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Jun 02, 2023

海軍指導者と連邦捜査官の懸念のなか、デティエン造船所での死者数が増加

NORTH CHARLESTON – Quattro uomini lavorano su navi pubbliche presso il cantiere navale Detyens.

北チャールストン — Detyens造船所で公船に勤務していた男性4名が過去3年間で悲惨な死に直面しており、連邦査察官と米海軍司令官が安全性について危険信号を掲げた後も死亡者数は憂慮すべき増加を続けている。

対照的に、民間の船舶修理会社であるデティエンスでは、それまでの 20 年間でほぼ同数の労働者が勤務中に死亡した。

ノースチャールストンの旧海軍基地の上に広がる造船所での最近の相次ぐ死亡事故は、2019年4月に始まった。涼しい春の朝、ワイヤーロープが切れ、トヨタ・カムリよりも重い金属製のアームが外れ、カムリに乗っていた溶接工が押しつぶされた。海軍の貨物船。

2か月後、夏がうだるような暑さになったとき、海軍民間人がはしごから転落し、数階下に転落した。 彼の安全帯は挟まれていなかった。

それから半年後の2020年1月、足かせが折れ、船の甲板の穴からパチンコのように飛び上がった。 それは溶接作業員の顔に当たり、彼は前方に転落し、2 つのデッキの下に急落した。

そして7月、作業員が3年前に溶接工が圧死したのと同じ海軍艦艇の煙突を下りた。 彼は約100フィート下の機関室に着陸した。 救助隊が煤にまみれた遺体を回収するのに何時間もかかった。

これらの死亡事故のうち、1件を除いてすべては海軍軍海上輸送司令部が所有する船で起きたものであるが、同司令部はデチェンスに数億ドルのビジネスを送り続けており、連邦安全当局による罰金を矮小化している。

最近の死者数の増加が始まって以来、デティエンス氏は国の安全局に罰金として3万5632ドルを支払ったが、海上輸送司令部から少なくとも3億ドルの契約を受け取っていた。 これは、ビジネスで 84 ドルごとに約 1 ペニーの罰金が課せられることになります。

10月18日、デティエン造船所の乾ドックに座る米陸軍工兵隊のドレッジ・ウィーラー。2020年に造船所の従業員が船上で死亡した。ヘンリー・テイラー/スタッフ

海事専門家らは、造船所は本質的に危険な場所だが、最近の死亡ペースは憂慮すべきものだと指摘する。 米国の造船所労働者14万人のうち、デティエンスは数百人にすぎないが、全国で通常6人いる造船所の労働者では、年間平均1人が死亡し始めている。

チャールストン郡の検死官ボビー・ジョー・オニール氏は、近年これほど事故死亡事故が発生した地元の職場は思いつかないと述べた。

「彼らは自分たちの文化をしっかりと見つめる必要がある」と元造船所の安全幹部であり、職場の安全を擁護するイリノイ州に拠点を置く米国安全専門家協会の次期会長であるジェームス・ソーントン氏は言う。

たとえば、最近死亡した4人の男性のうち、3人は危険な高さから転落した。 記録によると、安全帯で留められた人はいなかった。

「これは単なる基本的な安全です。これは高度な安全に関するものではありません」と、海上安全基準を設定する米国労働安全衛生局の元局長であるジム・マダックスは述べた。

Detyens社のロイ・スチュワート・ジュニア社長と造船所の弁護士は、数週間にわたって同社の安全記録について話し合うよう電子メールや電話で何度も要請したが、応じなかった。 スチュワートさんの職場の電話に出た男性は、コメントを求める記者に電話を切った。

Detyens の 2015 年のガイドの中で、同社は安全性への取り組みを次のように強調しました。「当社は、従業員、顧客、下請け業者、ゲストの安全が最も重要であると信じています。」

懸念を表明する人もいる。

2019年4月の死亡事故を受けて、海軍司令官はこの悲劇を調査しているOSHA査察官に電子メールを送った。 同氏は、軍海上輸送司令部がこれまでに「何度も」デチェンスの指導者らに安全上の懸念を提示していたと指摘した。

OSHA の記録には、安全プロトコルの一貫性のない実施についても記載されており、この調査結果は現従業員と元従業員が新聞に語った内容を反映しています。

2017年後半に仕事中に負傷した元ディチェンスのリガー、ロドニー・ボイド氏はこう述べた。「誰もが危険を感じている」。

マリオ・ダンケさんの姉妹たちは、2000年にデティエンス造船所で勤務中に死亡した電気技師だった29歳のダンケさんを偲ぶために、ヘルメットと写真を保管している。グレース・ビーム・アルフォード／スタッフ

