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Oct 08, 2023

レビュー: 76 プロジェクトの Hi Flow 詰まりのないチューブレス バルブは合法です

76 Project è la prima a portare sul mercato la nuova valvola tubeless Hi Flow No Clog.

76 プロジェクトは、新しいハイ フロー ノー クロッグ チューブレス バルブを最初に市場に送り出しましたが、私たちがその存在を知ったのは、「ハイ フロー ノー クロッグ」というキャッチフレーズを持つ別のチューブレス バルブであるリザーブ フィルモアのリリース後でした。 76 Projects の製品は、2 つのうちではある程度手頃な価格で、ペアで 24.50 ポンド (29 米ドル) で販売されています。 さまざまな深さのリムに合わせて 3 つの異なる長さのオプションが用意されており、各セットには多数のスペーサーが付属しているので、特定のリムの深さに合わせて調整できます。

古典的な仏式バルブはチューブレスセットアップには十分ですが、理想的ではありません。 シーラントが詰まりやすいため、げっぷ後のシーラントの補充や穿刺後の再膨張が少し面倒になります。 また、詰まりがあるとプレスタ ヘッドのネジを外すのが困難になる可能性があり、出発前にタイヤの空気圧を簡単にチェックしたい場合には理想的ではありません。 詰まりはバルブコアを取り外し、問題のあるシール剤を除去することで対処できますが、それには時間がかかります。 私たちは皆、自転車のメンテナンスではなく、自転車に乗ることにもっと時間を費やしたいと考えています。

76 Projects Hi Flow No Clog チューブレス バルブは、詰まりの可能性を排除する設計でこの問題を解決しようとしています。 シャフトの容積が大きいほど目詰まりしにくくなり、コアを取り外すことなく仏式バルブの 4 倍のエアフローが可能になるとも言われています。 私たちは、その主張が現実に当てはまるかどうかを確認するためのテストを開始しました。

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最初に、76 Projects Hi Flow No Clog チューブレス バルブを、Maxxis Minion DHRII タイヤを備えた Nukeproof Horizo​​n V2 ホイールに取り付けました。 Orange Seal はチューブレス シーラントの私の頼りの選択です。この新しい Hi Flow バルブをテストする際に、オレンジ シールと WTB の TCS チューブレス シーラントが使用されました。

各バルブには 8 つの異なる構成部品があり、最初は取り付けるのが非常に複雑に思えました。 バルブステム自体の幅が通常の仏式バルブステムよりも太いため、実際にはリムのバルブ穴に入りません。 そのため、バルブには取り外し可能なベースナットが付いています。 取り付けるには、バルブステムを外側（通常とは逆）からリムに押し込み、次にベースシールをシャフトに押し込み、次にベースナットをねじ端にねじ込む必要があります。

バルブステムをリムに押し込む前に、ステム上にスライドさせる適切なスペーサーを選択する必要があります。平らなスペーサー、丸いスペーサー、半円形のスペーサーが含まれており、バルブステムを持っている場合にうまく機能します。非対称のリムプロファイル。 Oリングとロックリングも忘れずに。

ここでのリスクは、リムテープにまだきれいにカットされた穴が開いていない場合、バルブステムを押し込む動作によってリムテープが裂ける可能性があることです。 とはいえ、慎重にバルブを押し込む前に、バルブ穴のテープを事前にカットできれば問題はありません。 この場合、まったく問題はありませんでした。 たとえテープがほんの少し破れたとしても、シーラントはそれを処理するのに特に問題はありません。

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バルブの上部、プッシュオンゴムキャップの下にバルブコアがあります。 ステンレス製で中が空洞になっています。 コアの中空の中心を通って空気が流れます（シーラントを注入することもできます）。 小さな真鍮ナットが中空コアにねじ込まれ、アセンブリ全体が所定の位置にロックされます。これにより、バルブコアがバルブステムに引き上げられ、内部シールが所定の位置に締め付けられて内腔が閉じられます。 バルブ内部の断面図については、ここを参照してください。

