ニュース

Jun 02, 2023

タイヤの早期摩耗や損傷を引き起こすトラックのタイヤに関する 9 つの問題

I pneumatici sgonfi sono una delle principali cause di guasto degli pneumatici su strada.

タイヤの空気圧が不足していると、路上でタイヤが故障する主な原因となります。 コンチネンタルは、タイヤが最高のパフォーマンスを発揮していることを確認するために、すべての顧客に定期的なフリートチェックを提供しています。

タイヤの空気圧は通常、毎月最大 2% 低下します。 タイヤの空気圧がわずか 2% 不足していると、不規則な摩耗やその他のタイヤの問題が発生する可能性があります。 バルブステムの磨耗や温度変化により圧力損失が増加する可能性があり、廃棄物運搬などの厳しい用途で釘穴やその他のタイヤが損傷する可能性もあります。

タイヤの寿命を延ばすために、航空機は少なくとも週に 1 回タイヤの空気圧をチェックする必要があります。 タイヤ空気圧データを確認する最も迅速かつ簡単な方法の 1 つは、ContiConnect デジタル タイヤ監視プラットフォームのような監視システムに投資することです。 これらのツールを使用すると、車両のすべてのタイヤのタイヤ空気圧を瞬時に正確に監視できます。 これにより、タイヤの使用寿命を大幅に延ばすことができます。

米国のドライブポジションとトレーラーポジションで見られるように、タイヤがデュアルポジションで使用される場合、タイヤが不一致であると早期摩耗が大幅に増加する可能性があります。 不一致のタイヤを特定する最も簡単な方法は、トレッドの深さを調べることです。4/32 という小さな違いでも、早期の摩耗が発生する可能性があります。 異なるメーカーのタイヤを使用したり、摩耗したタイヤと新しいタイヤを組み合わせたりすると、この種の不一致が発生する可能性があります。

タイヤの直径を調べることで、不一致をより正確に特定できます。 場合によっては、タイヤのトレッド深さは同じでも、技術的な違いにより全体の直径が異なる場合があります。 これは主に、異なるメーカーのタイヤを使用した場合に発生します。 1/4 インチという小さな直径の違いでも、摩耗に大きな影響を与える可能性があります。

タイヤが 2 つの位置で一致していることを確認することが重要です。 デュアルポジションの 1 つのタイヤが損傷し、早期交換が必要な場合、フリートは理想的には、両方のタイヤを適合する新しいタイヤと交換するか、中古タイヤの在庫を手元に用意し、その中から残りのタイヤに適合するタイヤを選択する必要があります。 そうしないと、タイヤの寿命が大幅に短くなる可能性があります。

最後に、空気圧の違いにより、同一のタイヤ間の不一致が発生する可能性があります。 5 PSI 程度の小さな差異では、タイヤが不一致になる可能性があります。 この種の不一致は、タイヤのメーカー、モデル、トレッドの深さ、直径が同じであっても発生する可能性があります。

診断されないことが多いタイヤ摩耗の主な原因の 1 つは、車軸のトーインまたはトーアウトのミスアライメント、またはトレーラー車軸のアライメントの問題です。

ステアタイヤは不規則な磨耗を最も明確に示すため、アライメントの問題を診断するときに開始するのに最適な場所です。 ステア タイヤに横方向のスクラブが見られる場合、それは通常、ステア アクスルのミスアライメントまたはドライブ スラスト角によるトーまたはスラストの摩耗を示しています。

キングピン、ボールジョイント、ホイールベアリングなどの部品の摩耗や、U ボルトの緩みは、タイヤの摩耗に大きな影響を与える可能性があります。 タイヤはトラックに何が起こっているかを伝えるメッセージボードです。 コンチネンタルの専門家は、多くの場合、タイヤの摩耗を観察し、それをトラックの機械的問題やメンテナンスの問題の診断に利用できます。 機械的な問題で一般的に見られる摩耗パターンには、斑点状の摩耗や斜めの摩耗が含まれます。

特定の用途に間違ったタイプのタイヤを使用すると、早期の摩耗や損傷につながる可能性があります。 たとえば、燃費の良い長距離ドライブ タイヤを地方/地域の用途で使用すると、その種の用途に耐えるように設計されていないため、高トルクによるタイヤの摩耗や切り傷による損傷が発生する可能性があります。 市販のタイヤは特定の用途向けに設計されているため、ニーズに合った適切なタイヤを使用することが重要です。 タイヤのトレッドの深さ、溝の形状、トレッドコンパウンド、その他の工学的要因はすべて、タイヤの摩耗に影響します。

タイヤがホイール フランジ領域に適切に装着されていない場合、タイヤとホイールのアセンブリが「真円でない」姿勢になり、摩耗が発生します。 何らかの理由で、タイヤのビードがホイールに適切にフィットしない場合、たとえば、取り付け時にタイヤに十分な潤滑がなされていない場合、タイヤはホイール フランジの中心に正しく配置されません。 これにより、タイヤが前後に回転するときにトレッドが平らになることがなくなり、タイヤのショルダー部に不均一な摩耗が発生します。

新世代のワイドベースまたは「スーパーシングル」タイヤは、従来のタイヤよりもはるかに大きなトレッド質量を持っています。 これにより、高速でタイヤがクラウンになり、不適合なタイヤで見られるのと同様のタイヤ摩耗パターンが発生します。 この種の早期摩耗は、タイヤメーカーが提示する最高速度を尊重することで回避できます。

過剰なトルクは、駆動タイヤのヒールとトゥの摩耗パターンを引き起こします。 この種の摩耗は、トラックを調整してトルクを下げるか、よりゆっくりと運転することで回避できます。 ただし、現実の状況では、艦隊がこれらの措置を講じることができない場合があります。 それを回避できない場合は、摩耗パターンを「均一にする」ために、駆動タイヤを頻繁にローテーションする必要があります。

タイヤの早期損傷は、多くの場合、道路上の危険や衝撃によって引き起こされます。 ただし、タイヤを取り外すまで衝撃が観察されないこともよくあります。 衝撃による損傷は、ほとんどの場合、取り外したタイヤで確認できます。 コンチネンタルの専門家は、半径方向の亀裂、破損後のゴムの状態、補強ワイヤーがバラバラになる具体的な方法、発熱の兆候など、衝撃が発生したことを示す視覚的な手がかりを探しています。

この記事は、コンチネンタルのトラック用タイヤのマーケティング担当ディレクターであるカロリーナ・ワグナーによって寄稿されました。