Detyens のルーツは 60 年前に遡り、チャールストンに定住した商船員で第二次世界大戦の退役軍人のビジョンに遡ります。

ビル・ディチェンスの莞島川での事業は、チャールストンの海軍都市としての地位を養う数少ない造船所の 1 つとなり、ノースチャールストンにある政府運営の造船所を補完するものとなりました。 労働者は、軍が必要とする貨物、燃料、車両を運ぶ貨物船、タンカー、強襲船の維持を支援した。

ディティエンズ造船所:民間の船舶修理事業は、ノースチャールストン市のリバーフロント パーク近くの旧米海軍基地内にあります。 (出典: ESRI)

そして1993年が来た。国防総省は海軍には必要以上の造船所があると結論づけた。 チャールストンのものよりも他のものを重要視しており、それだけでした。 海軍の町は海軍を失った。

造船所の新しい所有者であるデティエンスの義理の息子である D. ロイ スチュワート シニアは、チャンスを感じました。 彼は他の数人のビジネスマンと協力して、施設の乗っ取りに名乗りを上げた。

同社社長のロイ・スチュワート・ジュニア氏は2018年、業界紙マリンリンクに対し、「私たちはカントリーフェアからディズニーワールドへ、納税者の​​税金で建設できる最高の施設を備えて臨んだ」と語った。

愛された人物であるスチュワート・シニアは、2020 年 6 月に亡くなるまで、ルー・ゲーリッグ病である筋萎縮性側索硬化症と何年も闘っていました。現在、彼の 3 人の息子がビジネスを所有しています。

旧海軍基地の古いレンガ造りの建物と、クーパー川の西岸にある 3 つの峡谷のような乾ドックの上にタワー クレーンがそびえ立っています。そのうち最も短いドックはサッカー場 2 つ分ほどの長さです。 ノースチャールストンのリバーフロントパークのすぐ南にあるこの施設は、新しい船を受け入れるために深さ約 30 フィートの巨大な浴槽のように満たされています。

ローレン・ジョンソン著

政府の報告書によると、バージニア州南部の東海岸にある私有の海軍認定乾ドックの半数以上がデティエンズに占められている。

実際、海軍はデチェンス、つまり軍事海上輸送司令部と呼ばれるあまり知られていない兵站部門を頻繁に要請している。 同司令部の船は貨物と燃料を運び、水上病院を運営し、海底にケーブルを敷設している。

煙突にライトブルーとゴールドの特徴的なリングを付けた同社の船は、指導者らが下で働く労働者の安全を心配した後でも、ノースチャールストンのスカイラインに安定した存在感を示している。

2022年11月4日金曜日、ノースチャールストンのデティエンズ造船所。アンドリュー・J・ウィテカー/スタッフ

陰気なナレーションの一連の OSHA ビデオでは、コンピューターアニメーションの造船所労働者が、誤った安全上の決定により業界全体で労働者が命を落とした無数の恐ろしい方法を示しています。

巨大な鉄板に押しつぶされる溶接工。 画家たちは閉鎖空間で焼死した。 ダイバーが水中船の修理中に溺死した。

キャリアの多くを造船所の安全に捧げてきたマダックス氏やソーントン氏のような専門家は、この業界が本質的に危険であることに同意している。 連邦データによると、造船所の労働者は製造業や建設業の労働者よりも負傷することが多い。

それでも、業界全体は以前よりもはるかに安全になりました。 例えば、OSHAのデータによると、米国の3大造船所（約5万人を雇用するバージニア州、コネチカット州、ミシシッピ州の巨大造船所）では、2019年から2021年にかけて合わせて3人の死亡者が記録された。

マリオ・ダンケは 29 歳で、2000 年にデティエンス造船所で電気技師として働いていましたが、仕事中に感電死しました。 グレース・ビーム・アルフォード/スタッフ

そして20年間、デティエンスでの労働関連の死亡は、それでも恐ろしく悲劇的ではあるが、近年よりも稀であった。

デビッド・コーツは、デティエンスを含むいくつかの造船所で働き、そこで船の操船員、つまり職長を務めました。 多くの船員と同じように、彼も海軍を辞めて造船所の仕事に専念した。

2011 年から 2016 年まで Detyens に在籍していた間、彼は安全性を重視する造船所を見て、自らもそうしました。 彼の店では毎週トレーニングセッションがあり、すべてのスーパーバイザーは20時間のOSHA安全トレーニングコースを受けたと彼は言いました。

