの側面がロボットによって行われていることを知りました。私たちはこれを大幅なプロセス改善の機会と認識しました。私たちが製造するタンクの多くは円筒形であり、事前にシートを溶接する必要があります。タンクの端を溶接します。」

Multi Tanks International が提供するもう 1 つの標準製品は、バックホー、掘削機、クレーン、サイドダンプ、大型オフロード トラック、発電機とポンプのセットなどの重機で使用される油圧タンクです。

「手動溶接では、タンクの長さ 1500 mm にわたって同じ溶接の一貫性を達成することはできません。また、同じ溶接を複製することもできませんが、機械を使用すれば、固定具があればそれが可能です。材料を所定の位置に保持します。」

「つまり、溶接の品質が向上するだけでなく、追加の利点として時間の大幅な節約も可能になります。タンクの端を溶接するのに以前は 7 ～ 8 分ほどかかっていましたが、ロボットがそれを行ってくれます。」 2分半以内に。」

「Yaskawa Motoman ロボットで良好な結果が得られたため、現在、2 台目のロボットの導入を真剣に検討しています。ロボットの導入によってスタッフが交代したわけではありません。単に、ロボットの外観を改善する機会が与えられただけです。」タンクだけでなく品質も重要です。」

同社は、2010 年にハウテン州クルーガーズドープのデルポートンにある 1200 平方メートルの新しい工場に移転したため、過去 5 年間で急速に発展することができました。 しみ一つなく清潔な施設は、洗浄ベイを含むプロセス操作に分割されており、これによりマルチタンクスインターナショナルの生産能力が拡大、進化し、急速に変化する市場の課題に対応できるようになりました。

Lee 氏は、自社の製品はすでに国際レベルに達していると指摘します。 彼によると、彼らは最近、大手メーカーの本社に行く車両用のタンクを作成したのですが、それが到着したとき、彼らはそのタンクがこの国で作られたものであることを信じられなかったそうです。

これらすべてを聞くと、同社の戦車がモザンビーク、ザンビア、ジンバブエ、ナミビア、ボツワナなどのアフリカ全土で使用されていると知っても不思議ではありません。

アーサー氏は、同社は戦車だけを製造しているわけではないと指摘する。 アルミニウムから何でも作ることができます。

「当社は、サイドスカート、トレーラーのライン牽引アンダーベリータンク、排気カバーなど、トラックやバスに搭載されるアルミニウム製のあらゆる製品を製造しています。私たちが準備している最新の製品は、ポンツーンで使用するタンクです。装備品なので、やらないのは意味がありませんが、戦車の製造は今後も当社の中核事業であり続けます。」

「当社が製造するものはすべて、何らかの形で溶接されています。燃料タンク製造市場にニッチ市場があることに気づいたのは幸運でした。当社にはアルミニウム溶接の専門知識があり、どの OEM が提供できるものと同じくらい優れた製品を製造できます」 。」

詳細については、Multi Tanks International（TEL: 011 665 3022）までお問い合わせください。