正直なところ、76 プロジェクト チューブレス バルブの取り付けは、通常の仏式バルブよりもはるかに面倒でした。主に、紛失する小さな部品が多数あったためです。 小さな真鍮のナットは非常に簡単に失われますが、実際には、コアにシーラントを注入するときにのみ完全に取り外す必要があります。 Stan の The Injector を使用すると、補充は非常に簡単でした。注入する前に、ゴム製のパイプをバルブの上に直接押し込んでしっかりとしたシールを形成するだけです。

とても！ 27.5インチ x 2.4インチのContinental Kryptotal FrをHunt Enduro Wide V2リムに装着するのは簡単なことではありませんでした。 トピーク ジョーブロー スポーツ ポンプを 23 秒間使用して、リムに装着されたビードの満足のいくパチパチという音を聞きました。 バルブコアを取り付けた通常の仏式バルブを使用して同じ組み合わせを連続してテストしました。膨張には 33 秒かかりました。 確かに、これは超科学的ではありませんが、最初の数回のポンプから、76 プロジェクト バルブを使用すると膨張が速くなることがわかりました。

より大きな違いは、収縮時間に見られました。 25 PSI からは、仏式バルブで空気を抜くのに 50 秒かかったのに対し、前述のタイヤの空気を抜くのにわずか 12 秒しかかかりませんでした。

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バルブコアを取り外すことなく、通常の仏式バルブで簡単にタイヤに空気を入れることができたことを考えると、76 プロジェクト バルブは実際には存在しない問題を解決しようとしていると主張する人もいるかもしれません。 ただし、そのように簡単に膨張できるとは限りません。場合によっては、バルブコアを取り外さなければならなかった場合や、AirShot のサービスを依頼しなければならなかった場合もあります。 とにかく、私の興味を引いたのは、バルブの詰まりがない機能でした。 それで私は…

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いいえ！ 3 ～ 4 か月のテスト期間中、3 つの Presta チューブレス バルブで詰まりが発生しましたが、76 Projects Hi Flow No Clog では詰まりは発生しませんでした。 一度コアにオレンジシールを注入したにもかかわらずだ。 とても嬉しいです。

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テストの途中でバルブを新しいリムとタイヤの組み合わせに切り替えました。 タイヤをリムから外すと、ベースナット内でシーラントが凝固しており、バルブが詰まっているように見えましたが、空気の流れを遮断するほどではなく、バルブはまだ完全に機能していました。

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バルブはデジタル圧力計と互換性があります。私は Toppeak Smartgauge D2、具体的には Presta 設定に設定して試しました。 このバルブは、プッシュオン レバー ロック ポンプでのみ機能します。 ネジ式ハンドポンプをお持ちの場合は、チェックアウト時に追加料金 £4 でアダプターを注文する必要があります。

残念ながら、使用後 3 ～ 4 か月でバルブ ステムが少し曲がってしまいました。 いつそれが起こったのかはわかりませんが、わずかなねじれがバルブの機能を損なうことがなかったことに満足しています。 衝撃が何であれ、その力はバルブステムを完全に折るには十分ではありませんでした。

MegaNorris Sandwich タイヤ インサートを備えた 76 Projects Valve を試してみましたが、この 2 つは完全に互換性があることがわかりました。 とはいえ、これは決して最もぴったりフィットするタイヤインサートではありません。 Nukeproof ARD や CushCore のような、よりタイトでボリュームのあるもののほうが、バルブの互換性にとってより適切な課題だったのかもしれません。 しかし、アルミニウムのベースナットの穴のかなりの大きさから判断すると、市販のどのタイヤインサートでも機能しないと考える理由はありません。

76 Projects Hi Flow No Clog チューブレス バルブの価格はペアあたり £24.50 ($29 USD) で、現在在庫があります。 ブラックまたはマゼンタを選択してください。 異なるリムの深さに合わせて 3 つのサイズが用意されています。

ライディングパックにネジ式ポンプを入れて持ち運ぶ場合は、チェックアウト時にそのアダプターを受け取る必要があることに注意してください。 追加料金は£4です。

76プロジェクト.com