「新入社員から一流の労働者まで」誰でも、安全上の問題を理由に仕事を中止する可能性があると同氏は付け加えた。 造船所には医療センターも併設されています。

しかし、どんなトレーニングをしていても、一瞬の失敗が致命的な結果をもたらす可能性があります。 「常に頭を回転させ続けることが必要だ」とコーツ氏は語った。

たとえば、1999 年、バーナード クロラック ジュニアという名前の 58 歳の電気技師が一歩踏み出し、はしけの底まで 8 フィート転落しました。

翌年、マリオ ダンケ 2 世という名前の 29 歳の電気技師がクレーンのエンジン ハウスに呼び出され、過熱したモーターを調べるために放置されました。 約440ボルトの衝撃を受けて感電死しているのを同僚が発見した。 OSHAは、誰も電気がオフになっていることを確認していなかったことが判明した。

ダンケさんの姉の一人であるマルレーナ・テレルさんは、幼児をワナメーカー郡立公園のスプリンクラーで遊ばせに連れて行った後、その日帰宅した。 彼女は、母親がダンケの写真を握りしめ、ソファで丸まってすすり泣いているのを見つけた。 検死官はちょうど家を出たところだった。

ダーラ・グラマー姉妹（左）とマレーナ・テレル姉妹（右）は、兄弟のマリオ・ダンケの写真を持っている。 29歳の彼は2000年にデティエンス造船所で電気技師として働いていたが、勤務中に感電死した。 姉妹らは、彼が安全の取り締まりについて懸念を表明したと語った。 グレース・ビーム・アルフォード/スタッフ

ダンケは、組合のない造船所にメンテナンス サポートを提供するために数年前に設立された民間企業であるシップテック アメリカを通じて、デティエンスで働いていました。

OSHAはShiptechを多数の「重大な」違反として引用した。 代理店のディレクターはダンケさんの両親に、ダンケさんが働いていたスペースは停電していないと手紙を書いた。 彼の雇用主は、彼が通電された回路で作業している間、適切な保護具を着用したり、足元にゴムマットやその他の適切な断熱材を提供したりすることを保証しませんでした。

男性の愛する人たちが悲しむ中、2002年に別の男性が転落死した。

そして 2005 年、10 代の若者が父親と一緒に造船所で働き始めました。

マシュー・ウィリアムソンは 18 歳で、サマービル高校を卒業したばかりで、大学に進学する前にパイプフィッターのヘルパーとして短期間働いていました。 彼の父親、デビッドは、軍海上輸送司令部が運用する戦闘支援船である USNS サプライで働くパイプフィッターでした。

父と息子は二人とも、サマービルを拠点とする下請け会社ナイツ・サービスで働いており、その従業員は船の下水タンクの 1 つを修理していました。 これには、保管室のパイプを固定することも含まれていました。

それを安全に行うには、パイプをきれいにする必要がありました。

デビッド・ウィリアムソン氏はポスト・アンド・クーリエ紙に対し、以前、同地域への下水漏れや、潜在的に致死性の硫化水素ガスの憂慮すべき兆候である腐った卵の臭いについて懸念を表明していたと語った。

しかし、マシューは船の別のエリアで働いていました。 そしてデビッドは、自分が造船所にいる限り、息子は安全だろうと考えた。

デビッドとティナのウィリアムソン夫妻は、サマービル高校の 4 年生の息子マシューの写真を保管しています。 マシューは大学の資金を貯めるためにデティエン造船所で働いていたときに18歳で殺害された。 ギャビン・マッキンタイア/スタッフ

2005年後半のある日、デビッドさんは以前に業務上で負傷したため治療を受けるために仕事を休まなければならなかった、と彼は語った。 彼はマシューを造船所まで降ろした。

その日の午後、マシューさんはパイプの修理を手伝うため、下水タンクのある部屋に送られた。 彼と一緒にいたのは、20歳になったばかりの溶接工見習いと、英語をほとんど話せない3人目の作業員だった。 船の奥で、3人ははしごを降りて、8,610ガロンのタンクが積まれた窮屈な部屋に入った。

男たちがボルトを緩めてパイプのフランジをこじ開けると、その空間に生下水が流れ込んだ。 その男たちははしごを上って逃げ帰った。

マシューは硫化水素に襲われた後、化学的窒息で死亡した。

OSHAは、DetyensとKnight'sの両方を引用したが、Knight'sはその後解散した。 違反の中には、従業員の訓練が不十分であること、従業員が腐った卵の臭いを嗅いだ後にスペースのテストを怠ったり、作業を停止したりすること、避難手順を含む書面による防火計画の欠如などが挙げられる。

マシューの母親ティナは、亡くした息子のことを思い出した。 「彼はとても賢くて面白くて、本当に恵まれた子供でした。」

しかし、夫婦が悲しみに暮れる中、デチェンスのことは見出しからほとんど消えた。

同社のウェブサイトは「完璧な安全記録」を宣伝していた。

デビッド・ウィリアムソンとティナ・ウィリアムソン夫妻は、2005年12月1日にデティエン造船所で亡くなった、高校を卒業したばかりの18歳の息子の写真を手にしている。「18歳の息子を失うのはつらい」とティナさんは語った。 「彼はとても良い子でした。」 ギャビン・マッキンタイア/スタッフ

2005 年にマシューが亡くなった後の期間は、デティエンスにとって書類上では最も安全な時期の一つでした。

ほとんどの年、連邦労働者災害補償申請件数は10件未満であり、この実績は1980年代半ば以来一度だけ達成された。 OSHAは一度に何年も出典を出さなかった。

しかし、時間が経つにつれて、懸念される兆候が現れました。 少なくとも従業員２人が、労災補償を申請したことを理由にデティエンス氏を解雇したとして訴訟を起こした。 法廷記録によると、ある男性は「人事部に行かなければ解雇されなかったはずだ」と言われたと主張した。 デチェンス氏は両方の事件で不正行為を否定した。 原告1名は和解した。 もう一人は訴訟を取り下げた。

その後、2014 年に OSHA が全面的な検査のために到着しました。 不適切な落下防止、非常口の問題、電気配線の過負荷など15の規則に違反したとしてデティエンスに罰金を科した。

安全局のコロンビア地域局長ダーリーン・フォッサム氏は、「この会社が『純粋な安全記録』を宣伝しているにもかかわらず、OSHA基準に違反し続けていることを懸念している」と公に厳しく叱責した。

同氏は「経営陣は直ちに行動を起こさなければならない」と付け加えた。

3年後、OSHAの記録によると、海軍の船で働いていた男性は、はしごを降りる際に衝撃を受けた。 彼はプラットホームに20フィート飛び込み、跳ね返り、さらに下の階に着地した。 彼は肋骨、肩、背中を負傷し入院した。

それから 2 か月も経たないうちに、海軍の艦船が乾ドックを出る時期が来たとき、クレーン操縦士の資格を持っていない艤装機の監督者が、とにかくクレーンを操作することに決めました。

デティエン造船所の門を出入りする労働者たち。 ヘンリー・テイラー/スタッフ

男性はタワークレーンを使って、船と乾いた地面を繋ぐ仮橋である高さ70フィートのタラップを撤去しようとしていた。 OSHAの報告書によると、タラップが彼に向かって旋回し、彼はガードレールに激突し、両足を骨折したという。

この動議により、別の作業員がタラップから甲板に投げ出された。

その男性、ロドニー・ボイドは、刑務所から釈放された後、ディチェンズでリガー、つまり重い物体を動かす労働者としての仕事を見つけられたことに感謝していました。 しかし、受けた安全訓練について尋ねると、彼は笑った。

現在56歳のボイドさんは、彼のようなリガーはブーツ、ゴーグル、ハーネスを手に入れ、その後追い出されたと語った。 彼らは、しばしばチャールストンの猛烈な暑さの中で、何時間も残業しました。

怪我の影響で、ボイドさんは現在脊髄刺激装置を体内に装着している。 その後、デティエンスは薬物検査に不合格だったとして彼を解雇したが、その事実に異議を唱えることはできなかった。

造船所の他の元従業員らは、安全性への懸念を訴えても耳を貸さなかったとポスト・アンド・クーリエ紙に語った。 ある人は「何かを言うのが嫌になった」のでやめたと語った。

これは懸念すべき兆候だ、と専門家は言う。 最も安全な造船所では、あらゆるレベルの労働者が問題を発見した場合に声をあげ、たとえ時間が限られている場合でも時間をかけて安全に仕事を遂行できるようになります。

ソーントン氏は、空母を建造するバージニア州の大規模施設、ニューポート・ニューズ造船所で安全部門を率いており、安全性への重点はチェーン全体に渡って貫かれなければならないと強調した。 そうしないと、最も弱い部分で折れてしまいます。

ノースチャールストンにあるデティエンス造船所の作業スペースの上にクレーンが浮かんでいます。 ヘンリー・テイラー/スタッフ

デティエンスでの負傷が差し迫った問題を引き起こしたかどうかを判断することは不可能である。 米国労働省の報道官によると、OSHAは造船所に対し、労働者が負った負傷の数と重症度を提出するよう求めている。

しかし、デティエンスは同庁のオンライン傷害データベースには掲載されていない。 「どうやらデティエンス氏は無反応のようだ」と広報担当者は語った。 報告しないことはOSHA違反であると彼女は付け加えた。

しかし、ポスト・アンド・クーリエは公的文書請求を通じてOSHAから3年分のデティエンスの傷害記録を入手した。 同庁は、ある労働者の死亡に関する調査ファイルの報告書の紙のコピーを保管していた。 そしてそれらの記録は、2018年から2020年にかけて、死者が発生したにもかかわらず、造船所が自己報告した負傷率が業界平均よりも低かったことを示している。

それだけでは全体像が伝わらないかもしれません。

Detyens は従業員の大部分を、造船所と深く関係している人材派遣会社 HiTrak Staffing から雇用しています。 HiTrak は Detyens の幹部が所有しており、顧客は Detyens の 1 名です。

入手可能な限られた公的記録に基づくと、HiTrak は Detyens の統計から負傷者数を除外しているようです。 OSHAファイルの数字によると、最近の死亡事故が始まる前年の2018年、HiTrakはより少ない労働時間での負傷者数がDetyensの2倍以上と報告していた。 その割合は造船所業界平均の2倍以上でした。

同紙のインタビューで、元労働者らも危険がいっぱいの造船所について語った。

実際、救急車は過去 5 年間で少なくとも 119 回、つまりおよそ 2 週間に 1 回、デティエンスの呼びかけに応答しました。 チャールストン郡の救急医療サービスの記録には、「外傷」の要請が14回、転倒が10回、失神が8回、高角度からの救助が4回あったと記載されている。 （記録には、通話にDetyensの職員が関与したのか、その他の職員が関与したのかは明記されていない。郡は患者のプライバシーを理由に、より詳細な情報の公開を拒否した。）

記録によると、2018年の死亡事故を含む少なくとも3回、薬物過剰摂取の疑いで初期対応者が呼ばれた。

2016年、タイ湾でジャック・ラムス中尉がUSNSで救命ボートの使い方を学ぶ民間船員たち。デティエン造船所では2人の労働者が船内で作業中に死亡しており、その中には2019年に金属製の腕の1つによって押しつぶされた男性も含まれている。船の救命ボートを保持しています。 3等マス・コミュニケーション・スペシャリスト ジョシュア・フルトン/アメリカ海軍/提供

そして 2019 年 4 月に最近の仕事関連の死亡事故が始まりました。

フアン・アントニオ・ビジャロボス・ヘルナンデスは午前7時に勤務を開始し、毎日の労働安全と危険に関するブリーフィングに出席し、その後、スーパーマーケット3個分の大きさの貨物倉を積んだ海軍艦船USNSジャック・ラムス中尉に報告した。

43歳の溶接工の仕事は、船に救命ボートを保持する金属製のアームであるダビットの錆を落としたり損傷したりすることであった。 作業の準備として救命ボートは撤去され、ワイヤーロープで3,640ポンドのダビットが邪魔にならないように固定されていました。

記録によると、妻がメキシコに住む請負業者ヘルナンデスは偽名で働いていたという。 彼は英語をほとんど話せませんでしたが、他の従業員はそれが一般的であると説明しました。

ヘルナンデスさんは偽名で安全訓練を受けた旨をスペイン語で書かれた書類に署名していた。 この日、彼は溶接ヘルメットや安全帯などの保護具も着用していた。

しかし、午前9時直後にダビットを保持しているワイヤーロープがおそらく電気アークにより切れたとき、それらはほとんど効果がなかったとOSHAの報告書は述べている。 巨大な金属製の腕が軌道を滑り落ち、妨げられることなくヘルナンデスを押しつぶした。

クレーンがダビットアームを持ち上げるまでに、彼は死んでいた。

法廷記録によると、デチェンスがダビットアームを縛る方法は標準的な慣行であった。 あるプロジェクトマネージャーは宣誓供述書で、そこで働いていた23年間を通じて同じ方法で行われてきたと述べた。

そこで、デティエンスの安全担当責任者マイケル・マーシャルがヘルナンデスの死に関する調査をまとめたとき、事故の主な原因はダビットアームを安全に固定する方法についての指示の欠如と、ダビットアームが安全に固定されているという認識を怠ったことにあると結論付けた。法廷記録に提出された報告書草案は、安全上の危険があったことを示している。 彼はまた、ヘルナンデスが自分自身を危険な立場に置いたと感じていた。

12月の証言録取の中で、マーシャル氏はこうした見解を繰り返した。

しかし、彼の最終報告書では、デチェンスの実践に関する結論が削除されていた。

マーシャル氏は、報告書に拒否権を発動できるデタイエンスの幹部ラリー・レイノルズの命令で結論を変えたと証言した。 ヘルナンデスさんの遺産管理団体の弁護士らは、裁判所への提出書類の修正は「非常に疑わしい」と述べた。

一方、デティエンスは、溶接中にダビットアームを取り外し、バックアップの安全のためにダビットアームトラックに拘束ワイヤーとチョックを追加するなどの是正措置を講じました。 またOSHAに15,391ドルの罰金も支払った。 記録によると、その中には「過去5年以内に違反を繰り返した」ことによる罰金の増額も含まれていた。

Detyens のビジネスは衰えることなく続きました。 ヘルナンデスさんが船の1つで殺害されてから2週間後、軍海上輸送司令部はデティエンスさんに約940万ドルの契約を与えた。

マシュー・ウィリアムソンが 2005 年にデティエン造船所で働き始めたとき、父親のデヴィッドは彼に古いヘルメットを与えたのは 18 歳のときでした。ギャビン・マッキンタイア/スタッフ

ヘルナンデス氏が亡くなった翌月曜日の朝、軍海上輸送司令部の司令官は電子メールを入力した。 当時のディー・ミュウボーン少将は死亡を調査しているOSHA職員にこの件を伝え、海軍とOSHA職員十数名をCCに入れた。

件名: 「デティエン造船所の安全文化」。

彼は「悲劇的な命の喪失」に取り組みたかったのです。 ミューボーン氏は、すでに安全上の懸念を伝えるために「何度も」デティエンス氏の指導部に指示が出されていたと書いている。 ミュウボーン氏は、司令部の安全担当官にこれらの懸念を概説する「データと文書」をOSHAに提供するよう指示したと付け加えた。

同氏はこうした安全上の懸念については詳しく述べなかった。

あるいは海上輸送司令部が何度赤旗を上げたことか。

しかし、ポスト・アンド・クーリエが公開記録請求を通じて入手した文書によると、ミュウボーン氏が電子メールを送信する前に、海運司令部が造船所に対処してもらいたい品質管理上の問題を記録していたことが判明した。 多くの場合、彼らは安全監視が甘いと書いていました。

海上輸送の指揮官らはとりわけ、甲板上のホースやケーブルが緩んでいる、溶接工が誰も火の目を気にせずに繰り返し作業をしている、金属器具の近くでワイヤーが露出しているなどの不満を訴えた。 彼らは、通路が落ちたり、ホイストが故障したり、桟橋の上に吊るされていた家具のパレットが地面に落ちたりしたと書いている。

ある時点で、政府はデティエンスに対し、「（デティエンスの）安全担当者や船舶の（原文どおり）担当者によって経営陣に指摘された安全上の懸念が、なぜゆっくりと解決されるか、まったく解決されないのか」について質問するよう求めた。

ノースチャールストンの旧海軍基地にあるデティエンス造船所の上空をクレーンが飛んでいます。 ヘンリー・テイラー/スタッフ

一方、OSHAがミュウボーンが送信を申し出た記録を受け取ったかどうかは不明である。 電子メールスレッドのコピーはOSHAの調査ファイルに含まれたが、文書自体は公記録の要請に応じて新聞社に提供された資料には含まれていなかった。

ミュウボーン氏が電子メールで送ったOSHAの検査官は、ポスト・アンド・クーリエ社からの問い合わせに応じなかった。 ミュウボーン氏と海運司令部の報道官は訴訟が進行中であることを理由に質問への回答を拒否した。

しかし、ヘルナンデスさんの遺産相続人が起こした連邦訴訟では、フアニタ・ブロエニマンという海上輸送司令部職員が証言録取書の中で司令部の困難を説明した。

「商業産業、海事局、軍の海上輸送司令部の両方を支援するのに十分な商業船の修理がありません」と彼女は述べた。 「私たちはどの船が造船所に入ることができるかについて常に苦労しています。」

そこで海軍はデチェンスに数百万ドルを注ぎ続けた。 ミュウボーンが電子メールを送信してから 11 日後、そしてヘルナンデスがその船の 1 つで亡くなってから 16 日後、海運司令部は造船所とさらに別の契約を結ぶと発表した。

それから 3 か月も経たないうちに、デティエンスで別の従業員が死亡しました。今回は司令部の職員の一人でした。

マーティン・アンソニーの死の詳細は、2019年6月にUSNSウィリアム・マクリーンに乗船していた人々にとっても謎のままだ。

海軍民間船員マーティン・アンソニーは、2019年6月にデティエン造船所で船の整備中にUSNSウィリアム・マクリーン上で死亡した。 提供された

デティエンズで勤務中に死亡し、造船所やその下請け業者に雇用されていた他の男性たちとは異なり、アンソニーは世界中の海運司令部の船にスタッフとして勤務する7,000人の民間人のうちの1人だった。 2015年から公務員船員となった彼は2日前に昇進を受け取り、翌日には休暇を取る予定だったと友人は回想した。

彼が担当した船はデティエンスでメンテナンス中であり、アンソニーはその日、同僚の乗組員数名と協力して作業を行った。 午前11時ごろ、彼が船の一部を30〜40フィート上空で塗装するためにはしごを登った時には、すでに90度に傾いていた。

彼が昇って間もなく、その下で働いていた男性が、後にアンソニーの足だと思われるものに殴られた。 衝撃でヘルメットが飛ばされたとき、彼が振り返ると、アンソニーが甲板に向かって自由落下していた。

警察と検視官の報告書によると、アンソニーさんはハーネスを着用していたが、クリップで留められていなかったようだ。船から911通報した当直の甲板士官リチャード・ブレイクさんは、転落後アンソニーさんの背中にハーネスのクリップが転がっていたのを見たときのことを思い出した。

ある船員は、海軍の民間船員であるマーティン・アンソニーを、海でスケッチを描いて時間を潰す勤勉で穏やかな口調の男だったと語った。 提供された

ブレイク氏によると、51歳のアンソニーさんはベテランの船員で、漁船で働き始めた働き者だったという。 親切で穏やかな口調の彼は、海で鉛筆スケッチを描いて時間を過ごしました。

ブレイクさんは、友人がなぜ亡くなったのかまだ理解できないと語った。 彼は複数のフックに挟まれていたはずだ。 アンソニーさんが転落したとき、当時勤務していた安全監視員は目をそらしていたという。

詳細は一般公開されていないままだ。 OSHAが調査しているDetyensでの他の業務中の死亡事故とは異なり、アンソニーの死は海難事故とみなされているようで、その任務は沿岸警備隊に委ねられた。 同庁は、ポスト・アンド・クーリエが7月に提出した公開記録要請に応じて、調査結果のコピーをまだ公表していない。 公文書法は8月に回答を要求していた。

アンソニーの死の翌月、安全上の懸念についてメールを書いた海軍司令官が昇進した。 彼の懸念がその後どうなったかは不明だ。 彼はその後退職しました。

しかし、1つ明らかなことは、その夏の終わりに海運司令部がデチェンスとの別の契約を発表したということである。 これには少なくとも2,130万ドルの価値がありました。

そしてアンソニーの死から6か月後、さらに別の造船所労働者が殺害された。

今回は、米陸軍工兵隊が所有する浚渫船で作業中に34歳の父親が死亡した。

デビッド・クラーク氏は海軍で10年間勤務した後、2013年にデティエンズ社に就職した。多くの人は彼を勤勉で釣りとゴルフの愛好家であり、造船所に数十年を捧げた従業員軍団の一員として昇進する可能性があると見ていた。 。

デビッド・クラーク氏は、2020年1月13日にデティエン造船所で勤務中に死亡した。彼は船舶修理業に就職する前は米海軍に勤務していた。 提供された

2か月前、サマービルの住人は妻が妊娠していることを知った。 年長の子供2人を含む若い家族は、おそろいのサンタ班のTシャツとパジャマパンツを着て2019年のクリスマスを過ごした。

休暇後の2020年1月13日、クラーク氏は乗組員とともに左舷舵ストック（船体を貫通して舵に取り付ける大型の装置）の取り外しに取り組んだ。 液漏れしていました。

数日前、従業員が船のヘリコプター甲板の開口部を操舵室まで切り開き、2甲板下の左舷舵ストックに通じる穴を開けていた。

船体工場の補給員であるクラークは、5×5フィートの穴の開口部の上にある鋼製のI型鋼の上に腰掛けていました。 OSHAの記録によると、彼は2つのデッキを見下ろしながらエレベーターの誘導を手伝ったという。

その瞬間、彼は安全帯を着用していませんでした。 監督者は以前、別の労働者に着用するよう指示していたが、クラーク氏にはそうするように指示しなかった。

「どうやら誰も、この危険な状況をデービッド・クラークス氏（原文のまま）や他の誰かの注意を引く必要があるとは考えていなかった」とOSHAの報告書は述べている。

デビッド・クラークは、2019年のクリスマスに妊娠中の妻アナリン、年長の2人の子供たちとポーズをとった。彼は2020年1月13日にデティエン造船所で死去した。提供

乗組員がシステムを誘導して14,727ポンドの舵ストックを上げると、シャックルが壊れた。 ケーブルに張力がかかったため、シャックルが穴から飛び出してしまいました。

衝撃はクラークさんの顔に十分な衝撃を与え、頭蓋骨を骨折し、ヘルメットと安全メガネを落とした。 彼は穴を通って前方に飛び出し、2段のデッキから操舵室に急降下した。 検視官の報告書によると、彼は重度の頭部外傷により死亡したという。

その後、デティエンス氏はOSHAに対し、現在および将来の労働者に転倒から身を守る方法を訓練する予定であり、その方法について詳しく説明した。 また、クラーク氏は自らを危険にさらすことをよく知っていた監督者だったと主張した。

実際、クラーク氏はクォーターマンであり、同様の仕事をしている人々のいくつかのグループを統括する責任者であるが、OSHAによると厳密には監督者ではないという。 デティエンス氏は「従業員の違法行為を定期的に主張している」が、OSHAはそれがここには当てはまらないと判断した。

その代わりに、同庁の地域責任者は「安全衛生規則は日常的に施行されていない」という調査概要を書いた。

デビッド・クラークが殺害されてから数か月後、新型コロナウイルスが猛威を振るいました。

2年間、死亡は止まった。

そして、今年7月の厳しい暑さの中、63歳の溶接工が海軍の貨物船の煙突の上部にある小さな台の上に立って作業をしていた。

プラットフォームは道を譲りました。

記録によると、その男、クラウディオ・ムニョス・バストスは、上甲板から機関室まで約100フィートを猛スピードで疾走した。 同僚たちは彼を見失った。

彼を見つけるのにほぼ2時間かかりました。 救急隊員は最終的に排気口に小さなアクセス穴を開け、体が茶色の煤に覆われた男性に目を向けた。

バストスさんは青いTシャツ、膝パッド、作業靴を履いていたが、青い安全帯は着用していなかった、と検視官の報告書は述べている。 それは、3年前にダビットアームがヘルナンデスを押しつぶしたのと同じ船、ジャック・ラムスで彼が溶接していた穴の隣に横たわっていた。

バストスさんが日焼けしたズボンの後ろポケットに押し込まれていた財布の中に、メキシコ発行の政府身分証明書が入っていることが検視官によって発見された。 ヘルナンデスと同じように、彼も別名で活動していた。 スペイン語通訳の助けを借りて、検死官はメキシコにいるバストスの妻に連絡を取り、彼の死の知らせを伝えた。

OSHAは、この最新の死亡事故に関する調査を完了していません。 しかし、バストスが亡くなってから数週間後、海上輸送司令部が発表を行った。 それはデティエンスにさらに数百万ドルの契約を与えることになった。

クラウディオ・ムノス・バストスの死からわずか数週間後、国防総省は、デティエン造船所が軍の海上輸送司令船であるUSNSパタクセントの工事に少なくとも1,650万ドル相当の契約を受け取ると発表した。 10月3日にチャールストン港に到着した。ブラッド・ネトルズ/スタッフ

ジョセリン・グジェシュチャクがこの報告書に貢献しました。

ジェニファー・ホーズ（843-937-5563）までご連絡ください。 Twitter @jenberryhawes で彼女をフォローしてください。

受賞者は、2021 年 8 月のアフガニスタンからの避難作戦である「同盟者避難作戦」中の行動が認められました。これはアメリカ史上最大規模の避難作戦の 1 つでした。

ジェニファー・ベリー・ホーズはウォッチドッグおよび公共サービスチームの記者で、同紙のピューリッツァー賞を受賞した調査「死が二人を分かつまで」に携わった。

番犬および公共サービスのレポーター

サド・ムーアは、ポストとクーリエの監視および公共サービスチームの記者であり、サウスカロライナ大学の卒業生です。 ヒントを安全に共有するには、ProtonMail ([email protected]) または Signal (843-214-6576) でムーアに連絡してください。

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